Saudi Arabia Railways

Saudi Arabia Railways (SAR)

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Rechtsform | Public Investment Fund
Gründung | 23. Mai 2006
Sitz | Riad, Saudi-Arabien Saudi-Arabien
Leitung | Nabil Al-Amoudi (Vorsitzender)
Branche | Verkehr/Logistik
Website  | sar.com.sa
Stand: 25. Mai 2023

Die Saudi Arabia Railways (SAR; Saudi-Arabische Eisenbahnen; arabisch الشركة السعودية للخطوط الحديدية, DMG aš-Šarika as-saʿūdīya li-l-Ḫuṭūṭ al-ḥadīdīya) ist ein saudi-arabisches Staatseisenbahnunternehmen und betreibt das Dieselnetz des Landes.

## Geschichte

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Das Unternehmen wurde im Frühjahr 2006 als Saudi Railway Company (SRC) gegründet, um Bau und Betrieb der Nord-Süd-Linie, einer Eisenbahnstrecke von der jordanischen Grenze bis zur Hauptstadt Riad mit Abzweigungen zu einigen Bergwerke sowie zur Hafenstadt Ras Al Khair am Persischen Golf, zu verwirklichen.

Nachdem die Neubaustrecke 2012 in ersten Teilabschnitten für den Güterverkehr und 2017 für den Personenverkehr auf der Hauptstrecke Riad – Al-Haditha eröffnet wurde, existierten drei staatliche Eisenbahnverwaltungen für das weniger als 4000 Kilometer umfassende Streckennetz: die Saudi Railways Organisation (SRO) mit den beiden Strecken der Dammam-Riad-Bahn und der Haramain-Express mit der elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mekka nach Medina sowie eben die SRC.

Daher beschloss die saudische Regierung, die SRO zum 1. April 2021 in der SRC aufgehen zu lassen und das so entstandene Unternehmen in Saudi Arabia Railways umzubenennen.[1]

## Streckennetz

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Saudi-Arabien: Strecken und Projekte

Das Streckennetz der SAR wird aktuell (Stand: Mai 2023) ausschließlich mit Diesellokomotiven betrieben. Alle Strecken sind in Normalspur angelegt, sie dienen im Wesentlichen dem Güterverkehr und daneben in Teilstrecken auch dem Personenverkehr. Die Strecken sind überwiegend eingleisig mit zahlreichen Ausweichstellen für Zugkreuzungen, nur die Hauptbahn der Bahnstrecke Dammam–Riad 1 ist zweigleisig. Die Länge des Streckennetzes betrug 2021 rund 5000 km.[2]

Status  | Strecke  | Höchstgeschwindigkeit  | Länge  | Inbetriebnahme  | Stromsystem  | Zugbeeinflussung  | Nutzung durch

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Ausbau
in Betrieb | Dammam-Riad-Linie 1
(Dammam–Riad)  | 200 km/h Abschnitt Hofuf–Riad

(Fahrzeit 2023: 4:02 Std.; Ziel: 3 Std.)

| 449 km Anm. 1 | 1985
2012
2015 zweigleisig mit HGV[3] | Diesel  | ETCS Level 1 | CAF Mc mit vier Wagen

und Steuerwagen

Ausbau
geplant | 300 km/h  |  | 25 kV, 50 Hz  |  | Talgo 350 SRO
Neubau
im Bau | Dammam-Riad-Linie 1
Umfahrung Hofuf | 200 km/h  | 47 km inklusive Anschlüsse | geplant 2023 | Diesel  | ETCS Level 1 |
Ausbau
in Betrieb | Dammam-Riad-Linie 2
(Dammam–Haradh–Riad)  | 110 km/h  | 561 km Anm. 1 | 1951  | Diesel  | ETCS Level 1 | Güterverkehr
Ausbau
geplant | 150 km/h  | (Abschnitt Hofuf–Haradh
in Bau)
Neubau
in Betrieb | Nord-Süd-Linie
(Al-Hadītha–Riad)  | 250 km/h Trassierungsgeschwindigkeit

200 km/h Personenverkehr Riad–Ha'il

| 2.400 km Güterverkehr

995 km Personenverkehr Riad–Al-Qurayyat

| 2015 Güterverkehr

2017 Personenverkehr

| Diesel  | ETCS Level 2 | CAF Mc mit neun

Wagen und CAF Mc

Neubau
im Bau | Nord-Süd-Linie
Anschlussgleis Zubariya-Mine  |  | 22 km  | geplant 2023 | Diesel  |  | Güterverkehr
Neubau
z. T. im Bau,
z. T. zurückgestellt | Gulf Railway | 220 km/h Personenverkehr

80–120 km/h Güterverkehr

| 663 km  | ursprünglich geplant 2023,
aktuell unbestimmt | Diesel  |  | Mischverkehr
Neubau
geplant | Saudi Landbridge
(Riad–Dschidda) und zusätzlicher Ausbau im Umfang von 406 km  | 250 km/h  | 958 km  |  | Diesel  |  | Mischverkehr
Projekt | Taif–Chamis Muschait–Abha |  | 706 km  |  |  |  | Mischverkehr
Projekt | Dschidda–Yanbu |  | 330 km  |  |  |  | Mischverkehr
Projekt | Dschidda–Dschaizan |  | 660 km  |  |  |  | Mischverkehr
Projekt | Medina–Tabuk–Halat Ammar
(Wiederaufbau Hedschasbahn) |  | 739 km  |  |  |  | Mischverkehr
Projekt | Tabuk–Duba |  | ~170 km  |  |  |  | Mischverkehr

Anm. 1

Zwischen Dammam und Al Mansurah laufen die Strecken der Dammam-Riad-Linie 1 und der Linie 2 auf 139 km parallel zueinander auf demselben Bahndamm. Es handelt sich aber um eine getrennte Infrastruktur, jede der Strecken wird jeweils als eigene Strecke betrieben.

## Technik

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### Infrastruktur

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Verwendet werden Schienen des Typs UIC 60.[4] Die Weichenantriebe werden durch Gehäuse vor Sand geschützt.[5] Die technische Ausstattung der Strecken umfasst moderne Signalanlagen mit Blockstellen und die Ausrüstung noch verbliebener Bahnübergänge mit Videoüberwachung. Die Zugsicherung erfolgt auf allen Strecken durch ETCS Level 2.[6] Wegen der extremen Witterungsbedingungen haben die ETCS-Balisen einen speziellen Sonnenschutz. Außerdem wurde für Steuerung und Funkverkehr GSM-R eingeführt.[7]

### Fahrzeuge

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#### Triebzüge mit Triebköpfen

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Der Personenverkehr wird mit Wendezügen von CAF durchgeführt. Die Züge auf der Damman-Riad-Linie 1 sind sechsteilige vollklimatisierte Zuggarnituren aus Diesel-Triebkopf, vier Mittelwagen und einem Steuerwagen mit zusammen 288 Sitzplätzen in zwei Wagenklassen. Sie sind 152 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Radio, Passagierinfosystem, Behinderten-WC und Cafeteria-Service. Die Züge auf der Nord-Süd-Linie sind elf- oder 15-teilige Zuggarnituren aus je einem Diesel-Triebkopf vorne und hinten und entsprechender Anzahl Mittelwagen mit je zwei voneinander unabhängigen Klimaanlagen, um deren Funktion auf jeden Fall sicherzustellen, mit zusammen 377 oder 444 Sitzplätzen. Sie sind 288 oder 381 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Passagierinfosystem, Behinderten-WC, Cafeteria-Service und Rauchmeldern.

Für die Bahnstrecke Medina–Mekka bestellte die Saudi Railways Organisation 36 Talgo 350 Züge. Diese basieren weitestgehend auf der RENFE-Baureihe 112 erhielten jedoch einige Modifikationen die den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen erleichtern sollen. Unter anderem verfügt jeder Zug über 13 Wagen mit je zwei voneinander unabhängigen Klimaanlagen, um deren Funktion auf jeden Fall sicherzustellen. Ein Zug bietet 417 Sitzplätze in zwei Wagenklassen. Eine Garnitur wird als Hofzug für den saudischen König verwendet und erhielt eine besondere Ausstattung. Die Züge verkehren seit dem 11. Oktober 2018 im Fahrgastbetrieb als Haramain Hochgeschwindigkeitszug.[8]

Im Februar 2024 wurden bei Stadler Rail zehn als Intercity-Züge der nächsten Generation bezeichnete Triebzüge bestellt und für weitere zehn Züge eine Option vereinbart.[9]

Typ  | Bild  | Höchst-
geschwindig-
keit
in km/h  | Anzahl  | Bemerkungen  | Baujahre

|
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|

Talgo 350 SRO |  | 300  | 36 Triebzüge:

* 468 Mittelwagen
* 72 elektrische Triebköpfe Typ Mc

| 36 dreizehnteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 215 m Länge, 417 Sitzplätze[10] | 2014–2018
SAR-200 CAF Wendezug |  | 200  | 12 Triebzüge:

* 62 Mittelwagen
* 12 Diesel-Triebköpfe Typ Mc

| 4 neunteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 288 m Länge, 377 Sitzplätze

2 dreizehnteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 381 m Länge, 444 Sitzplätze[11][12]

| 2013–2017
SRO-180 CAF Wendezug  |  | 180  | 8 Triebzüge (+2 Triebköpfe):

* 32 Mittelwagen
* 8 Steuerwagen
* 10 Diesel-Triebköpfe Typ Mc (5001–5010)

| 6 sechsteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-Tc, 152,22 m Länge, 288 Sitzplätze, 2 Lokomotiven Mc in Reserve[13] | 2011–2013

#### Diesellokomotiven

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Für den Güterverkehr steht eine breite Palette Dieselelektrischer Lokomotiven zur Verfügung sowie Tausende Wagen Rollmaterial. Containerzüge werden in der Regel mit Doppelstock-Containertragwagen gefahren.

Typ  | Bild  | Höchst-
geschwindig-
keit
in km/h  | Anzahl  | Bemerkungen  | Baujahre

|
|
|
|
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EMD SD70ACS |  | 110  | 61[14] | Dieselelektrische Lokomotiven für den schweren Dienst an Erzzügen[15] | 2010–2016
ALCO RS-1 |  | 105  | 6  | Serie 1000–1005. Dieselelektrische Lokomotiven, ursprünglich Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002–1005  | 1947–1951
EMD SW1001 |  |  | 5  | Serie 1022–1026. Bestellung 818000 1/5. Dieselelektrische Lokomotiven[16] | 1981
NS Class 2400 (1954) |  | 80  | 7  | Gebrauchte Dieselelektrische Lokomotiven, übernommen von der NS in 1976 für die Bauarbeiten am Seehafen in al-Dschubail. Ursprünglich 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Umnummeriert in 101–107. Verkauft an Archirodon für Streckenrenovierung zwischen Damman und Riad und umnummeriert zu 276-04 – 276-09. Einige verschrottet in 1983, Andere aktiv bis 1994 und danach abgestellt in Hofuf.[17] | 1954–1956
EMD G18 |  |  | 16  | Serie 1006–1021. Bestellung 710971–710975, 713081–713082, 713233–713235 und 748005 1/6. Dieselelektrische Lokomotiven  | 1968–1976
EMD GP18M  |  |  | 1  | Serie 1200. Bestellung 700178. Dieselelektrische Lokomotive[16] eingestuft mit 1120 kW  | 1961
EMD FP7A  |  | 161–192  | 2  | Serie 1500–1501. Bestellung 7019. Dieselelektrische Lokomotiven übernommen von Arabian American Oil Company (ursprünglich 1006–1007)[18] | 1953
EMD FP9A  |  | 105–169  | 7  | Serie 1502–1508. Bestellungen 701553, 701493–701494, 702272–702275. Dieselelektrische Lokomotiven  | 1956–1959
EMD GP38-2 |  | 105  | 1  | Serie 2000. Bestellung 712783. Dieselelektrische Lokomotive  | 1973
EMD GPL38S |  | 112  | 7  | Serie 2001–2007. Bestellung 201288865. Dieselelektrische Lokomotiven  | 2015
EMD GT22CW |  | 105–150  | 3  | Serie 2001–2003. Bestellung 748004. Dieselelektrische Lokomotiven  | 1976
EMD SD38-2 |  | 105  | 6  | Serie 2004–2009. Bestellung 778050. Dieselelektrische Lokomotiven[19] | 1978
EMD SDL38 |  |  | 6  | Serie 2030–2035. Bestellung 20148061. Dieselelektrische Lokomotiven  | 2016
EMD SDL50 |  | 110–144  | 31  | Serie 3500–3530. Dieselelektrische Lokomotiven[20] | 1981–2005
EMD GT46ACS |  |  | 17  | Serie 4300–4316. Bestellungen 20118517 und 20148134. Dieselelektrische Lokomotiven  | 2013–2015
Class 319.2 |  | 120  | >4  | Dieselelektrische Lokomotiven, gebraucht gekauft[21] | 2014

## Literatur

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* Johannes Glöckner: Abenteuer in der Wüste. In: Lok-Magazin 4/2024, S. 88–95.
* Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.

## Weblinks

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Commons: Saudi Arabia Railways – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

* Website der Saudi-Arabischen Eisenbahnen (englisch)

## Einzelnachweise

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1. ↑ Saudi Railways Organization and Saudi Railways Company merger approved. Global Railsay Review, 19. Februar 2021, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
2. ↑ Glöckner, S. 94.
3. ↑ SRO launches push-pull trains at 180 km/h. Railway Gazette International, 7. Dezember 2015, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
4. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 11. April 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.saudirailways.org
5. ↑ ETCS in Saudi-Arabien. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 422.
6. ↑ Glöckner, S. 95.
7. ↑ Siemens AG: Dammam – Riad, Saudi Arabia@1@2Vorlage:Toter Link/references.transportation.siemens.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis..
8. ↑ King Salman of Saudi Arabia officially inaugurated the Haramain high-speed line. In: Talgo America. 11. Oktober 2018, abgerufen am 24. Februar 2024 (englisch).
9. ↑ Stadler will supply Next Generation Intercity Trains to Saudi Arabia. In: Railvolution. 5. Februar 2024, abgerufen am 24. Februar 2024 (englisch).
10. ↑ TALGO: Tren de alta velocidad Haramain. CAF, abgerufen im Jahr 2013 (spanisch).
11. ↑ Push-pull train for the Saudi Railway Company (SAR). CAF, abgerufen am 29. September 2015 (englisch).
12. ↑ CAF wins contracts from Saudi Rail. 18. März 2012, abgerufen am 23. Mai 2023 (englisch).
13. ↑ Push-Pull Train Saudi Railways Organization (SRO). CAF, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
14. ↑ Electro-Motive Diesel, Inc. Wins New Locomotive Contract for 25 SD70ACS Locomotives from Saudi Railway Company (SAR)
15. ↑ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), New mineral railway Issue 90
16. ↑ a b Saudi Arabia – Saudi Railways Organisation : Prototypes by Country – TT scale trains and models. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. März 2020; abgerufen am 9. Januar 2023 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ttnut.com
17. ↑ Dierdorp, Sicco & Davy Beumer (2011), D.E.-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk
18. ↑ Pictures of SRO 1501. www.rrpicturearchives.net, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
19. ↑ zusammengetragen von Jeffery S.: EMD 778050; SDL38-2; Saudi Arabia; Gov't Ry 2004-2009. Abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
20. ↑ RailPictures.Net Photo: SRO 3527 Saudi Railways Organization EMD SDL50 at Riyadh, Saudi Arabia by Tom Hewitt. www.railpictures.net, abgerufen am 21. Mai 2023 (englisch).
21. ↑ World rolling stock market May 2014. www.railwaygazette.com, 11. Mai 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. August 2020; abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railwaygazette.com