DB-Baureihe 408

DB-Baureihe 408 (Velaro MS)

Nummerierung:  | Triebzüge 8001–8090
Anzahl:  | 24 geliefert / 90 bestellt (je achtteilig)
Hersteller:  | Siemens
Plattform:  | Siemens Velaro
Baujahr(e):  | ab 2021
Achsformel:  | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:  | 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:  | 200,72 m
Höhe:  | 4343 mm (über SO)
Breite:  | 2924 mm
Drehzapfenabstand:  | 17,375 m
Fester Radstand:  | 2500 mm
Leermasse:  | 460 t
Dienstmasse:  | 493 t
Höchstgeschwindigkeit:  | 320 km/h, 280 km/h in Belgien (Wechselspannung)
200 km/h (3 kV =)
160 km/h (1,5 kV =)
Dauerleistung:  | 8000 kW
Stromsystem:  | 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Sitzplätze:  | Gesamt: 439[1]
1\. Klasse: 99[1]
2\. Klasse: 340[1]
Restaurant: (16)[1]
Fußbodenhöhe:  | 1240 mm (über SO)

Die Baureihe 408 ist eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitstriebzügen der ICE-Flotte der Deutschen Bahn. Vom Hersteller Siemens Mobility werden sie als Velaro MS (MS für MultiSystem) bezeichnet. Die Züge wurden von der Deutschen Bahn der ICE-3-Flotte zugeordnet und als ICE 3neo bezeichnet.

## Inhaltsverzeichnis

* 1 Geschichte
* 1.1 Bestellung
* 1.2 Produktion und Inbetriebnahme
* 1.3 Einsatz
* 2 Ausstattung
* 2.1 Allgemein
* 2.2 Barrierefreiheit
* 2.3 Tz 8001 bis 8016
* 2.4 Tz 8017 bis 8090
* 3 Kritik
* 4 Übersicht und Zustand der Triebzüge
* 5 Literatur
* 6 Weblinks
* 7 Einzelnachweise

## Geschichte

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### Bestellung

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Im August 2019 schrieb die DB einen Liefervertrag für bis zu 90 ab Dezember 2022 im Fahrgastbetrieb einsetzbare, mit Zügen der Baureihe 407 betrieblich kuppelbare, ca. 200 m lange, mindestens 300 km/h schnelle Mehrsystemtriebzüge für den Einsatz in Deutschland, Belgien und den Niederlanden aus. Der Einsatz im Fahrgastbetrieb sollte bereits ab Dezember 2022 erfolgen können.[2] Nach dieser „Marktsondierung“ folgte ein Bieterwettbewerb.[1] Basierend auf der Velaro-Plattform und der bereits eingesetzten Baureihe 407 bot Siemens die für den grenzüberschreitenden Einsatz verlangten Mehrsystemzüge an und erhielt im Juli 2020 den Auftrag, 30 dieser Züge im Wert von rund einer Milliarde Euro zu liefern; darüber hinaus wurde eine Option auf 60 weitere Triebzüge vereinbart.[3]

Anfang Februar 2022 gab die DB bekannt, die Option teilweise ausgeübt zu haben, und erhöhte die Bestellung um weitere 43 auf insgesamt 73 Züge.[4][5] Das Auftragsvolumen für die 43 zusätzlichen Züge beträgt rund 1,5 Milliarden Euro.[4][6] Am 17. Mai 2023 gab die Deutsche Bahn die Bestellung weiterer 17 Triebzüge bekannt. Somit erhöht sich die Bestellung auf insgesamt 90 Triebzüge.[7]

Anfang 2022 gab der damalige Vorstand Produktion bei DB Fernverkehr, Philipp Nagl, bekannt, dass die Züge der Baureihe 408 vorläufig nicht für Doppeltraktionen mit Zügen der Baureihe 407 zugelassen werden sollen. Ebenso wurde die ausstehende Zulassung der Baureihe 407 für Belgien zurückgestellt.

Die Züge ergänzen seit Dezember 2022 die 300-km/h-Flotte und lösten ab Juni 2024 die Züge der Baureihe 406 auf den „ICE International“-Linien nach Belgien und in die Niederlande ab.[8][9]

### Produktion und Inbetriebnahme

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Die Produktion der Züge begann unmittelbar im Anschluss an die Produktion der Velaro TR im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen im Sommer 2021. Im August 2021 absolvierte der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) erstmals eine Fahrt aus eigener Kraft im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.[10][11]

Bis November 2021 wurde ein zweiter Triebzug fertiggestellt. Im Januar 2022 begann der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) Testfahrten auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg, Nürnberg–Ingolstadt und Erfurt–Leipzig/Halle sowie der Rheintalbahn.[12][6] Der erste Zug wurde am 1. Februar 2022 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg präsentiert. Er wurde laut Bahn in der Rekordzeit von nur zwölf Monaten gebaut – so schnell wie noch nie ein ICE zuvor.[13] Anfang November 2022 rückten die ersten Triebzüge nach erfolgreicher Abnahme zur Aufrüstung für den Fahrgastbetrieb in DB-Werke ein, z. B. Tz 8009 am 6. November ins Werk Köln Bbf. Die Zulassung für Deutschland wurde im November 2022 durch die Europäische Eisenbahnagentur erteilt.[14]

Ab November 2023 sollte alle 16 Tage ein neuer Triebzug ausgeliefert werden,[15] alle 90 Triebzüge sollen bis Oktober 2028 ausgeliefert werden.[16]

Die Testfahrten in Belgien begannen im Frühjahr 2023[17] und in den Niederlanden im Juni 2023.[18] Die Zulassung für den Einsatz in Belgien und in den Niederlanden in Einzel- und Doppeltraktion erfolgte am 27. Mai 2024 durch die Eisenbahnagentur der Europäischen Union.[19]

Wie im Mai 2024 berichtet wurde, war die Auslieferung ab dem 23. Triebzug aufgrund von Schweißproblemen ausgesetzt worden. Laut Angaben von Siemens seien im „Rahmen der Qualitätssicherung im Fertigungsprozess (…) Abweichungen an Bauteilen eines Unterlieferanten aufgefallen.“ Siemens und die DB seien im engen Austausch zum weiteren Vorgehen. Es seien nur Züge betroffen, die bislang noch nicht an die DB übergeben worden seien. Die DB hatte zu diesem Zeitpunkt 20 Einheiten im Bestand (8001 bis 8022, ohne 8002 und 8006). Die für internationale Zulassungsfahrten verwendeten Triebzüge 8002 und 8006 warteten noch auf Anpassungen durch Siemens.[20] Im Juli 2024 wurde die Abnahme neuer Triebzüge von der DB wiederaufgenommen und Stand Dezember 2024 stehen daher 24 Triebzüge (8001 bis 8022 sowie 8026 und 8029) für den Fahrgasteinsatz zur Verfügung.[21]

### Einsatz

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Am 5. Dezember 2022 ging der erste Triebzug als ICE auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in den Fahrgasteinsatz.[22] Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 wird der Triebzug regelmäßig auf dieser Strecke eingesetzt, an einzelnen Tagen auch verlängert nach Dortmund und München.[23] Ende Dezember 2022 waren vier Triebzüge in Dienst gestellt.[24] Sie werden planmäßig zwischen Dortmund, Köln und Frankfurt am Main sowie auf einzelnen Zügen bis München über Stuttgart und die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm eingesetzt.[1] Mitte Juli 2023 wurde der erste Zug mit neuer Inneneinrichtung fertiggestellt.[25]

Im Fernverkehr nach Belgien und den Niederlanden werden die Züge seit Mitte Juni 2024 eingesetzt. Dies sei laut DB-Angaben ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.[26][9]

## Ausstattung

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### Allgemein

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Alle Züge bestehen aus acht Wagen und werden gegenüber den bauähnlichen Zügen der Baureihe 407 mit zwei Außentüren je Seite (408.6 und 408.8) mehr[27], sowie einer exklusiv für Rollstuhlfahrer vorgesehenen Tür (408.3) ausgestattet.[28] Weitere Änderungen gegenüber der Baureihe 407 sind unter anderem:

* 8 Fahrradstellplätze im Endwagen 2. Klasse
* geänderte Hublifte
* Farbige Akzentbeleuchtung
* mehr Gepäckregale
* Mobilfunktransparente Scheiben
* WC mit neuem Design und berührungslosen Desinfektions- und Seifenspendern
* ETCS-Fahrzeuggerät Siemens Trainguard 200 statt Hitachi Rail STS
* optimierte Galley

Aufbau der Triebzüge  Wagennummer

(Gattung)

| Beschreibung  | Sitzplätze

|
|

29/39 (Apmzf 408.0)  | Endwagen 1. Klasse  | 45 (1. Klasse)
28/38 (Apmz 408.1)  | Mittelwagen 1. Klasse  | 54 (1. Klasse)
26/36 (BRmz 408.2)  | Bordrestaurant  | 23 (2. Klasse)
(16 Restaurant)
25/35 (Bpmbsz 408.3)  | Zweite-Klasse- und Servicewagen  | 38 (2. Klasse)
02 Rollstuhlplätze
24/34 (Bpmz 408.8)  | Mittelwagen 2. Klasse  | 76 (2. Klasse)
23/33 (Bpmz 408.7)  | Mittelwagen 2. Klasse  | 76 (2. Klasse)
22/32 (Bpmz 408.6)  | Mittelwagen 2. Klasse  | 76 (2. Klasse)
21/31 (Bpmdzf 408.5)  | Endwagen 2. Klasse und Fahrradwagen  | 51 (2. Klasse)
08 Fahrradplätze

### Barrierefreiheit

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Ein niveaugleicher Einstieg vom Bahnsteig ist ohne weiteres nicht möglich. Deswegen werden die Züge mit neu entwickelten Hubliften für Rollstuhlfahrer ausgestattet. Diese sind für Rollstühle bis 72 cm Breite ausgelegt. Die zwei Hublifte – je einer pro Zugseite – sind dabei in einer Tür verbaut, welche nur von mobilitätseingeschränkten Personen benutzt werden kann.[29] Der Hublift muss vom Zugpersonal bedient werden.[30]

Die Universaltoilette wurde gegenüber den Vorgängerzügen überarbeitet und befindet sich zwischen Rollstuhlplätzen und Hubliften.[29]

### Tz 8001 bis 8016

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1.-Klasse-Innenausstattung des Tz 8004 (Apmzf 408.0).

Die ersten 16 Züge werden mit einer Innenausstattung geliefert, die der des ICE 4 ähnelt, unter anderem optimierte Sitze vom Typ Clerprem Hermes Show.

### Tz 8017 bis 8090

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Seit dem im Oktober 2023 in Dienst gestellten 17. Triebzug werden die Züge mit einem neuen Innendesign ausgeliefert. Dieses beinhaltet in beiden Wagenklassen neue Stoffe und eine veränderte Ergonomie, auch lassen sich jetzt wieder Lehne und Sitzkissen getrennt voneinander verstellen, die Kopfstütze verstellt sich neu auch wieder mit.

Neue Sitze in der 2. Klasse mit anderen Kopfpolstern

Auch wurden neu gestaltete Tische am Vordersitz mit einem integrierten Tablethalter und Holzoptik angebracht.

Neue Klapptische mit integriertem Tablet- bzw. Smartphonehalter

Die Toiletten lassen sich jetzt neu auch berührungslos per Sensor spülen. Im Bordrestaurant wurden keine signifikanten Änderungen vorgenommen. Dieses Design orientiert sich am im Frühjahr 2022 vorgestellten neuen ICE-Design.[15][31]

## Kritik

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Die Barrierefreiheit der Züge wurde unter anderem vom Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter kritisiert. Da Rollstuhlfahrer beim Einstieg auf das Zugpersonal angewiesen sind, sind die Züge nicht barrierefrei. Dieser Umstand wird insbesondere vor dem Hintergrund der langen Nutzungsdauer eines Zuges kritisiert.[30]

Der in eine der Türen integrierte Hublift kann nicht von Rollstühlen mit mehr als 72 cm Breite genutzt werden.[29]

## Übersicht und Zustand der Triebzüge

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Triebzugnummer
(Namensgebung)  | Indienststellung
(Aktueller Status)  | Zulassungen  | Umbauten oder Umrüstungen  | Sonstiges

|
|
|
|

Tz 8001  | 26\. August 2021  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt eines Zuges der Baureihe 408 am 27. August 2021
Ab Januar 2022 Testfahrten
Erster Fahrgasteinsatz am 3. Januar 2024 als ICE 618 Stuttgart–Köln
Tz 8002  | 22\. Oktober 2021  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Testfahrten in die Niederlande im Juni 2023. Erster Fahrgasteinsatz am 22. Juni 2024 als ICE 900 Frankfurt (Main)–Köln.
Tz 8003  | 8\. Dezember 2021  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste öffentliche Präsentation eines Zuges der Baureihe 408 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg am 1. Februar 2022
Erster Fahrgasteinsatz am 6. April 2024 als ICE 529 Düsseldorf–München
Tz 8004  | 28\. Januar 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | September bis Dezember 2022 in Hanau zur Mitarbeiterschulung.
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 11. Dezember 2022 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8005  | 1\. März 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  | Erprobung Propanklimaanlage  | Erster Fahrgasteinsatz am 23. Dezember 2023 als ICE 1011 Dortmund–München
Tz 8006  | 8\. April 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Testfahrten in Belgien im März 2023. Erster Fahrgasteinsatz am 21. Juli 2024 als ICE 2513 Frankfurt (Main)–Stuttgart[32].
Tz 8007
Rheinland
(seit 8. Februar 2023) | 30\. Mai 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Testfahrt am 8. Juni 2022. Erste Fahrten mit Fahrgästen am 5. Dezember 2022 als ICE 818 und 819.
Der Endwagen 408 507 wurde anlässlich der Taufe und des 200-jährigen Bestehens des Kölner Karnevals mit Luftschlangen und der Aufschrift „200 Jahre Kölner Karneval“ beklebt. Diese Beklebung wurde Ende Februar 2023 wieder entfernt.
Tz 8008  | 9\. September 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. Dezember 2022 als ICE 815 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8009  | 5\. August 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erster Fahrgasteinsatz am 26. Dezember 2023 als ICE 903 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8010  | 21\. Oktober 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Testfahrten in Belgien im März 2023

Erster Fahrgasteinsatz am 4. Mai 2024 als ICE 911 Frankfurt (Main)–München

Tz 8011  | 7\. November 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. März 2023 als ICE 901 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8012  | 21\. Dezember 2022  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 4. März 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8013  | 23\. Januar 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 10. April 2023 als ICE 818 Frankfurt (Main)–Köln
Tz 8014  | 31\. März 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  | Erprobung Propanklimaanlage  | Erster Fahrgasteinsatz am 7. Januar 2024 als ICE 613 Köln–München
Tz 8015  | 24\. April 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 7. August 2023 als ICE 712 Mainz–Köln
Tz 8016  | 19\. Mai 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erste Fahrt mit Fahrgästen am 2. September 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8017  | 16\. Juni 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Erster Triebzug mit überarbeitetem Innenraumdesign[15]
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 23. Oktober 2023 als ICE 900 Frankfurt (Main)–Köln
Tz 8018  | 10\. Juli 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erstmalig bei Siemens-Werksjubiläum in Krefeld-Uerdingen öffentlich zu sehen gewesen.
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 16. Dezember 2023 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8019
Düsseldorf
(seit 26. Februar 2025) | 31\. Juli 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 23. Dezember 2023 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Wurde am 26. Februar 2025 anlässlich 200 Jahre Düsseldorfer Karneval mit zusätzlicher Werbebeklebung versehen.
Taufname "Düsseldorf" von Triebzug 4611 übernommen, welcher ab April 2025 ausgemustert werden soll.
Tz 8020  | 8\. September 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 10. Februar 2024 als ICE 527 Dortmund–München
Tz 8021  | 27\. Oktober 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 2. März 2024 als ICE 913 Dortmund–München
Tz 8022
Waldecker Land
(seit 5. Juni 2024) | 27\. November 2023  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 2. April 2024 als ICE 711 Köln–Mannheim
Tz 8023  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Aufgrund aufgetretener Mängel an Schweißnähten wurde der Fahrgasteinsatz dieses Triebzuges zurückgestellt, der seit Juni 2024 für Ausbildungszwecke im Betriebshof Köln steht.
Tz 8024  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Aufgrund aufgetretener Mängel an Schweißnähten wurde die Auslieferung dieses Triebzuges zurückgestellt.
Tz 8025  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Aufgrund aufgetretener Mängel an Schweißnähten wurde die Auslieferung dieses Triebzuges zurückgestellt.
Tz 8026  | 29\. April 2024  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 9. August 2024 als ICE 224 Köln–Amsterdam
Tz 8027  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Tz 8028  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Tz 8029
Europa/Europe
(seit 5. September 2024) | 1\. Juli 2024  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign, blauer statt roter Streifen als Nachfolger von Tz 4601.[33] Erster Fahrgasteinsatz am 23. September 2024 als ICE 13411 Brüssel–Berlin (Sonderzug zur InnoTrans 2024 nach Taufe in Brüssel).
Tz 8030  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  | Überarbeitetes Innenraumdesign
Tz 8031  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  |
Tz 8032  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  |  |
Tz 8033  |  | Deutschland, Belgien, Niederlande  | Erprobung farbiges Fahrgastinformationssystem und GPS-Lokalisierung des Zuges  | Probe-/Zulassungsfahrt für die genannten Punkte am 10. Dezember 2024 von Lindau nach Freilassing

## Literatur

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* Dietmar Zeiler, Andreas Scheer, Christoph Selfrin: Velaro MS für Europa – ICE 3neo für die DB. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2023, ISSN 1421-2811, S. 314–321 (siemens.com [PDF; 4,3 MB]).
* Stefan Ventoruzzo; Stefan Wingenfeld: Der ICE 3neo: im Rekordtempo auf die Schiene. In: Deine Bahn. Bahn Fachverlag GmbH, Mai 2023, ISSN 0948-7263, S. 44.

## Weblinks

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Commons: DB-Baureihe 408 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

* Der ICE 3neo – Medienpaket der Deutschen Bahn
* Artikel zum ICE 3neo mit Fotos bei Hochgeschwindigkeitszuege.com

## Einzelnachweise

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1. ↑ a b c d e f Stefan Ventoruzzo, Stefan Wingenfeld: Der ICE 3neo: im Rekordtempo auf die Schiene. In: Deine Bahn. Nr. 5, Mai 2023, ISSN 0948-7263, S. 44–47.
2. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. In: ted.europa.eu. 26. September 2019, abgerufen am 27. September 2019 (Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union).
3. ↑ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022 hrsg=Deutsche Bahn. 15. Juli 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juli 2020; abgerufen am 19. September 2020.
4. ↑ a b Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 1. Februar 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
5. ↑ Berthold Huber: Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende. In: Deine Bahn. Nr. 2, Februar 2022, ISSN 0948-7263, S. 6–11.
6. ↑ a b DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 3, März 2022, ISSN 1421-2811, S. 125.
7. ↑ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE. Deutsche Bahn, 17. Mai 2023, archiviert vom Original am 19. Mai 2023; abgerufen am 9. März 2024.
8. ↑ Der ICE 3neo. Abgerufen am 15. Mai 2023 (deutsch).
9. ↑ a b Mehr Komfort und Zuverlässigkeit nach Amsterdam und Brüssel durch den neuen ICE 3neo. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 15. Juni 2024, abgerufen am 15. Juni 2024.
10. ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 11, 2021, ISSN 0344-7146, S. 21.
11. ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 316, November 2021, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 14.
12. ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 3, 2022, S. 31.
13. ↑ Christoph Seyerlein: Das verspricht der neue ICE 3 Neo. In: next-mobility.de. Vogel Communications Group, 1. Februar 2022, abgerufen am 23. Mai 2022.
14. ↑ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. In: eratv.era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 14. November 2022, abgerufen am 17. November 2022 (englisch).
15. ↑ a b c Wohnzimmergefühl bei 300 km/h: erster ICE mit neuem Innendesign jetzt auf der Schiene. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 23. Oktober 2023, abgerufen am 29. Oktober 2023.
16. ↑ Christoph Schlautmann: Deutsche Bahn: Mit dem ICE 3neo soll die Bahn pünktlicher werden. In: handelsblatt.com. 20. Juli 2023, abgerufen am 31. Januar 2024.
17. ↑ ICE 3neo On Test In Belgium. In: Railvolution. Railway Public s.r.o., CR-760 01 Zlín, 15. März 2023, abgerufen am 28. Februar 2023 (englisch).
18. ↑ ICE 3neo begint met testritten op Nederlandse spoor. In: Treinreiziger.nl. 19. Juni 2023, abgerufen am 22. Juli 2023 (niederländisch).
19. ↑ Eintrag im Zulassungsregister der ERA. European Railway Agency, 27. Mai 2024, abgerufen am 28. Mai 2024.
20. ↑ ICE 3 neo: Fertigungsmängel und Zulassung in B und NL. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2024, ISSN 1421-2811, S. 320.
21. ↑ Echtzeit-Einsatzdaten der Baureihe 408 auf bahnapp.online
22. ↑ Der neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 6. Dezember 2022.
23. ↑ Oliver Schumacher: Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start. (PDF; 49 kB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 5. Dezember 2022, abgerufen am 11. Dezember 2022.
24. ↑ Fahrgastrekord zu Weihnachten. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 27. Dezember 2022, abgerufen am 27. Dezember 2022.
25. ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 330, 2023, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 18.
26. ↑ Boom beim internationalen Fernverkehr: 21 Prozent mehr Fahrgäste als 2019. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 4. April 2024, abgerufen am 9. April 2024.
27. ↑ Der neue ICE. (PDF; 2,4 MB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
28. ↑ Andreas Assfalg: Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022. (PDF; 4,9 MB) In: db-systemtechnik.de. DB Systemtechnik, September 2022, S. 27, abgerufen am 5. November 2022.
29. ↑ a b c Bernhard: ICE 3 NEO: Neuer Hightech-Zug der DB aus Sicht eines Rollstuhlnutzers. In: Barrierefrei unterwegs – Reisen im Rollstuhl. 8. Dezember 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023 (deutsch).
30. ↑ a b ISL e. V.: Stillstand trotz 320 km/h: Als „neu“ bezeichneter ICE 3neo bleibt weiterhin nicht barrierefrei. Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter e. V., 18. Februar 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023.
31. ↑ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 18. Mai 2022, abgerufen am 18. Mai 2022.
32. ↑ Bahn – Fahrplan & Live Tracking – Triebzug 8006. Abgerufen am 22. Juli 2024.
33. ↑ Drehscheibe Online Foren :: 03/02 – Bild-Sichtungen :: BR408 029 nun im Europa gewand. Abgerufen am 6. September 2024.

Intercity-Express

ICE 1 | ICE 2 | ICE 3 (403, 406, 407, 408) | ICE 4 | ICE 5 | ICE L | ICE T

Erprobung: ICE V | ICE S

Nicht mehr eingesetzt: ICE TD | Triebzüge 930 und 931 (ehemals Metropolitan)

Nicht realisierte Konzepte: ICE-G | ICE-M | ICE 21 | ICE 4 (Projektstudie)