Hakodate-Hauptlinie

Triebzug der Baureihe 789 auf der Hakodate-Hauptlinie

Triebzug der Baureihe 789 auf der Hakodate-Hauptlinie

Strecke der Hakodate-Hauptlinie
Streckenlänge:| 423,1 km + 35,3 km
Spurweite:| 1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:| teilweise 20 kV 50 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:| 120 km/h
Zweigleisigkeit:| Hakodate – Nanae
Mori – Washinosu
Yamasaki – Kuroiwa
Kita-Toyotsu – Oshamanbe
Otaru – Asahikawa
Gesellschaft: | JR Hokkaido

Legende

|  | Seikan-Fähre nach Aomori | 1908–1988

|
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|  | Hakodate-sanbashi (函館桟橋)  | 1915–1968

| 0,0  | Hakodate (函館)  | 1902–

|  |

| 0,8  | Kameda (亀田)  | 1902–1911

|  | Städtische Hafenbahn

|  |

| 3,4  | Goryōkaku (五稜郭)  | 1911–

|  | Güterbahnhof Goryōkaku | 1912–

|  | → Esashi-Linie | 1913–

| 8,3  | Kikyō (桔梗)  | 1902–

| 10,4  | Ōnakayama (大中山)  | 1950–

| 13,8  | Nanae (七飯)  | 1902–

|  | ← Fujishiro-Zweiglinie | 1966–

|  | (4 Tunnel)

|  | → Hokkaidō-Shinkansen

| 17,9  | Shin-Hakodate-Hokuto

|  | (新函館北斗)  | 1902–

| 21,2  | Niyama (仁山)  | 1943–

|  |

| 22,5  | Ausweiche Kumanoyu | 1962–1966

|  |

|  |

|  | Ausweiche Konuma | 1943–1948

27,0

* * *

0,0*

| Ōnuma (大沼)  | 1903–

|  |

| 28,0  | Ōnumakōen (大沼公園)  | 1908–

|  | Ōnuma-Bahn | 1928–1945

|  | Ikusa-gawa

| 3,4*  | Ikadaen (池田園)  | 1945–2022

|  | Ōnuma-See

| 31,7  | Akaigawa (赤井川)  | 1904–

| 5,6*  | Nagareyama Onsen (流山温泉)  | 2002–2022

|  | ← Ōnuma-Bahn

| 6,8*  | Chōshiguchi (銚子口)  | 1945–2022

| 36,7  | Komagatake (駒ヶ岳)  | 1903–

| 40,1  | Higashiyama (東山)  | 1943–2017

|  | Shin-Honbetsu (新本別)  | 1945–1949

|  |

| 14,6*  | Shikabe (鹿部)  | 1945–

| 20,0*  | Oshima-Numajiri (渡島沼尻)  | 1945–

| 25,3*  | Oshima-Sawara (渡島砂原)  | 1945–

| 29,0*  | Kakarima (掛澗)  | 1945–

|  | ← Oshima Kaigan Tetsudō | 1927–1945

| 31,9*  | Oshironai (尾白内)  | 1945–

|  | Oshironai-gawa

| 44,2  | Himekawa (姫川)  | 1951–2017

| 46,1  | Ausweiche Morikawa | 1944–1945

| 33,5*  | Higashi-Mori (東森)  | 1945–

|  |

49,5

* * *

35,3*

| Mori (森)  | 1903–

|  | Torisaki-gawa

| 52,2  | Katsuragawa (桂川)  | 1944–2017

|  | Katsuragawa-Tunnel (656 m)

| 56,1  | Ishiya (石谷)  | 1930–2022

|  | (4 Tunnel)

| 60,0  | Hon-Ishikura (本石倉)  | 1944–2022

|  |

| 62,1  | Ishikura (石倉)  | 1903–

|  |

|  | (2 Tunnel)

| 66,1  | Otoshibe (落部)  | 1911–

|  |

|  | Otoshibe-gawa

|  |

|  | Nodaoi-gawa

| 71,4  | Nodaoi (野田生)  | 1903–

| 76,3  | Yamakoshi (山越)  | 1903–

| 81,1  | Yakumo (八雲)  | 1903–

|  | Yūrappu-gawa

| 84,2  | Washinosu (鷲ノ巣)  | 1944–2016

| 88,3  | Yamasaki (山崎)  | 1904–

| 94,4  | Kuroiwa (黒岩)  | 1903–

| 98,2  | Kita-Toyotsu (北豊津)  | 1944–2017

|  | Kunnui-gawa

|  | → Setana-Linie | 1929–1987

| 102,8  | Kunnui (国縫)  | 1903–

| 107,7  | Nakanosawa (中ノ沢)  | 1904–2024

| 112,3  | Oshamambe (長万部)  | 1903–

|  | ← Muroran-Hauptlinie | 1923–

|  | Hokkaidō-Autobahn

| 120,9  | Futamata (二股)  | 1903–

|  | Futamata-gawa

| 126,9  | Warabitai (蕨岱)  | 1904–2017

|  |

| 132,3  | Kuromatsunai (黒松内)  | 1903–

|  | → Suttsu-Linie | 1920–1968

|  | Neppu-gawa

| 140,4  | Neppu (熱郛)  | 1903–

|  | 1\. Shiraikawa-Tunnel

|  | 2\. Shiraikawa-Tunnel (595 m)

| 147,6  | Kami-Mena  | 1913–1984

| 155,8  | Mena (目名)  | 1904–

| 163,4  | Rankoshi (蘭越)  | 1904–

|  |

| 170,3  | Kombu (昆布)  | 1904–

|  | Shiribetsu-gawa (4×)

|  | ← Makkari-Linie | 1936–1953

| 179,6  | Niseko (ニセコ)  | 1904–

|  | Shiribetsu-gawa (2×)

| 186,6  | Hirafu (比羅夫)  | 1904–

|  |

|  | Shiribetsu-gawa (2×)

| 193,3  | Kutchan (倶知安)  | 1904–

|  | ← Iburi-Linie | 1919–1986

|  | Kutchan-Tunnel (1012 m)

|  | → Iwanaibashi-Bahn | 1905–1912

| 203,6  | Kozawa (小沢)  | 1904–

|  | → Iwanai-Linie | 1912–1985

|  | Inaho-Tunnel (1276 m)

| 213,4  | Ginzan (銀山)  | 1904–

|  | Yamanichi (山道)  | 1903–1904

| 224,1  | Shikaribetsu (然別)  | 1902–

|  | Yoichi-gawa

| 228,2  | Niki (仁木)  | 1902–

| 232,6  | Yoichi (余市)  | 1902–

|  | → Yoichi-Rinkō-Bahn | 1933–1940

|  |

| 237,9  | Ranshima (蘭島)  | 1902–

|  | (4 Tunnel)

| 244,8  | Shioya (塩谷)  | 1903–

|  | (2 Tunnel)

|  |

| 252,5  | Otaru (小樽)  | 1903–

|  | → Temiya-Linie | 1880–1985

|  | Städtische Hafenbahn | 1932–1984

| 3,2*  | Hama-Otaru (浜小樽)  | 1932–1984

|  | Kaijō-mae (会場前)  | –1984

| 254,1  | Minami-Otaru (南小樽)  | 1880–

|  | Katsunai-gawa

|  |

256,2

* * *

0,0*

| Otaruchikkō (小樽築港)  | 1910–

|  |

|  | Asarikawa

| 259,3  | Asari (朝里)  | 1880–

|  |

| 262,9  | Hariusu  | 1905–2006

| 268,1  | Zenibako (銭函)  | 1880–

| 271,0  | Hoshimi (ほしみ)  | 1995–

|  | Hoshioki-gawa

| 272,6  | Hoshioki (星置)  | 1985–

|  | Nigori-gawa

| 273,7  | Inaho (稲穂)  | 1986–

|  | Abstellanlage Sapporo

| 275,7  | Teine (手稲)  | 1880–

|  | → Karuishi-Bahn | 1922–1940

| 277,0  | Inazumikōen (稲積公園)  | 1986–

| 279,2  | Hassamu (発寒)  | 1986–

|  | Sasson-Autobahn

| 281,0  | Hassamuchūō (発寒中央)  | 1986–

| 282,5  | Kotoni (琴似)  | 1880–

|  | → Sasshō-Linie | 1934–

|  |

|  | Marktbahnhof | 1959–1978

| 284,7  | Sōen (桑園)  | 1924–

| 286,3  | Sapporo (札幌)  | 1880–

|  | → Sapporo-Bahn | 1911–1935

|  | Hauptbetriebswerk Naebo

| 288,5  | Naebo (苗穂)  | 1910–

|  | Toyohira-gawa

|  | ← Chitose-Linie | 1926–1973

|  | Higashisapporo | 1926–1985

| 292,1  | Shiroishi (白石)  | 1903–

|  | Armeewaffendepot

|  | Tsukisamu-kawa

|  | Hokkaidō-Autobahn

| 295,1  | Güterbahnhof Sapporo | 1968–

|  | Atsubetsu-kawa

|  | ← Chitose-Linie | 1973–

| 296,5  | Atsubetsu (厚別)  | 1894–

|  | Munitionsdepot

|  | Nopporo-gawa

| 298,5  | Shinrinkōen (森林公園)  | 1984–

| 300,8  | Ōasa (大麻)  | 1966–

|  | Hokkaidō-Autobahn

| 304,2  | Nopporo (野幌)  | 1889–

|  | ← Yūbari-Bahnlinie | 1930–1975

| 306,5  | Takisago (高砂)  | 1986–

|  | Kraftwerk Ebetsu

|  | Ōji Seishi

| 307,3  | Ebetsu (江別)  | 1882–

|  | Chitose-gawa

|  | Yūbari-gawa

| 313,5  | Toyohoro (豊幌)  | 1956–

| 316,7  | Hiromui (幌向) 1882–

| 322,6  | Kami-Hiromui (上幌向)  | 1907–

|  | ← Muroran-Hauptlinie | 1892–

| 326,9  | Iwamizawa (岩見沢)  | 1884–

|  | ← Horonai-Linie | 1882–1987

|  | Ausweiche Higashioka | 1919–1924

| 335,3  | Minenobu (峰延)  | 1891–

| 339,8  | Kōshunai (光珠内)  | 1948–

|  | ← Minamibibai-Zweiglinie | 1931–1973

| 343,7  | Bibai (美唄)  | 1891–

|  | ← Bibai-Bahnlinie | 1914–1972

| 348,1  | Chashinai (茶志内)  | 1916–

|  | Chashinai-Kohlebergwerk

| 354,3  | Naie (奈井江)  | 1891–

|  | Naie-Grubenbahn | 1948–1968

|  | Naie-gawa

| 359,0  | Toyonuma (豊沼)  | 1942–

|  | Mitsui Chemicals

|  | ← Kamisunagawa-Zweiglinie | 1918–1994

| 362,2  | Sunagawa (砂川)  | 1891–

|  | ← Utashinai-Linie | 1891–1988

| 367,0  | Ausweiche Sorachibuto | 1940–1956

|  | Sorachi-gawa

| 369,8  | Takikawa (滝川)  | 1898–

|  | ← Nemuro-Hauptlinie | 1913–

|  | Kraftwerk Takikawa

| 374,1  | Ausweiche Fukasawa | 1961–1966

| 378,2  | Ebeotsu (江部乙)  | 1898–

|  | Ishikari

| 388,7  | Moseushi (妹背牛)  | 1898–

|  | → Rumoi-Hauptlinie | 1910–

| 392,9  | Fukagawa (深川)  | 1898–

|  | → Shinmei-Linie | 1924–1995

| 400,3  | Osamunai (納内)  | 1898–

|  | Hokkaidō-Autobahn

|  |

|  | Kamui-Tunnel (4523 m)

| 406,1  | Kamuikotan (神居古潭)  | 1901–1969

|  | Ausweiche Harukokorzashi | 1961–1969

|  | 1\. Inō-Tunnel (1240 m)

|  |

| 413,0  | Inō (伊納)  | 1898–2021

|  |

|  | 2\. Inō-Tunnel

|  | Arashiyama-Tunnel (1300 m)

|  |

|  | Osarappe-gawa

| 419,1  | Chikabumi (近文)  | 1911–

|  |

|  | Asahikawa-Ōmachi (旭川大町)  | 1950–1978

|  | Ishikari-gawa

| 423,1  | Asahikawa (旭川)  | 1898–

|  |

|  | ← Furano-Linie | 1900–

|  | ← Higashigawa-Linie | 1927–1973

|  | ↓ Sōya-Hauptlinie | 1898–

Die Hakodate-Hauptlinie (jap. 函館本線, Hakodate-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō, die von der Bahngesellschaft Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) betrieben wird. Sie verläuft von Hakodate über Sapporo nach Asahikawa. Die Strecke ist 423,1 km lang; ebenfalls als Bestandteil der Hakodate-Hauptlinie betrachtet wird die 35,3 km lange Sawara-Zweigstrecke. Der älteste Teil der Hakodate-Hauptlinie wurde 1880 eröffnet und ist somit auch die älteste Eisenbahn der Insel; durchgehend befahrbar ist sie seit 1904. Am Bau waren drei verschiedene Bahngesellschaften beteiligt.

## Beschreibung

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Wie in Japan üblich, ist die Hakodate-Hauptlinie in Kapspur (1067 mm) verlegt. Sie erschließt im Personenverkehr 96 Bahnhöfe, hinzu kommen zwei Güterbahnhöfe in Hakodate und Sapporo (ein weiterer Güterbahnhof in Asahikawa befindet sich an der anschließenden Sōya-Hauptlinie). Die Strecke ist 423,1 km lang. Ebenfalls als Teil der Hakodate-Hauptlinie wird die 35,3 km lange Sawara-Zweigstrecke von Ōnuma nach Mori betrachtet, die östlich um den Vulkan Hokkaidō-Komagadake herumführt.

Obwohl die Hakodate-Hauptlinie die drei größten Städte der Präfektur Hokkaidō miteinander verbindet und somit das Rückgrat des Schienenverkehrs auf der Insel bildet, ist knapp die Hälfte der Strecke lediglich eingleisig. Zweigleisig ausgebaut sind folgende Abschnitte:

* Hakodate – Nanae
* Mori – Washinosu
* Yamasaki – Kuroiwa
* Kita-Toyotsu – Oshamanbe
* Otaru – Sapporo – Asahikawa

Zwei Abschnitte sind mit 20 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert:

* Hakodate – Shin-Hakodate-Hokuto (17,9 km)
* Otaru – Sapporo – Asahikawa (170,6 km)

## Züge

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Zwischen Hakodate und Sapporo verkehren alle ein bis zwei Stunden die dieselbetriebenen Schnellzüge Super Hokuto (スーパー北斗) und Hokuto (北斗). Sie befahren aber nur den südlichen Teil der Hakodate-Hauptlinie bis Oshamambe. Von dort aus erreichen sie ihr Ziel über die Muroran-Hauptlinie und die Chitose-Linie. Dadurch umgehen sie die ältere und steigungsreichere Strecke via Kutchan; auch fast alle Güterzüge von JR Freight verkehren über Muroran. Von Hakodate aus verkehren zusätzlich die elektrischen Eilzüge Hakodate Liner (はこだてライナー) nach Shin-Hakodate-Hokuto, wo sie Anschlüsse an den Hokkaidō-Shinkansen herstellen.[1] Sämtliche Schlafwagenzüge nach Sapporo wurden eingestellt: Hokutosei und Twilight Express im Jahr 2015, Cassiopeia und Hamanasu im Jahr 2016.

Zwischen Sapporo und Asahikawa stellt der im 30- oder 60-Minuten-Takt verkehrende, elektrische Schnellzug Super Kamui (スーパーカムイ) die rascheste Verbindung her: Die Fahrtzeit für die 136,8 km lange Strecke beträgt 1 Stunde 25 Minuten. Ergänzt wird das Angebot auf diesem Abschnitt durch die dieselbetriebenen Schnellzüge Super Sōya (スーパー宗谷) und Sarobetsu (サロベツ) von Sapporo nach Wakkanai sowie Ochotsk (オホーツク) von Sapporo nach Abashiri. Von Otaru über Sapporo zum Flughafenbahnhof Neu-Chitose verkehrt im Halbstundentakt der elektrische Airport Liner, von Kutchan nach Sapporo der dieselbetriebene Niseko Liner (ein Zugpaar täglich).[1]

Der Nahverkehr in der Agglomeration Sapporo besitzt die höchste Taktdichte auf Hokkaidō. Von Sapporo nach Otaru fährt durchschnittlich alle 10 bis 20 Minuten ein Nahverkehrszug, von Sapporo nach Iwamizawa durchschnittlich alle 15 bis 30 Minuten. Hinzu kommen regelmäßig die Eilzüge Ishikari Liner (いしかりライナー) von Otaru über Sapporo nach Iwamizawa. Außerhalb dieses Bereichs ist das Angebot deutlich geringer: Regionalzüge verkehren auf den Strecken Hakodate–Mori (via Ōnumakōen oder Shikabe), Mori–Oshamambe, Oshamambe–Otaru und Iwamizawa–Asahikawa.[1]

Die Hakodate-Hauptlinie wurde in den 1960er Jahren neben ihrer landschaftlichen Schönheit vor allem als letzte Einsatzstrecke der Schnellzugdampflokomotiven der JNR-Baureihe C62 bekannt. Die Maschinen zogen dort den Niseko Express (ニセコ急行) von Otaru nach Hakodate. Wegen der anspruchsvollen Steigungsabschnitte von 1:40 (2,5 %) bis Oshamambe musste vor den schweren Zügen auf diesem Streckenabschnitt im Vorspann gefahren werden, im Winter oft auch durch starke Schneeverwehungen. Die Strecke und die C62 erreichte damit in jenen Jahren bei japanischen Eisenbahnfreunden einen ähnlichen Status, wie dies zur gleichen Zeit der Schiefen Ebene und der Baureihe 01 in Deutschland zuteilwurde. Am 15. September 1971 fand schließlich die letzte Fahrt des Niseko Express und damit eines dampfgeführten Schnellzugs überhaupt bei der Japanischen Staatsbahn statt.[2][3]

* Hakodate Liner im Bahnhof Hakodate

* Super Hokuto bei Shin-Sapporo

* Super Kamui bei Inō

* Güterzug bei Iwamizawa

* Nahverkehrszug in Asahikawa

## Geschichte

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Die staatliche Bahngesellschaft Horonai Tetsudō eröffnete am 28. November 1880 den Abschnitt zwischen Sapporo und Minami-Otaru, zusammen mit der anschließenden Temiya-Linie zum Hafen von Otaru. Es handelte sich dabei um die erste Eisenbahnstrecke auf Hokkaidō. Eineinhalb Jahre später, am 25. Juni 1882, wurde sie von Sapporo nach Ebetsu verlängert. Schließlich erreichte sie am 13. November 1882 das bedeutende Kohlerevier um Iwamizawa.[4] Der japanische Staat verkaufte die Horonai Tetsudō am 11. Dezember 1889 an die Bergbau- und Bahngesellschaft Hokkaidō Tankō Tetsudō.[5]

Die neue Besitzerin verlängerte die Strecke am 5. Juli 1891 von Iwamizawa zur Sorachi-Brücke südlich von Takikawa.[6] Für den Weiterbau ins Zentrum der Insel fanden sich keine privaten Investoren, weshalb der japanische Reichstag im Mai 1896 das „Hokkaidō-Eisenbahnbaugesetz“ verabschiedete. Die daraufhin gegründete staatliche Gesellschaft Hokkaidō Kansetsu Tetsudō errichtete den Streckenabschnitt zwischen der Sorachi-Brücke und Asahikawa und nahm diesen am 16. Juli 1898 in Betrieb.[7]

Im Mai 1900 gründete sich eine weitere private Gesellschaft, die Hokkaidō Tetsudō. Sie eröffnete am 10. Dezember 1902 zwei nicht miteinander verbundene Abschnitte, einerseits zwischen Hakodate und Hongō (heute Shin-Hakodate-Hokuto), andererseits zwischen Shikaribetsu und Ranshima. Der südliche der beiden Abschnitte wurde am 28. Juni 1903 von Hongō nach Mori verlängert, der nördliche am selben Tag von Shikaribetsu nach Yamanichi sowie von Ranshima nach Otaru. Vier Monate später, am 3. November 1903, kam das Teilstück von Mori über Oshamambe nach Neppu hinzu. Am 18. Juli 1904 kam der Abschnitt Yamanichi–Kozawa hinzu, am 15. Oktober der Abschnitt Kozawa–Neppu. Mit dem letzten Lückenschluss am 1. August 1905 zwischen Otaru und Minami-Otaru war die Hakodate-Hauptlinie vollendet.[8]

Die Hokkaidō Kansetsu Tetsudō wurde am 1. April 1905 unter die direkte Kontrolle des Eisenbahnamtes des Kabinetts (das spätere Eisenbahnministerium) gestellt. Als Folge des vom Reichstag beschlossenen Verstaatlichungsgesetzes übernahm es am 1. Oktober 1906 die Hokkaidō Tankō Tetsudō und am 1. Juli 1907 die Hokkaidō Tetsudō, womit nun die gesamte Strecke in staatlichem Besitz war.[4][8]

Das Eisenbahnministerium baute während des Pazifikkriegs eine 35,3 km lange Alternativroute zwischen Mori und Ōnuma. Diese so genannte Sawara-Zweigstrecke ging am 25. Januar 1945 in Betrieb. Die weitgehend parallel dazu verlaufende, in den Jahren 1927/28 erbaute Strecke der Privatbahn Oshima Kaigan Tetsudō von Mori nach Oshima-Sawara (Länge 9,4 km), wurde vom Staat übernommen und am selben Tag stillgelegt.[8] Das Eisenbahnministerium baute verschiedene Abschnitte der Hakodate-Hauptlinie zweigleisig aus: Otaru–Sapporo–Iwamizawa (1909 bis 1911), Iwamizawa–Sunagawa (1923 bis 1926) und Hakodate–Kikyō (1941 bis 1944).

Die ab 1949 zuständige Japanische Staatsbahn eröffnete 1950 den Güterbahnhof Asahikawa-Ōmachi, der aber nur bis 1978 in Betrieb war. Ebenso setzte sie den Doppelspur-Ausbau fort, mit den Abschnitten Sunagawa–Takikawa (1950 bis 1956), Kikyō–Nanae (1962) und Takikawa–Osamunai (1964 bis 1966). Am 1. Oktober 1966 nahm sie zwischen Nanae und Ōnuma die Fujishiro-Zweigstrecke in Betrieb; sie wird von nordwärts fahrenden Zügen genutzt, die dadurch einen 2 % steilen Steigungsabschnitt umfahren können. In mehreren Etappen wurde von 1965 bis 1979 der größte Teil der Strecke zwischen Mori und Oshamambe zweigleisig ausgebaut. Am 28. August 1968 elektrifizierte die Staatsbahn das Teilstück Otaru–Sapporo–Takikawa. Der am 1. Oktober 1969 elektrifizierte Abschnitt Takikawa–Asahikawa erhielt am selben Tag östlich von Osamunai eine direktere Streckenführung: Statt eingleisig durch das enge Ishikari-Tal fuhren die Züge nun doppelspurig durch zwei Tunnel.[4]

Knapp ein Jahr nach der Staatsbahnprivatisierung erfolgte am 13. März 1988 auch die Elektrifizierung des Abschnitts Hakodate–Goryōkaku, im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme des Seikan-Tunnels.[7] 2008 führte JR Hokkaido für die Benutzung des urbanen Teilstücks Otaru–Sapporo–Iwamizawa die berührungslose Chipkarte Kitaca ein.[9] Als Vorbereitung auf die Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hokkaidō-Shinkansen wurde das Teilstück von Goryōkaku zum Umsteigebahnhof Shin-Hakodate-Hokuto am 21. März 2013 ebenfalls elektrifiziert.

## Liste der Bahnhöfe

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Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort

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Hauptstrecke
H75 | Hakodate (函館) | 000,0 | Straßenbahn Hakodate | Koord.41.77418140.72592 | Hakodate
H74 | Goryōkaku (五稜郭) | 003,4 | Esashi-Linie | Koord.41.80338140.73365
H73 | Kikyō (桔梗) | 008,3 |  | Koord.41.84667140.72292
H72 | Ōnakayama (大中山) | 010,4 |  | Koord.41.86475140.71356 | Nanae
H71 | Nanae (七飯) | 013,8 |  | Koord.41.88696140.6886
H70 | Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗) | 017,9 | Hokkaidō-Shinkansen | Koord.41.90469140.64836 | Hokuto
H69 | Niyama (仁山) | 021,2 |  | Koord.41.93001140.63522 | Nanae
H68 | Ōnuma (大沼) | 027,0 | Sawara-Zweigstrecke | Koord.41.97215140.66937
H67 | Ōnumakōen (大沼公園) | 028,0 |  | Koord.41.98107140.66994
H66 | Akaigawa (赤井川) | 031,7 |  | Koord.42.0036140.64148 | Mori
H65 | Komagatake (駒ヶ岳) | 036,5 |  | Koord.42.03837140.61063
H62 | Mori (森) | 049,5 | Sawara-Zweigstrecke | Koord.42.10904140.57341
H61 | Katsuragawa (桂川) | 052,2 |  | Koord.42.11563140.54288
H60 | Ishiya (石谷) | 056,1 |  | Koord.42.13562140.5068
H59 | Hon-Ishikura (本石倉) | 060,0 |  | Koord.42.1598140.47209
H58 | Ishikura (石倉) | 062,1 |  | Koord.42.17283140.45861
H57 | Otoshibe (落部) | 066,1 |  | Koord.42.18764140.42077 | Yakumo
H56 | Nodaoi (野田生) | 071,4 |  | Koord.42.2169140.37617
H55 | Yamakoshi (山越) | 076,6 |  | Koord.42.23114140.32654
H54 | Yakumo (八雲) | 081,1 |  | Koord.42.2536140.27288
H53 | Washinosu (鷲ノ巣) | 084,2 |  | Koord.42.27833140.26983
H52 | Yamasaki (山崎) | 088,3 |  | Koord.42.31443140.27456
H51 | Kuroiwa (黒岩) | 094,4 |  | Koord.42.36803140.28806
H50 | Kita-Toyotsu (北豊津) | 098,2 |  | Koord.42.40105140.29784 | Oshamambe
H49 | Kunnui (国縫) | 102,8 |  | Koord.42.43863140.32051
H47 | Oshamambe (長万部) | 112,3 | Muroran-Hauptlinie | Koord.42.51275140.37513
S32 | Futamata (二股) | 120,9 |  | Koord.42.57583140.32083
S31 | Warabitai (蕨岱) | 126,9 |  | Koord.42.62635140.31335
S30 | Kuromatsunai (黒松内) | 132,3 |  | Koord.42.66961140.3057 | Kuromatsunai
S29 | Neppu (熱郛) | 140,4 |  | Koord.42.67565140.37504
S28 | Mena (目名) | 155,8 |  | Koord.42.76139140.46549 | Rankoshi
S27 | Rankoshi (蘭越) | 163,4 |  | Koord.42.80441140.52875
S26 | Konbu (昆布) | 170,3 |  | Koord.42.79781140.59658
S25 | Niseko (蕨岱) | 179,6 |  | Koord.42.80891140.68477 | Niseko
S24 | Hirafu (蕨岱) | 186,6 |  | Koord.42.84874140.72249 | Kutchan
S23 | Kutchan (倶知安) | 193,3 |  | Koord.42.90164140.74547
S22 | Kozawa (小沢) | 203,6 |  | Koord.42.97188140.67762 | Kyōwa
S21 | Ginzan (銀山) | 213,4 |  | Koord.43.04096140.71509 | Niki
S20 | Shikaribetsu (然別) | 224,1 |  | Koord.43.12554140.73711
S19 | Niki (仁木) | 228,2 |  | Koord.43.15414140.7708
S18 | Yoichi (余市) | 232,6 |  | Koord.43.1867140.79484 | Yoichi
S17 | Ranshima (蘭島) | 237,9 |  | Koord.43.19665140.85541 | Otaru
S16 | Shioya (塩谷) | 244,8 |  | Koord.43.20251140.9249
S15 | Otaru (小樽) | 252,5 |  | Koord.43.19744140.99354
S14 | Minami-Otaru (南小樽) | 254,1 |  | Koord.43.186984141.007345
S13 | Otaru-Chikkō (小樽築港) | 256,2 |  | Koord.43.18083141.02791
S12 | Asari (朝里) | 259,3 |  | Koord.43.17685141.06395
S11 | Zenibako (銭函) | 268,1 |  | Koord.43.14344141.15986
S10 | Hoshimi (ほしみ) | 271,0 |  | Koord.43.13367141.19142 | Teine-ku, Sapporo
S09 | Hoshioki (星置) | 272,6 |  | Koord.43.13231141.2108
S08 | Inaho (稲穂) | 273,7 |  | Koord.43.1282141.22283
S07 | Teine (手稲) | 275,7 |  | Koord.43.12029141.24358
S06 | Inazumikōen (稲積公園) | 277,0 |  | Koord.43.11215141.25692
S05 | Hassamu (発寒) | 279,2 |  | Koord.43.09996141.27701 | Nishi-ku, Sapporo
S04 | Hassamuchūō (発寒中央) | 281,0 |  | Koord.43.08951141.29422
S03 | Kotoni (琴似) | 282,5 |  | Koord.43.08152141.30745
S02 | Sōen (桑園) | 284,7 | Sasshō-Linie | Koord.43.07081141.33173 | Chūō-ku, Sapporo
01 | Sapporo (札幌) | 286,3 | Sasshō-Linie
Chitose-Linie
U-Bahn Sapporo | Koord.43.06861141.35078
H02 | Naebo (苗穂) | 288,5 |  | Koord.43.06884141.37749
H03 | Shiroishi (白石) | 292,1 | Chitose-Linie | Koord.43.05488141.41376 | Shiroishi-ku, Sapporo
A04 | Atsubetsu (厚別) | 296,5 |  | Koord.43.04507141.46323 | Atsubetsu-ku, Sapporo
A05 | Shinrinkōen (森林公園) | 298,5 |  | Koord.43.05637141.48145
A06 | Ōasa (大麻) | 300,8 |  | Koord.43.07237141.49729 | Ebetsu
A07 | Nopporo (野幌) | 304,2 |  | Koord.43.09225141.52958
A08 | Takasago (高砂) | 305,5 |  | Koord.43.1141.54056
A09 | Ebetsu (江別) | 307,3 |  | Koord.43.11033141.55702
A10 | Toyohoro (豊幌) | 313,5 |  | Koord.43.13588141.6237
A11 | Horomui (幌向) | 316,7 |  | Koord.43.15158141.65564 | Iwamizawa
A12 | Kami-Horomui (上幌向) | 322,6 |  | Koord.43.18187141.71535
A13 | Iwamizawa (岩見沢) | 326,9 | Muroran-Hauptlinie | Koord.43.20428141.75962
A14 | Minenobu (峰延) | 335,3 |  | Koord.43.26465141.81463 | Bibai
A15 | Kōshunai (光珠内) | 339,8 |  | Koord.43.29261141.84459
A16 | Bibai (美唄) | 343,7 |  | Koord.43.33069141.86195
A17 | Chashinai (茶志内) | 348,1 |  | Koord.43.3696141.8732
A18 | Naie (奈井江) | 354,3 |  | Koord.43.42372141.8892 | Naie
A19 | Toyonuma (豊沼) | 359,0 |  | Koord.43.4646141.90116 | Sunagawa
A20 | Sunagawa (砂川) | 362,2 |  | Koord.43.493189141.909506
A21 | Takikawa (滝川) | 369,8 | Nemuro-Hauptlinie | Koord.43.55523141.90077 | Takikawa
A22 | Ebeotsu (江部乙) | 378,2 |  | Koord.43.62776141.93595
A23 | Moseushi (妹背牛) | 385,7 |  | Koord.43.69073141.96658 | Moseushi
A24 | Fukagawa (深川) | 392,9 | Rumoi-Hauptlinie | Koord.43.72137142.04184 | Fukagawa
A25 | Osamunai (納内) | 400,3 |  | Koord.43.73256142.13091
A26 | Inō (伊納) | 413,0 |  | Koord.43.7628142.27151 | Asahikawa
A27 | Chikabumi (近文) | 419,1 |  | Koord.43.7893142.32542
A28 | Asahikawa (旭川) | 423,1 | Furano-Linie
Sekihoku-Hauptlinie
Sōya-Hauptlinie | Koord.43.76272142.35871
Sawara-Zweigstrecke
H68 | Ōnuma (大沼) | 000,0 |  |  | Nanae
N71 | Ikedaen (池田園) | 003,4 |  | Koord.41.9907140.70044
N70 | Nagareyama-Onsen (流山温泉) | 005,6 |  | Koord.42.0031140.71604
N69 | Chōshiguchi (銚子口) | 006,8 |  | Koord.42.0155140.72066
N68 | Shikabe (鹿部) | 014,6 |  | Koord.42.06436140.77151 | Shikabe
N67 | Oshima-Numajiri (渡島沼尻) | 020,0 |  | Koord.42.10707140.7477 | Mori
N66 | Oshima-Sawara (渡島砂原) | 025,3 |  | Koord.42.12168140.68958
N65 | Kakarima (掛澗) | 029,0 |  | Koord.42.11931140.64613
N64 | Oshironai (尾白内) | 031,9 |  | Koord.42.11118140.61325
N63 | Higashi-Mori (東森) | 033,5 |  | Koord.42.10678140.59357
H62 | Mori (森) | 035,3 |  |

## Kultur

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Der Hakodate-Hauptlinie ist ein gleichnamiges Lied des japanischen Enka-Sängers Eiji Miyoshi gewidmet.

## Weblinks

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Commons: Hakodate-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

## Einzelnachweise

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1. ↑ a b c JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
2. ↑ Naotaka Hirota: Steam Locomotives of Japan. (1972) Kodansha International Ltd., Tokyo 1972, ISBN 0-87011-185-X.
3. ↑ SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express. Archiviert vom Original am 2. August 2018; abgerufen am 1. August 2018.
4. ↑ a b c Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shinbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 36–37.
5. ↑ Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 192–193.
6. ↑ Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 311.
7. ↑ a b Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 38–39.
8. ↑ a b c Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 34–35.
9. ↑ Kitacaサービス開始日決定について. (PDF, 108 kB) JR Hokkaido, 10. September 2008, archiviert vom Original am 13. September 2008; abgerufen am 26. Juni 2016 (englisch).

* Karte mit allen Koordinaten:
* OSM |
* WikiMap

Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido)

Aktuelle Linien: Hokkaidō-Shinkansen | Chitose-Linie | Furano-Linie | Hakodate-Hauptlinie | Hidaka-Hauptlinie | Kaikyō-Linie | Muroran-Hauptlinie | Nemuro-Hauptlinie | Rumoi-Hauptlinie | Sasshō-Linie | Sekihoku-Hauptlinie | Sekishō-Linie | Senmō-Hauptlinie | Sōya-Hauptlinie

Abgetretene Linien: Chihoku-Linie | Esashi-Linie

Stillgelegte Linien: Horonai-Linie | Kamisunagawa-Zweiglinie | Matsumae-Linie | Nayoro-Hauptlinie | Shibetsu-Linie | Shinmei-Linie | Tenpoku-Linie | Utashinai-Linie