Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar

Izmir–Afyonkarahisar

Bahnhof Izmir-Basmane Ausgangspunkt der Strecke

Bahnhof Izmir-Basmane Ausgangspunkt der Strecke

Streckenlänge:| 421,7 km
Spurweite:| 1435 mm (Normalspur)

Legende

| 0  | Izmir-Basmane

|
|

|  | Bahnstrecke İzmir–Eğirdir | Ottoman Railway Company (ORC)

| 0,7  | Hilal

|  | Anschlussgleis Hafen

| 2,7  | Halkapınar

|  | Strecke nach Bornova

| 3,3  | Çinarli

| 4,6  | Salhane

| 6,0  | Bayraklı

| 7,7  | Turan

| 9,5  | Naldöken

| 10,3  | Alaybey

| 11,1  | Karşıyaka

| 11,9  | Nergiz

| 13,4  | Yali

| 14,0  | Şemikler

| 17,1  | Çiğli

| 24,4  | Ulukent

31,7

| Menemen

|  |

6,2

| Yanikköy

12,1

| Hatundere

19,7

| Triyaj Gari

20,4

| Biçerova

25,6

| Aliağa

| 38,4  | Emiralem

| 40,8  | Regülatör

| 52,7  | Ormanfidanlık

| 55,8  | Muradiye

|  | Ayvacık

| 63,1  | Horozköy

| 66,0  | Manisa

|  | Bahnstrecke Manisa–Bandırma

| 79,7  | Çobanısa

| 87,9  | Madenköprü

| 93,2  | Turgutlu

| 97,8  | Zincirlikuyu

| 105,0  | Urganlı

| 113,7  | Ahmetli

| 119,0  | Yaraslı

| 123,5  | Sart

| 128,2  | Mersindere

| 131,6  | Salihli

| 134,3  | Gümüscayi

| 138,7  | Kabazlı

| 142,9  | Yeşilkavak

| 146,2  | Köseali

| 153,1  | Kavaklıdere

| 155,2  | Yeniköy

| 160,3  | Piyadeler

| 165,3  | Km 165 + 340

| 169,0  | Alaşehir

| 178,0  | Killik

| 180,0  | 180 + 000

| 187,3  | Konaklar

| 189,3  | Km 189 + 320

| 198,1  | Türkmentepe

| 199,5  | Km 199 + 510

| 205,2  | Km 205 + 251

| 207,5  | Güneyköy

| 217,9  | Eşme

| 235,0  | Ahmetler

| 252,2  | İnay

| 271,8  | Ovaköy

| 286,8  | Uşak

| 292,1  | Uşak Şeker Fabrikası

| 303,1  | Kapaklar

| 312,4  | Nohutova

| 317,0  | Kızılcasöğut

| 321,7  | Oksüzköy

| 327,2  | Banaz

| 334,7  | Boğazhamamı

| 345,2  | Oturak

| 357,8  | Dumlupınar

| 363,3  | Kızılcaköy

| 372,1  | Yıldırımkemal

| 389,4  | Ayvalı

| 392,0  | Baskimse

| 395,8  | Balmahmut

| 402,2  | Km 402 + 223

| 406,6  | Gecekhaman

|  | von Afyonkarahisar seit 1935

| 410,0  | Km 410 + 000

| 419,9  | Afyon Şehir

|  | Anatolische Eisenbahn von Istanbul-Haydarpaşa

| 421,7  | Afyon Ali Çetinkaya

|  | Anatolische Eisenbahn nach Konya

Die Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar in der Türkei verbindet Izmir mit dem anatolischen Hinterland und schließt in Afyonkarahisar an die Anatolische Eisenbahn an.

## Inhaltsverzeichnis

* 1 Geschichte
* 2 Betrieb
* 3 Literatur
* 4 Weblinks
* 5 Einzelnachweise

## Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bau der Bahnstrecke wurde zunächst von The Smyrna Cassaba Railway (SCR) als deren Stammstrecke 1863 begonnen, später aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Unternehmens zum Teil vom Osmanischen Reich zum Teil gemeinsam von der Gesellschaft und dem Osmanischen Reich fortgeführt. Sie wurde in folgenden Abschnitten in Betrieb genommen[1]:

Abschnitt  | km  | Eröffnung  | durch

|
|
|

Izmir-Basmane–Manisa | 66 km  | 10\. Oktober 1865  | SCR
Mansia–Turgutlu | 27 km  | 10\. Januar 1866  | SCR
Turgutlu–Alaşehir | 76 km  | 1\. März 1875  | Osmanisches Reich
Alaşehir–Uşak | 118 km  | 20\. Dezember 1887  | Osmanisches Reich / SCR
Uşak–Afyonkarahisar | 133 km  | 1890  | Osmanisches Reich / SCR

1893 übernahm die Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements (SCP) die Infrastruktur und den Betrieb der Strecke. Am 6. Mai 1899 schloss die SCP mit der CFOA ein Abkommen, das den Übergangsbetrieb zwischen beiden Bahnen in Afyonkarahisar, die durchgehende Tarifierung und eine gegenseitige Vertretung in den Organen der beiden Gesellschaften umfasste.

Als die Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) die SCP im Rahmen der Verstaatlichungspolitik der Türkischen Republik am 1. Juni 1934 übernahm, wurde auch die Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar Teil der türkischen Staatsbahn.

## Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 252 Kilometer lange Strecke weist aufgrund des gebirgigen Terrains teilweise erhebliche Steigungen auf. Sie quert auf 1263 Metern Seehöhe die Wasserscheide zwischen Ägäis und Schwarzem Meer. Die Strecke wies nur einen relativ leichten Oberbau auf. Eine Achslast von 13,5 Tonnen durfte noch 1934 nicht überschritten werden.

Haupttransportgüter waren Agrarerzeugnisse und Rohstoffe, die über den Hafen von Izmir exportiert wurden. Im Bereich der Stadt Izmir und ihres Umlandes wurde ein Vorortverkehr angeboten, außerhalb dieses Bereichs verkehrten allerdings maximal ein oder zwei Zugpaare pro Tag.

Heute verkehrt auf der Strecke als moderner Nachtschnellzug, der Konya Mavi.

## Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

* Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Dampf unterm Halbmond. Die letzten Jahre des Dampfbetriebs in der Türkei. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4
* A. E. Durrant: The Steam Locomotives of Eastern Europe. David&Charles, Newton Abbot 1972, ISBN 0-7153-4077-8
* Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.
* Viktor von Röll (Hrsg.): Türkische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens Bd. 9. 2. Aufl. 1912–1923, S. 373 ff.

## Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

* Fahrplan des Konya Mavi.

## Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Angaben nach Robinson, S. 50–55.