A-400

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.

* * *

Tipo|  Avión de transporte militar
Fabricante|  Airbus Military (2009-2013)
Airbus Defence and Space (2014-actualidad)
Primer vuelo|  11 de diciembre de 2009[1]​
Introducido|  2013
Estado|  En servicio
Otros usuarios
destacados|  Luftwaffe
Armée de l'air
Real Fuerza Aérea
Ejército del Aire
N.º construidos|  100[2]​
Coste unitario|

* Versión europea: 136 millones de €
* Versión española: 203,44 millones de € (en 2011),[3]​ debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa[4]​

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El Airbus A400M Atlas,[5]​ apodado Grizzly durante la fase de pruebas en vuelo,[6]​ es un avión de transporte militar de largo alcance y cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa.

Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[7]​ Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.[8]​

## Desarrollo[editar]

Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.

Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.

A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.

El A400M en su primer vuelo.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.[9]​ La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hercules. Cuando se unieron Alenia y CASA, el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009.

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Una vez completado, el A400M se convertiría en el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementaría la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que iba a sustituir. La capacidad de carga se duplicaría (tanto en peso como en tamaño). Operaría en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendría una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130 y C-160.

La elección de los motores EuroProp International fue un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y capacidades técnicas. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Real Fuerza Aérea británica empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA), que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tenía en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además, ha encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial al equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009, el Gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[10]​

El 18 de julio de 2005, la Fuerza Aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[11]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[12]​ En diciembre de 2005, Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para 17 transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.[13]​ Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el Gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.[14]​ El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como "roll-out" en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[15]​ y el 18 de noviembre de 2009 tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[16]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 h, pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1]​[17]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo, a las 14:01 h.[18]​ El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizaría en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.[19]​

### Prototipos y línea de producción[editar]

El cuarto prototipo del A400M (MSN004), aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

Prototipo MSN001, F-WWMT
Aeroscopia (museo).

Prototipo MSN002, EC-402.

Prototipo MSN003, F-WWMS.

Prototipo MSN004, EC-404.

Prototipo MSN006, F-WWMZ.

MSN011, F-RBAD .

MSN015, ZM400 .

A400M del Armée de l'air, Francia.

A400M.

Autonomía del A400M partiendo de París. Rojo: con una carga útil de 30 toneladas, el radio de acción es de 4500 km. Verde : con 20 toneladas, éste se extiende 6600 km.

Del A400M se finalizaron un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M

N.º de serie  | Tipo  | Matrícula
temporal  | Matrícula
militar  | Cliente  | Primer vuelo  | Estado
MSN5000  | A400M | \-  | \-  | Airbus Getafe  | \-  | Célula de ensayos estructurales
MSN5001  | A400M | \-  | \-  | Airbus Getafe  | \-  | Célula de ensayos de fatiga
MSN001  | A400M-180 |  F-WWMT | \-  | Airbus  | 11 de diciembre de 2009[20]​[21]​ | Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22]​
MSN002  | A400M-180 |  EC-402 | \-  | Airbus  | 8 de abril de 2010  | Activo, ensayos
MSN003  | A400M-180 |  F-WWMS | \-  | Airbus  | 9 de julio de 2010[23]​ | Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004  | A400M-180 |  EC-404[24]​ | \-  | Airbus  | 20 de diciembre de 2010[25]​ | Activo, ensayos
MSN005  | A400M-180 | Cancelado[26]​
MSN006  | A400M-180 |  F-WWMZ
EC-406 | \-  | Airbus  | 20 de diciembre de 2011[27]​ | Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)

N.º de serie  | Tipo  | Matrícula
temporal  | Matrícula
militar  | Cliente  | Primer vuelo  | Estado
MSN007  | A400M-180 | EC-407 | F-RBAA |  Armée de l'air | 06/03/2013  | Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008  | A400M-180 | F-WWMQ | F-RBAB |  Armée de l'air | 07/06/2013  | Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009  | A400M-180 | A4M009 | 13-0009 |  Fuerza Aérea Turca | 09/08/2013  | Entregado 04/04/2014
MSN010  | A400M-180 | EC-410 | F-RBAC |  Armée de l'air | 23/01/2014  | Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011  | A400M-180 | EC-401 | F-RBAD |  Armée de l'air | 24/02/2014  | Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012  | A400M-180 | EC-400 | F-RBAE |  Armée de l'air | 12/05/2014  | Entregado 08/09/2014
MSN013  | A400M-180 | EC-413 | 14-0013 |  Fuerza Aérea Turca | 30/07/2014  | Entregado 22/12/2014
MSN014  | A400M-180 | EC-411 | F-RBAF |  Armée de l'air | 10/10/2014  | Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015  | A400M-180 | EC-405 | ZM400 |  Royal Air Force | 30/08/2014  | Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016  | A400M-180 | EC-406 | ZM401 |  Royal Air Force | 23/10/2014  | 7/02/2015
MSN017  | A400M-180 | A4M017 | ZM402 |  Royal Air Force | 19/11/2014  | 27/02/2015
MSN018  | A400M-180 | EC-408 | 54+01 |  Luftwaffe | 14/10/2014  | 18/12/2014
MSN019  | A400M-180 |  | F-RBAG |  Armée de l'air | 23/01/2015  | 6/2015
MSN020  | A400M-180 |  | ZM403 |  Royal Air Force | 22/03/2015  | 7/2015
MSN021  | A400M-180 |  | ZM404 |  Royal Air Force |  | 2/2015
MSN022  | A400M-180 | EC-400 | M54-01 |  Real Fuerza Aérea de Malasia | 30/01/2015  | 3/2015
MSN023  | A400M-180 |  | 14-0028 |  Fuerza Aérea Turca | 09/05/2015  | Accidentado en pruebas de vuelo[28]​
MSN024  | A400M-180 |  | ZM405 |  Royal Air Force |  | 9/2015
MSN025  | A400M-180 |  | ZM406 |  Royal Air Force |  | 10/2015
MSN026  | A400M-180 |  | ZM407 |  Royal Air Force |  | 5/2016
MSN027  | A400M-180 |  | ZM408 |  Royal Air Force |  | 12/2015
MSN028  | A400M-180 |  | 14-0028 |  Fuerza Aérea Turca |  | 11/2015
MSN029  | A400M-180 |  | 54+02 |  Luftwaffe |  | 12/2015
MSN030  | A400M-180 |  | 54+03 |  Luftwaffe |  | 1/2016
MSN031  | A400M-180 |  | F-RBAH |  Armée de l'air |  | 1/2016
MSN032  | A400M-180 |  | M54-02 |  Real Fuerza Aérea de Malasia |  | 1/2016
MSN033  | A400M-180 |  | F-RBAI |  Armée de l'air |  | 6/2016
MSN034  | A400M-180 |  | ZM409 |  Royal Air Force |  | 9/2016
MSN035  | A400M-180 |  | 54+04 |  Luftwaffe |  | 7/2016
MSN036  | A400M-180 |  | M54-03 |  Real Fuerza Aérea de Malasia |  | 6/2016
MSN037  | A400M-180 |  | F-RBAJ |  Armée de l'air |  | 7/2016
MSN038  | A400M-180 |  | ZM410 |  Royal Air Force |  | 7/2016
MSN039  | A400M-180 |  | ZM411 |  Royal Air Force |  | 10/2016
MSN040  | A400M-180 |  | 54+05 |  Luftwaffe |  | 9/2016
MSN041  | A400M-180 |  | 54+06 |  Luftwaffe |  | 12/2016
MSN042  | A400M-180 |  | ZM412 |  Royal Air Force |  | 3/2017
MSN043  | A400M-180 |  | 54+07 |  Luftwaffe |  | 12/2016
MSN044  | A400M-180 |  | T.23-01 |  Ejército del Aire |  | 11/2016
MSN045  | A400M-180 |  | ZM413 |  Royal Air Force |  | 1/2017
MSN046  | A400M-180 |  | 54+08 |  Luftwaffe |  | 1/2017
MSN047  | A400M-180 |  | ZM414 |  Royal Air Force |  | 3/2017
MSN048  | A400M-180 |  | 54+09 |  Luftwaffe |  | 6/2017
MSN049  | A400M-180 |  | 54+10 |  Luftwaffe |  | 5/2017
MSN050  | A400M-180 |  | M54-4 |  Real Fuerza Aérea de Malasia |  | 3/2017
MSN051  | A400M-180 |  | 15-0051 |  Fuerza Aérea Turca |  | 4/2017
MSN052  | A400M-180 |  | ZM415 |  Royal Air Force |  | 6/2017
MSN053  | A400M-180 |  | F-RBAK |  Armée de l'air |  | 6/2017
MSN054  | A400M-180 |  | 54+11 |  Luftwaffe |  | 9/2017
MSN055  | A400M-180 |  | 16-0055 |  Fuerza Aérea Turca |  | 7/2017
MSN056  | A400M-180 |  | ZM420 |  Royal Air Force |  | 10/2022
MSN057  | A400M-180 |  | 54+12 |  Luftwaffe |  | 8/2017
MSN058  | A400M-180 |  | ZM416 |  Royal Air Force |  | 10/2017
MSN059  | A400M-180 |  | 54+13 |  Luftwaffe |  | 10/2017
MSN060  | A400M-180 |  | ZM417 |  Royal Air Force |  | 10/2017
MSN061  | A400M-180 |  | 54+14 |  Luftwaffe |  | 11/2017
MSN062  | A400M-180 |  | F-RBAL |  Armée de l'air |  | 11/2017
MSN063  | A400M-180 |  | 54+15 |  Luftwaffe |  | 12/2017
MSN064  | A400M-180 |  | 54+16 |  Luftwaffe |  | 1/2018
MSN065  | A400M-180 |  | F-RBAM |  Armée de l'air |  | 12/2017
MSN066  | A400M-180 |  |  |  |  | No construido
MSN067  | A400M-180 |  | 54+17 |  Luftwaffe |  | 3/2018
MSN068  | A400M-180 |  |  |  |  | No construido
MSN069  | A400M-180 |  | 54+18 |  Luftwaffe |  | 3/2018
MSN070  | A400M-180 |  | TK.23-02 |  Ejército del Aire |  | 12/2017
MSN071  | A400M-180 |  | 54+19 |  Luftwaffe |  | 05/2018
MSN072  | A400M-180 |  | ZM418 |  Royal Air Force |  | 05/2018
MSN073  | A400M-180 |  | F-RBAN |  Armée de l'air |  | 3/2018
MSN074  | A400M-180 |  | 54+20 |  Luftwaffe |  | 09/2018
MSN075  | A400M-180 |  | F-RBAT |  Armée de l'air |  | 12/2022
MSN076  | A400M-180 |  | TK.23-03 |  Ejército del Aire |  | 07/2018
MSN077  | A400M-180 |  | ZM419 |  Royal Air Force |  | 06/2018
MSN078  | A400M-180 |  | 17-0078 |  Fuerza Aérea Turca |  | 06/2018
MSN079  | A400M-180 |  | 54+21 |  Luftwaffe |  | 08/2018
MSN080  | A400M-180 |  | 17-0080 |  Fuerza Aérea Turca |  | 10/2018
MSN081  | A400M-180 |  | 54+22 |  Luftwaffe |  | 12/2018
MSN082  | A400M-180 |  | TK.23-04 |  Ejército del Aire |  | 01/2019
MSN083  | A400M-180 |  | 54+23 |  Luftwaffe |  | 12/2018
MSN084  | A400M-180 |  | 54+24 |  Luftwaffe |  | 01/2019
MSN085  | A400M-180 |  | 54+25 |  Luftwaffe |  | 12/2018
MSN086  | A400M-180 |  | 54+26 |  Luftwaffe |  | 05/2019
MSN087  | A400M-180 |  | 54+27 |  Luftwaffe |  | 03/2019
MSN088  | A400M-180 |  | 54+28 |  Luftwaffe |  | 04/2019
MSN089  | A400M-180 |  | F-RBAO |  Armée de l'air |  | 04/2019
MSN090  | A400M-180 |  | 54+29 |  Luftwaffe |  | 05/2019
MSN091  | A400M-180 |  | 54+30 |  Luftwaffe |  | 06/2019
MSN092  | A400M-180 |  | 54+31 |  Luftwaffe |  | 08/2019
MSN093  | A400M-180 |  | 18-0093 |  Fuerza Aérea Turca |  | 06/2019
MSN094  | A400M-180 |  | 18-0094 |  Fuerza Aérea Turca |  | 08/2019
MSN095  | A400M-180 |  | F-RBAP |  Armée de l'air |  | 12/2019
MSN096  | A400M-180 |  | 54+32 |  Luftwaffe |  | 01/2020
MSN097  | A400M-180 |  | T.23-05 |  Ejército del Aire |  | 09/2019
MSN098  | A400M-180 |  | T.23-06 |  Ejército del Aire |  | 10/2019
MSN099  | A400M-180 |  | TK.23-07 |  Ejército del Aire |  | 01/2020
MSN100  | A400M-180 |  | 54+33 |  Luftwaffe |  | 07/2020
MSN101  | A400M-180 |  | T.23-08 |  Ejército del Aire |  | 03/2020
MSN102  | A400M-180 |  | F-RBAQ |  Armée de l'air |  | 04/2020
MSN103  | A400M-180 |  | 54+34 |  Luftwaffe |  | 06/2020
MSN104  | A400M-180 |  | CT-01 |  OTAN |  | 10/2020
MSN105  | A400M-180 |  | 54+35 |  Luftwaffe |  | Pedido
MSN106  | A400M-180 |  | CT-02 |  Composante air |  | 12/2020
MSN107  | A400M-180 |  | 54+36 |  Luftwaffe |  | 12/2020
MSN108  | A400M-180 |  | TK.23-09 |  Ejército del Aire |  | 12/2020
MSN109  | A400M-180 |  | CT-03 |  Composante air |  | 03/2021
MSN110  | A400M-180 |  | F-RBAR |  Armée de l'air |  | 04/2021
MSN111  | A400M-180 |  | T.23-10 |  Ejército del Aire |  | 05/2021
MSN112  | A400M-180 |  | T.23-11 |  Ejército del Aire |  | 09/2021
MSN113  | A400M-180 |  | 54+37 |  Luftwaffe |  | 11/2021
MSN114  | A400M-180 |  | CT-04 |  Composante air |  | 09/2021
MSN115  | A400M-180 |  | 54+38 |  Luftwaffe |  | 12/2021
MSN116  | A400M-180 |  | CT-05 |  Composante air |  | 11/2021
MSN117  | A400M-180 |  | CT-06 |  Composante air |  | 01/2022
MSN118  | A400M-180 |  | 21-0118 |  Fuerza Aérea Turca |  | 03/2022
MSN119  | A400M-180 |  | CT-07 |  Composante air |  | 05/2022
MSN120  | A400M-180 |  | T.23-12 |  Ejército del Aire |  | 05/2022
MSN121  | A400M-180 |  | T.23-13 |  Ejército del Aire |  | 07/2022
MSN122  | A400M-180 |  | F-RBAS |  Armée de l'air |  | 07/2022
MSN123  | A400M-180 |  | 54+40 |  Luftwaffe |  | 09/2022
MSN124  | A400M-180 |  | CT-08 |  Composante air |  | Pedido
MSN125  | A400M-180 |  | 54+39 |  Luftwaffe |  | 12/2022
MSN126  | A400M-180 |  | 54+41 |  Luftwaffe |  | 11/2022
MSN127  | A400M-180 |  |  |  Armée de l'air |  | Pedido
MSN128  | A400M-180 |  |  |  Ejército del Aire |  | Pedido
MSN129  | A400M-180 |  |  |  Armée de l'air |  | Pedido

Datos actualizados a enero de 2023.

### Misiones[editar]

Además de transporte, se buscaba que los A400M pudieran realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

* La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad), junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
* Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M, durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo, suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrían llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), de 5750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementaría en un 20% la capacidad de combustible que pueda pasar a otros aviones.

### Componentes[editar]

#### Electrónica[editar]

Cabina de cristal con palanca de control lateral.

Sistema | País | Fabricante | Notas

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Entorno de desarrollo basado en modelos |  | Esterel Technologies | SCADE
Lenguajes de programación |  |  | Lustre, Ada
Redes de datos |  |  | AFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX |  | Rockwell Collins |
Sistema de control de vuelo |  |  | Cuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM) |  |  | 4
CPUs de las PRIM |  | Freescale | PowerPC
Sensores inteligentes multifunción |  | UTC Aerospace Systems | SmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC) |  | Analog Devices | SHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS) |  | Thales | 2× FMS400
Lenguaje de programación de los FMS |  |  | Ada
Computadoras de misión |  | EADS Alemania | 2× M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS) |  | GTD System & Software Engineering |
Sistema operativo de tiempo real de las M2AC |  | Green Hills Software | INTEGRITY-178B
GCAS (opción) |  | EADS Alemania | T-GCAS
IFF |  | Indra Sistemas | Modos 4, 5 y S
Software del IFF |  | GTD System & Software Engineering |
Sistema operativo de tiempo real del IFF |  | Wind River Systems | VxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS) |  | GTD System & Software Engineering |
Computadora de interfaz (MIC) del MIDS |  | Tecnobit |
Sistema operativo de tiempo real de la MIC |  | Wind River Systems | VxWorks
CPUs de las MIC |  | Freescale | PowerPC
Radar meteorológico y de navegación |  | Honeywell | AESS
TAWS |  | Honeywell | AESS
ATSAW |  | Honeywell | AESS
ACAS II |  | Honeywell | AESS
Transpondedor |  | Honeywell | AESS
Radio definida por software (SDR) |  | Rohde & Schwarz | SOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS) |  | Tecnobit |
Sistema de aumento de la visión (EVS) |  | Thales |
Computadora de gestión de carga |  | MEN Mikro Elektronik | D602
Sistema operativo de tiempo real de la D602 |  | SYSGO | PikeOS
CPUs de la D602 |  | IBM | 3× PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D602 |  |  | 3 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaff |  | MBDA | SAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción) |
| Diehl Defence
Elbit | 3× J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción) |  | Indra Sistemas | InShield
Sistema de detección de radar (RWR) |  | Indra Sistemas | ALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misil |  | Thales | MIRAS
Simulador de vuelo |

| GTD System & Software Engineering
Indra Sistemas
Thales |

#### Propulsión[editar]

Turbopropulsor TP400-D6.

Sistema | País | Fabricante | Notas

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Entorno de diseño basado en modelos |  | MathWorks | MATLAB
Lenguajes de programación |  | MathWorks | Simulink, Stateflow
Turbopropulsor |  | Europrop International | 4× TP400-D6
Hélice levógira |  | Hamilton Sundstrand | 2× FH385
Hélice dextrógira |  | Hamilton Sundstrand | 2× FH386

### Hitos en su desarrollo[editar]

* 2008
* 26 de junio: ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.[15]​
* 26 de septiembre: el A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.[29]​
* 25 de octubre: el A400M supera los ensayos de vibración en tierra.[29]​
* 17 de diciembre: primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.[30]​[31]​

* 2009
* Junio: el A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[32]​
* Noviembre: el A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[33]​
* 18 de noviembre: primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[34]​
* 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]​

* 2010
* 8 de abril: a las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.[35]​

* 2013
* 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.

* 2017
* Noviembre: entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).

## Historia operacional[editar]

### Evacuación de Kabul[editar]

Aunque ya se empezaron a emplear en misiones durante la pandemia del COVID-19, y en el Sahel en la intervención contra las milicias islamistas, fue en la evacuación de Kabul que el A400M fue visto en operaciones por la opinión pública.

El A400M participó en las caóticas labores de repatriación y rescate, operado por diversos países occidentales. La RAF ratificó tras la experiencia la decisión de retirar sus C-130J y estandarizar su flota de transporte con el A400M.

### Guerra Ruso-ucraniana[editar]

* Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, varios A400M españoles llevaron toneladas de material militar, tanto defensivo como ofensivo, desde España hasta una base de Polonia cercana a la frontera de Ucrania, para ayudar a ese país.[36]​[37]​

## Operadores[editar]

Operadores de A400M en julio de 2022. Actuales Aviones encargados.

El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.

Fecha[38]​ | Usuario  | Pedidos  | Entregas[39]​

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27 de mayo de 2003  |  Luftwaffe | 53[40]​ | 39 [41]​
Armée de l'air | 50  | 18[42]​
Royal Air Force | 22  | 20[43]​
Ejército del Aire de España | 27[44]​ (10 de ellos serán exportados quedando activos 17) [45]​ | 14[46]​
Fuerza Aérea Turca | 10  | 10[47]​
Componente Aéreo Belga | 7  | 7[48]​
Luxemburgo | 1  | 1[49]​
8 de diciembre de 2005  |  Real Fuerza Aérea Malaya | 4  | 4[50]​
1 de septiembre de 2021  |  Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán | 2[51]​ | —
18 de noviembre de 2021  |  Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia | 2[52]​ | —
Total:  |  | 178  | 110

### Nuevos clientes[editar]

Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania. Corea del Sur, cliente del MRTT de EADS, parece haber optado por comprar 4-6 aviones del lote español.

En el pasado, pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica. La USAF es objeto de ofertas periódicas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día.

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo, Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J, dedicado a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017, la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el modelo, pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

## Accidentes e incidentes[editar]

Véase también: Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015

El 9 de mayo de 2015, un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.[53]​ El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores, al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023, cuya entrega estaba prevista a Turquía.[28]​

## Especificaciones[editar]

Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[54]​[55]​

Dibujo 3 vistas del A400M.

### Características generales

* Tripulación: Tres o cuatro (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
* Capacidad:

* Transporte de carga: 340 m³
* Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
* Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos
* Carga: 37 t
* Longitud: 45,1 m (148 ft)
* Envergadura: 42,4 m (139,1 ft)
* Altura: 14,7 m (48,2 ft)
* Peso vacío: 70 000 kg (154 280 lb)
* Peso útil: 37 000 kg (81 548 lb)
* Peso máximo al despegue: 141 000 kg (310 764 lb)
* Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
* Potencia: 8203 kW (11 000 HP; 11 153 CV) a nivel del mar cada uno.
* Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
* Diámetro de la hélice: 5,33 m
* Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
* Capacidad de combustible: 50 500 kg internos
* Dimensiones de la bodega de carga: 17,71×4×3,85 m (largo × ancho × alto)
* Ancho de vía: 6,2 m

### Rendimiento

* Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
* Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t

* Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
* A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
* Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
* Techo de vuelo: 11 278 m (37 000 ft) , 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
* Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1063 ft/min)
* Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 pies) a plena carga
* Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 pies)
* Distancia de aterrizaje táctico: 822 m (2697 pies)
* Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 pies)

### Aviónica

* Cisterna y control automatizado del receptor de combustible
* Visores HUD
* Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo)
* Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 m) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR)
* Cálculo automatizado del centro de gravedad
* Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System)
* Conmutadores simplificados EMCOM

## Aeronaves relacionadas[editar]

### Aeronaves similares

* Embraer KC-390
* Shaanxi Y-9
* Xian Y-20
* C-130J Super Hercules
* Kawasaki C-2
* Short Belfast
* Antonov An-70
* C-160 Transall

### Secuencias de designación

* Secuencia A_ (interna de Airbus): ← A340 \- A350 \- A380 \- A400M
* Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← TR/TM.20 \- T.21 \- T.22 \- T/TK.23 \- T/TK.24

## Véase también[editar]

* Airbus Military
* Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

## Referencias[editar]

1. ↑ a b c Isabel Campanario (11 de diciembre de 2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla». ElCorreoWeb.es. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
2. ↑ «Airbus A400M Production List» (en inglés). abcdlist.nl. 12 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013. Consultado el 14 de agosto de 2013.
3. ↑ http://www.infodefensa.com/?noticia=los-programas-especiales-de-armamento-registran-una-desviacion-de-corte-del-32-de-media
4. ↑ https://web.archive.org/web/20111208221030/http://www.nuevatribuna.es/articulo/espana/2011-11-04/la-burbuja-financiera-militar/2011110421054100964.html
5. ↑ Craig Hoyle (7 de julio de 2012). «A400M reborn as 'Atlas'» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 7 de julio de 2012.
6. ↑ «Airbus Military bautiza a los A400M en desarrollo como Grizzly». IDS, Información de defensa y seguridad, S. L. 21 de julio de 2010. Consultado el 21 de julio de 2010.
7. ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
8. ↑ Hoyle, Craig (20 de mayo de 2011). «A400M on track for early 2013 delivery, says Airbus Military» (en inglés). Flight International. Consultado el 29 de mayo de 2011.
9. ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, 2nd ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
10. ↑ «Airbus se muestra ´sorprendido´ por la anulación del pedido sudafricano del A400M». Infodefensa. 5 de noviembre de 2009. Consultado el 6 de noviembre de 2009.
11. ↑ «Airbus Military signs agreement with Chile» (en inglés). Santiago, Chile: Airbus Military. 18 de julio de 2005. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007. Consultado el 2 de febrero de 2008.
12. ↑ «Airbus Military signs agreement with Chile» (en inglés). Airbus Military. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2005.
13. ↑ «Airlift Capability Project - Tactical» (en inglés). Ontario, Canadá. 5 de julio de 2006. FD.DP.QC.10077.C2. Consultado el 2 de febrero de 2008.
14. ↑ Airbus Press Department (29 de marzo de 2007 (última mod.)). Entrega de la primera caja central del ala del A400M para ensamblaje final. Toulouse, Francia: EADS. Consultado el 1 de febrero de 2011. «Las entregas de las principales secciones estructurales para el primer A400M de transporte militar a la línea de ensamblaje final en Sevilla, comenzaron a finales de 2006 ».
15. ↑ a b «Presentación del primer avión de transporte militar A400M». EADS. 26 de junio de 2008. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008. Consultado el 9 de julio de 2008.
16. ↑ «Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primera semana de diciembre». Infodefensa. 28 de noviembre de 2009. Consultado el 30 de noviembre de 2009.
17. ↑ «El primer vuelo del A400M despega con éxito desde la factoría de San Pablo (Sevilla)». Cope.es. 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
18. ↑ R.L.Vargas (11 de diciembre de 2009). «El A400M alza el vuelo». La Razón. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
19. ↑ «Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa». aerotendencias.com. 1 de agosto de 2013. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
20. ↑ «Article du Nouvel Obs» (en francés). (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
21. ↑ «EADS : l'A400M a décollé» (en francés). 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
22. ↑ «Airbus A400M Atlas» (en francés). Aeroscopia. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
23. ↑ Air & Cosmos n°2227 del 16 de julio de 2010, p. 39
24. ↑ A. Muñiz Zaragüeta (18 de enero de 2011). airliners.net, ed. «Photo sur airliners.net».
25. ↑ Michael Gubisch (21 de diciembre de 2010). «Grizzly 4 takes off». Flight International. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010.
26. ↑ Air & Cosmos n°2239 del 5 de noviembre de 2010, p. 16
27. ↑ «El quinto avión de desarrollo A400M de Airbus Military realiza su primer vuelo». Infodefensa.com. 20 de diciembre de 2011. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
28. ↑ a b Teresa López Pavón (9 de mayo de 2015). «Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla». El Mundo. Consultado el 9 de mayo de 2015.
29. ↑ a b «Informe Comercial Nº21» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
30. ↑ «El motor del futuro avión de transporte militar A400M realiza su primer ensayo en un Hércules». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 19 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
31. ↑ https://web.archive.org/web/20090708042914/http://www.airbusmilitary.com/press.html
32. ↑ «Informe Comercial Nº23» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
33. ↑ «El avión A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 12 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
34. ↑ «Primer arranque simultáneo de los cuatro motores del avión A400M». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 20 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
35. ↑ http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2353&n=El segundo A400M realiza su primer vuelo con �xito desde el aeropuerto de Sevilla
36. ↑ España envía cuatro aviones cargados de armas para la “resistencia ucrania” El País (03/03/2022)
37. ↑ Cuatro aviones del Ejército trasladarán desde Albacete las armas que España envía a Ucrania La Razón (03/03/2022)<
38. ↑ «EADS N.V. - El Programa A400M: Una asociación sin precedentes». Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009. Consultado el 2009.
39. ↑ Craig Hoyle (15 de junio de 2011). «Airbus Military A400M makes its Paris debut» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 18 de junio de 2011.
40. ↑ Jens Flottau (26 de octubre de 2010). «Germany Confirms A400M Agreement» (en inglés). AviationWeek.com. Consultado el 28 de octubre de 2010. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
41. ↑ https://m.planespotters.net/airline/German-Air-Force
42. ↑ https://m.planespotters.net/airline/French-Air-Force
43. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Royal-Air-Force
44. ↑ «13 de los 27 A400M contratados serán destinados a exportación». Infodefensa. 23 de mayo de 2013. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
45. ↑ {{cita web|url=https://www.defensa.gob.es/gabinete/notasPrensa/2023/05/DGC-230505-visita-ala31-eada.html|título= Robles agradece al personal del Ala 31 y del EADA su labor en la reciente operación de evacuación de ciudadanos en Sudán |fechaacceso= 5 de mayo de 2023|fecha=5 de mayo de 2023|
46. ↑ InfoDefensa, Revista Defensa. «España no ha decidido aún qué hacer con los 13 A400M que recibirá a partir de 2025». Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa. Consultado el 9 de noviembre de 2022.
47. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Turkish-Air-Force
48. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Belgian-Air-Force
49. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Luxembourg-NATO
50. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Royal-Malaysian-Air-Force
51. ↑ https://www.aviacionline.com/2021/09/kazajistan-ordena-2-airbus-a400m-y-se-convierte-en-el-noveno-operador-del-atlas/
52. ↑ «Indonesia Ministry of Defence orders two Airbus A400Ms | Airbus». www.airbus.com. Consultado el 18 de noviembre de 2021.
53. ↑ «Cuatro muertos al estrellarse un avión en Sevilla en el primer vuelo de prueba». El País. 10 de mayo de 2015. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
54. ↑ «Specifications» (en inglés). Airbus Military & Airbus Business Unit. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 1 de febrero de 2011.
55. ↑ «EADS N.V. - Ficha técnica A400M» (en inglés). European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2011.

## Enlaces externos[editar]

* Página del A400M en la web oficial de EADS.
* Página oficial Airbus Military.
* Los proveedores del programa A400M (airframer.com).
* Colección de artículos, fotografías y vídeos del roll-out del A400M (aergenium - blog aeronáutico andaluz).

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