Oberleitungsbus Kassel

Streckenlänge:| 6,007 km
Stromsystem:| 620 Volt =
Zweigleisigkeit:| Teichstraße–Rasenallee

Legende

|  | Rasenallee

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|  | Seebergstraße

|  | Lerchenfeldstraße

|  | Wilhelmshöher Weg

|  | Ortsmitte Harleshausen

|  | Schule Harleshausen

|  | Ahnatalstraße

|  | Riedelstraße

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|  | Harleshäuser Straße

|  | Kirche Kirchditmold

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|  | Schule Kirchditmold

|  | Depot Zentgrafenstraße

|  | Teichstraße

|  | Mergellstraße

|  | Kirchditmolder Straße

|  | Drusel

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|  | Bahnhof Wilhelmshöhe

|  | Rolandstraße

|  | Kunoldstraße

|  | Baunsbergstraße

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|  | Drusel

|  | Depot Wilhelmshöhe
Die Wilhelmshöher Allee in Höhe des Bahnhofs Wilhelmshöhe mit Blick stadtauswärts Richtung Herkules

Der Oberleitungsbus Kassel war ein Oberleitungsbussystem in den nordwestlichen Stadtteilen Kassels, das zwischen dem 12. Juli 1944 und dem 28. Mai 1962 existierte. Betreiber war die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG), die heute noch neben der Straßenbahn Kassel ein umfangreiches Omnibusnetz in Kassel betreibt. Er war einer von sechs Obusbetrieben in Hessen, weitere gab es noch in Frankfurt am Main, Gießen, Marburg, Offenbach am Main und Wiesbaden.

## Geschichte

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Der Obusverkehr in Kassel begann am 12. Juli 1944[1] und endete vorübergehend im Februar 1945. Damals traf eine Fliegerbombe bei einem Angriff auf den nahen Rangierbahnhof das Obus-Depot in der Zentgrafenstraße (heute Druckerei Riehm) an der Harleshäuser Kurve. Der Betriebshof wurde samt zwei von drei O-Bussen vollständig zerstört, sodass der Betrieb zwischen Harleshausen und Kirchditmold nach knapp einem Jahr eingestellt werden musste.[2] Am 1. Oktober 1947 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden, allerdings wurde das zerstörte Depot Zentgrafenstraße durch ein neues Depot an der Wilhelmshöher Allee, schräg gegenüber dem schon bestehenden Straßenbahndepot Wilhelmshöhe, ersetzt.

Am 1. November 1949 konnte dann auch der Betrieb zwischen Kirchditmold und Wilhelmshöhe aufgenommen werden. Dabei war die Fahrleitung durch die Mergellstraße, die Kirchditmolder Straße und die Kunoldstraße einspurig, weil jede zweite Fahrt nur zwischen den Haltestellen Rasenallee und Kirche Kirchditmold verkehrte. Ab der Wilhelmshöher Allee bedienten die O-Busse eine Häuserblockschleife über Baunsbergstraße, Friedrich-Naumann-Straße und Kunoldstraße zurück zur Wilhelmshöher Allee. 1953 wurde auch das Teilstück von der Kunoldstraße über die Wilhelmshöher Allee zum Bahnhof Wilhelmshöhe eröffnet und ab 1. Dezember 1953 fuhren die O-Busse nun nach Einmündung in die Wilhelmshöher Allee über Bahnhof Wilhelmshöhe, Landgraf-Karl-Straße und Friedrich-Naumann-Straße zurück in die Kunoldstraße. Die Fahrleitung der alten Strecke über die Baunsbergstraße wurde nicht abgebaut und konnte so weiterhin bei Fahrten in das Depot Wilhelmshöhe benutzt werden, das Streckennetz hatte fortan eine Länge von 6,007 Kilometern.

Die anfangs nummernlose Obuslinie bekam 1954 die Liniennummer 10 zugeteilt. Im Dezember 1960 beschloss der Aufsichtsrat der KVG den Obusbetrieb in den nächsten zwei Jahren einzustellen.[3] Schließlich wurde der O-Bus zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 1962 eingestellt. Gründe waren unter anderem das Alter und die Abnutzung der Fahrzeuge sowie der Fahrleitung.[4]

## Siehe auch

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* Liste der ehemaligen Oberleitungsbussysteme

## Weblinks

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* Die Obuslinie der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft 1944–1962 von Holger Werner, private Dokumentation über den Oberleitungsbus Kassel.

## Einzelnachweise

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1. ↑ Chronik der Jahre 1900–1944. In: Stadtportal kassel.de. 23. Dezember 2013, abgerufen am 6. Januar 2015.
2. ↑ Abschied vom Obus. In: Die Straßenbahn (KVG). Juni 1962.
3. ↑ KVG schafft die O-Busse ab. In: Hessische/Niedersächsische Allgemeine. 10. Dezember 1960.
4. ↑ Zwei neue Buslinien für Harleshausen. In: Hessische/Niedersächsische Allgemeine. 23. Mai 1962.