Schiffshebewerk Lüneburg

Unterhafen Schiffshebewerk Scharnebeck bei Lüneburg Der hintere Trog oben, der vordere Trog unten Der hintere Trog oben, der vordere Trog in mittlerer Stellung. Im rechten Turm sind, besonders im Vergleich, die Gegengewichte erkennbar. Schiffshebewerk im Bau September 1971 – Der große Spezialkran mit 30 t Last bei 60 m Auslage beim Einsetzen eines Kontergewichts

Das Schiffshebewerk Scharnebeck (bei Lüneburg) gehört zur nördlichen der beiden Kanalstufen der Bundeswasserstraße Elbe-Seitenkanal, für den seit 2020 das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal zuständig ist. Der Elbe-Seitenkanal verbindet die Elbe bei Artlenburg mit dem Mittellandkanal bei Edesbüttel westlich von Wolfsburg. Das Hebewerk wurde 1974 als damals weltgrößtes am Fuß des Geestrandes zur Elbmarsch in Scharnebeck, nordöstlich von Lüneburg und neun Kilometer südlich der Elbe, gebaut. Das erste Schiff passierte das Schiffshebewerk mit der Teilfreigabe des Kanals zwischen der Elbe und dem Hafen Lüneburg am 5. Dezember 1975.

Es ist durch mehrere Promenaden gut zu besichtigen und in Verbindung mit dem nahen Museum ein beliebtes Ausflugsziel. Pro Jahr besichtigen etwa 500.000 Besucher das Hebewerk.

## Inhaltsverzeichnis

* 1 Technische Daten
* 2 Name
* 3 Planung für eine Schleuse
* 4 Literatur
* 5 Weblinks
* 6 Einzelnachweise

## Technische Daten

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* Bauart: Doppelsenkrechthebewerk mit Gegengewichten und zwei unabhängig voneinander arbeitenden Trögen in je vier Führungstürmen
* Baukosten: 190 Millionen DM (nach Nachrüstung)
* Fallhöhe: maximal 38 m (abhängig vom Wasserstand der Elbe)
* Trogabmessungen: Nutzlänge/Nutzbreite/Drempeltiefe 100 m / 11,8 m / 3,38 m (tatsächliche Länge zwischen den Toren = 105,6 m)
* Trogtore und Haltungstore im Oberhaupt und Unterhaupt sind Hubtore
* Torschutzeinrichtungen: Die an den Trogtoren angebauten Fangseile zum Schutz vor Schiffsstößen verkürzen die nutzbare Länge für die Schifffahrt auf 100 m
* Gesamtgewicht des mit Wasser gefüllten Troges: 5.800 t
* Gesamtgewicht der bewegten Teile eines Troges (einschl. Wasser): circa 11.800 t
* Gewicht einer Gegengewichtsscheibe aus Schwerbeton (224 Stück pro Trog): circa 26,5 t (Gesamtes Gegengewicht 5.936 t pro Trog)
* Maße einer Gegengewichtsscheibe: 6,8 m × 3,4 m × 0,32 m
* Dicke der 240 Stahlseile je Trog: 54 mm
* Antrieb eines Troges: Vier Elektromotore mit jeweils 160 kW
* Dauer eines Hebe-/Senkvorgangs: 3 Minuten
* Dauer einer Durchfahrt (inklusive Ein- und Ausfahrt): 15–20 Minuten
* Leistung des Pumpwerks zur Wasserversorgung des Kanals aus der Elbe: 6,75 m³/s

* Die Kanalbrücken über der Adendorfer Straße als Verbindung zwischen oberem Vorhafen und den Trögen

* Das Schiffshebewerk vom Oberwasser aus gesehen

* 38 m beträgt die maximale Differenz zwischen Ober- und Unterwasser (Fallhöhe)

* Blick vom Oberwasser in den westlichen Trog

* Westansicht mit beiden Trögen in voller Länge

* GMS Dorle aus Lüneburg im absinkenden Trog

* GMS Niedersachsen 04003680 Richtung Elbe auslaufend

* Gewindespindel der Verstelleinrichtung und Seile der Gegengewichte

* Schiffshebewerk im Bau September 1971 – Nördliche Türme kurz vor der Fertigstellung

* Schiffshebewerk im Bau September 1971 – Blick nach Osten Stützwand zum Oberwasser

* Schiffshebewerk im Bau September 1971 – Südliche Türme vor der Stützwand Richtung Oberwasser – Betonierarbeiten mit Kletterschalung

* Schiffshebewerk im Bau September 1971 – Anschluss zum Unterwasser mit Blick auf das Einlaufbauwerk zum Pumpenhaus

* Schiffshebewerk im Bau Januar 1973 – Trog

## Name

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Obwohl der offizielle Name Schiffshebewerk Lüneburg lautet, wird es lokal und im Sprachgebrauch der Binnenschiffer wegen der Nähe zur Gemeinde Scharnebeck Schiffshebewerk Scharnebeck genannt.

## Planung für eine Schleuse

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Die begrenzte Nutzlänge für Schiffe bis 100 Meter Länge, sowie der Zwang, Schubverbände zu teilen, haben Planungen für den Neubau einer Schleuse mit großer Länge veranlasst. Diese soll eine Nutzlänge von 225 Meter bei einer Fallhöhe von 38 Meter erhalten. Dieser Neubau ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 als „Vordringlicher Bedarf“ enthalten.[1][2][3]

→ Hauptartikel: Schleuse Lüneburg

## Literatur

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* Horst Büttner, Dierk Schröder: Alles Wissenswerte über den Elbe-Seitenkanal. 2. Auflage. Hans Christians Verlag, Hamburg 1990, ISBN 978-3-7672-0412-6.

## Weblinks

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Commons: Schiffshebewerk Lüneburg in Scharnebeck – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

* Schiffshebewerk Lüneburg in Scharnebeck: Beschreibung, Technische Daten und Bilder
* über das Hebewerk. Zuständiges Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt
* Schiffshebewerk Lüneburg Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal – Standort Uelzen (PDF Flyer Februar 2020)

## Einzelnachweise

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1. ↑ Thilo Wachholz: Neuer Schleusentyp für sehr große Höhen - Planungen zur Schleuse Lüneburg. In: Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung 2016, Bonn 2016, S. 71–72.
2. ↑ Bundesverkehrswegeplan: Schleuse kommt schneller als geplant. Landeszeitung für die Lüneburger Heide, 16. März 2016.
3. ↑ Starkes Wachstum erfordert Bau der Schleuse Lüneburg. hamburg.de, 29. Oktober 2015; abgerufen am 3. Dezember 2017.

Schiffshebewerke in Deutschland

Schiffshebewerk Henrichenburg • Schiffshebewerk Niederfinow • Schiffshebewerk Rothensee • Schiffshebewerk Lüneburg • Neues Schiffshebewerk Henrichenburg • Schiffshebewerk Niederfinow Nord

53.29222222222210.488333333333Koordinaten: 53° 17′ 32″ N, 10° 29′ 18″ O
*[N]: Nord
*[O]: Ost