Shinkansen-Baureihe E3

Shinkansen-Baureihe E3
Baureihe E3
Anzahl:	R-Variante: 26 L-Variante: 15
Hersteller:	Kawasaki HI, Tokyu Car Corporations
Baujahr(e):	1995–2010
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	149 m (R-Variante) 169 m (L-Variante)
Länge:	Endwagen: 23.400 mm[1] Mittelwagen: 20.500 mm[1]
Höhe:	4080 mm
Breite:	2.950 mm
Drehzapfenabstand:	17.500 mm
Drehgestellachsstand:	2.500 mm
Nutzmasse:	258 t (R-Variante) 308 t (L-Variante)
Höchstgeschwindigkeit:	275 km/h (Tōhoku-Shinkansen) 130 km/h (Akita-/Yamagata-Shinkansen)
Dauerleistung:	4.800 kW (R-Variante) 6.000 kW (L-Variante)
Beschleunigung:	0,44 m/s² (1,6 km/h/s)[1]
Raddurchmesser:	860 mm[1]
Stromsystem:	25 kV/20kV 50 Hz AC
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	16 (R-Variante) 20 (L-Variante)
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	ATC-2, DS-ATC,ATS-P
Sitzplätze:	23/338 (R-Variante), (1./2. Klasse) 23/394 (L-Variante)
Klassen:	normal (2. Klasse), Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe E3 (jap. E3系新幹線電車, E3-kei Shinkansen densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug des Betreibers JR East, der zwischen 1995 und 2010 gebaut wurde und dessen erste Modelle auf der Akita-Shinkansen, spätere Modelle auch auf der Yamagata-Shinkansen zum Einsatz kommen.

Wie auch die Baureihe 400 zuvor, wurde die Baureihe E3 für eine Mini-Shinkansen-Strecke entwickelt. Als Mini-Shinkansen-Strecken werden Eisenbahnstrecken in Japan bezeichnet, bei denen konventionelle Strecken von Kapspur auf Normalspur umgebaut wurden, um so eine Anbindung an das Shinkansen-Netz herzustellen. Die Züge können so über die eigentlichen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsstrecke durchgebunden werden. Allerdings wurde beim Umbau der Bestandsstrecken nicht das Lichtraumprofil verändert, so dass die bereits existierenden größeren Shinkansen-Züge nicht zum Einsatz kommen konnten.

Die Baureihe E3 wurde für die Akita-Shinkansen entwickelt, die 1997 eröffnet wurde. 1995 wurde der von Kawasaki Heavy Industries hergestellte Vorserienzug S8 ausgeliefert und anschließend ausgiebigen Tests unterzogen. Der Vorserienzug bestand aus fünf Wagen und wurde vor Eröffnung der Akita-Shinkansen auf Serienstandard umgerüstet und als Garnitur R1 eingeflottet.

Die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe E3 liegt bei 275 km/h, die sie auf der Tōhoku-Shinkansen in Traktion mit Zügen der Baureihe E2 erreicht. Auf den Akita- und Yamagata-Shinkansen liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 130 km/h.

Die Züge der ersten E3-Serie sind als Komachi-Verbindung auf der Akita-Shinkansen im Einsatz. Zwischen Akita und Morioka verkehren sie als Einzelfahrzeug, ab Morioka in Traktion mit den Zügen der Hayate-Verbindung der Tōhoku-Shinkansen.

Die Züge der Serien E3-1000- und E3-2000 wurden als Ersatz für die Baureihe 400 beschafft. Sie kommen daher als Tsubasa-Verbindung auf der Yamagata-Shinkansen zum Einsatz.

Die Serienfahrzeuge auf Basis des Vorserienzugs R1 wurden ab 1996 hergestellt. Ursprünglich wurden 16 Fahrzeuge beschafft. Die Beschaffung erfolgte allerdings nicht direkt durch die JR East, sondern durch die Akita Shinkansen Sharyō Hoyū (jap. 秋田新幹線車両保有(株)), einem Joint-Venture zwischen der JR East und der Präfektur Akita. Die Züge wurden von der JR East von der Akita Shinkansen Sharyō Hoyū geleast.

Die zuerst beschafften Garnituren R1 bis R16 hatten zunächst fünf Wagen. Auf Grund steigender Nachfrage wurde 1998 ein sechster Wagen eingefügt.

Während der Vorserienzug noch über drei Scherenstromabnehmer verfügte, waren die Serienmodelle nur noch mit zwei Einholmstromabnehmern ausgestattet.

Als Ende der 1990er-Jahre für die Yamagata-Shinkansen zusätzliche Fahrzeuge benötigt wurden, entschied sich JR East, eine Sub-Serie der Baureihe E3 herstellen zu lassen. Drei Fahrzeuge der Baureihe E3-1000 wurden hergestellt, die aus sieben Wagen bestehen. Die Farbgebung entspricht der Baureihe 400, allerdings wurde bei der Baureihe E3-1000 zusätzlich an den Triebköpfen das Logo der Tsubasa-Verbindung (ein großer Flügel) angebracht.

Ursprünglich wurden die Züge der Baureihe E3-1000 ab Fukushima in Traktion mit Zügen der Baureihe E4 bei maximal 240 km/h betrieben. Seit 17. März 2012 werden sie auch in Traktion mit der Baureihe E2 betrieben und wurden zu diesem Zweck auf 275 km/h leistungsgesteigert.

Zwischen Ende 2014 und Anfang 2015 wurden die beiden ältesten Garnituren der Baureihe E3-1000 L51 und L52 durch die beiden aus der R-Serie neu zusammengestellten Garnituren L54 und L55 ersetzt. Im Jahr 2015 wurde zudem eine neue Lackierung für die Tsubasa-Verbindung eingeführt.

Ab 2024 sollen die Züge der E3-1000-Serie durch die neue Baureihe E8 ersetzt werden.

Die Baureihe E3-2000 wurde als Ersatz für die in die Jahre gekommenen Fahrzeuge der Baureihe 400 beschafft. Wie auch die Baureihe E3-1000 bestehen die Züge der Baureihe E3-2000 aus sieben Wagen. Zwischen Dezember 2008 und Sommer 2009 wurden alle Züge der Baureihe 400 durch die Baureihe E3-2000 ersetzt.^[3] Es wurden 12 Züge der Baureihe E3-2000 beschafft.

Gegenüber der Baureihe E3-1000 wurden einige technische Verbesserungen umgesetzt: So verfügen die Züge der Baureihe E3-2000 über eine aktive Federung, LED-Fahrtrichtungsanzeigern und Steckdosen an allen Plätzen.

Im Gegensatz zur Baureihe E3-1000 wurde in den Steuerwagen jeweils eine Sitzreihe mit vier Sitzplätzen entfernt, um so denselben Sitzabstand in allen Wagen herzustellen. Bei der Baureihe E3-1000 sind die Sitzreihen in den nicht reservierungspflichtigen Wagen enger als in den reservierungspflichtigen Wagen.

In den Jahren 2015 und 2016 erfolgte die Umlackierung aller Garnituren in das neue Tsubasa-Farbschema.

Ab 2024 sollen die Züge der E3-2000-Serie durch die neue Baureihe E8 ersetzt werden.

Für touristische Zwecke wurde im Jahr 2014 die Garnitur R18 umgebaut und wird seither als Ausflugszug auf der Yamagata-Shinkansen zwischen Fukushima und Shinjō eingesetzt. Der Zug wird als Toreiyu (とれいゆ) vermarktet, was ein Kofferwort aus dem Englischen Wort "Train" (Zug) und dem Französischen Wort "Soleil" (Sonne) ist. Das Design des Zugs stammt vom Industriedesigner Ken Okuyama.

Der Zug wird gebildet aus einem Standardwagen (2x2-Vis-à-Vis-Bestuhlung), zwei Wagen mit Tatami-Böden, einem Lounge-Wagen mit Bar und einem Wagen mit Ashiyu-Fußbädern. Insgesamt hat der Zug somit eine Kapazität von 143 Fahrgästen. Zumeist kommt der Zug am Wochenende auf speziellen Toreiyu Tsubasa-Verbindungen zum Einsatz.

Ebenfalls für touristische Zwecke wurde die ehemalige Garnitur R19 zum Genbi Shinkansen (jap. 現美新幹線, Shinkansen für zeitgenössische Kunst) umgebaut. Der Zug wurde ab 29. April 2016 auf der Jōetsu-Shinkansen zwischen Echigo-Yuzawa und Niigata überwiegend am Wochenende eingesetzt. Im Oktober 2020 gab JR East bekannt, dass aufgrund der hohen Kosten für die bevorstehende, vorgeschriebene große Inspektion der Zug am 9. Dezember 2020 zum letzten Mal im Fahrgasteinsatz sein wird und anschließend verschrottet wird.^[5]

Die äußere Gestaltung des Zuges wurde von der Fotografin Mika Ninagawa verantwortet. Das Innere jedes Wagens wurde von einem anderen Künstler gestaltet:

Wagen	Funktion	Künstler	Kunst	Foto
11	2+2-Bestuhlung	Nao Matsumoto	Innendesign von Sitzpolster, Sonnenblenden und Teppich
12	Ausstellungsraum	Yusuke Komuta	Installation von Spiegeln, die die Landschaft, durch die der Zug fährt reflektieren
13	Kinderspielbereich und Café	Kentaro Kobuke	Innendesign von Kinderspielbereich und Café
14	Ausstellungsraum	Naoki Ishikawa	Fotografien alpiner Landschaften
15	Ausstellungsraum	Haruka Koujin	Abstrakte Kunst
16	Ausstellungsraum	Brian Alfred	Kurzfilm über die Region Niigata

Commons: Shinkansen E3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ ^{a b c d} 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 57
2. ↑ JRR 2006: JR電車編成表 '07冬号. ISBN 4-88283-046-9
3. ↑ 仙台支社山形新幹線「つばさ」用車両（E3系2000番台）の報道公開のご案内について (Memento des Originals vom 17. Mai 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.jr-sendai.com (PDF, japanisch; 458 kB)
4. ↑ Japan Railfan Magazine 49, 584 (2009): つばさの世代交代
5. ↑ Curtain closing on contemporary art-themed bullet train in Niigata. In: Asahi Shimbun, 1. Oktober 2020. Zugriff am 9. Dezember 2020