British Racing Partnership

BRP

Nombre completo|  British Racing Partnership
Nacionalidad|  Gran Bretaña
Base|  Tring, Hertfordshire, Reino Unido
Fundador/es|  Alfred Moss
Ken Gregory
Ingeniero jefe|  Tony Robinson
Fórmula 1
Chasis|  Cooper, BRM, Lotus, BRP
Motores|  Borgward, BRM, Climax
Debut|  Gran Premio de Marruecos de 1958
Última carrera|  Gran Premio de México de 1964
Carreras|  43
Podios|  3
Victorias|  0
Pole positions|  0
Vueltas rápidas|  2

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British Racing Partnership (BRP) fue un equipo de carreras y más tarde un constructor del Reino Unido. Fue fundada por Alfred Moss y Ken Gregory (padre y ex gerente de Stirling Moss, respectivamente) en 1957 para conseguir un coche para éste, cuando no tenía contrato con otras escuderías, además de dar lugar a otras jóvenes promesas.[1]​

## Historia

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El BRP BRM P25 con el que Stirling Moss condujo hasta el segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959, el mejor resultado de BRP.

BRP usaba un coche de Fórmula 2 Cooper \- Borgward, aunque en algunas carreras participó también con un coche de Fórmula Uno BRM en 1959, este último fue destruido en un accidente en el circuito urbano de Avus.[1]​ BRP fue el primer equipo de Fórmula Uno en vender toda la identidad del equipo a cambio de ingresos por patrocinio; fueron patrocinados por la empresa de compra a plazos Yeoman Credit Ltd. desde agosto de 1959 y se convirtieron en Yeoman Credit Racing para la temporada 1960 . BRP recibió una suma de 40.000 libras esterlinas sólo para comprar su equipo más 20.000 libras esterlinas al año para operar el equipo.[1]​ El equipo corrió con coches Cooper tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 2 durante 1960, con un gran éxito. Durante este tiempo, dos de los pilotos del equipo fallecieron mientras corrían con sus coches,[2]​ y la gerencia de Yeoman Credit se preocupó de que el equipo generara mala publicidad de la empresa debido a estas desgracias. El acuerdo de Yeoman Credit pasó a Reg Parnell Racing a finales de año, y durante las temporadas 1961 y 1962, BRP pasó a llamarse UDT Laystall Racing, como parte de un nuevo acuerdo de patrocinio similar. El UDT venía por la empresa United Dominions Trust, que entre varias participaciones era propietaria de Laystall Engineering, el principal proveedor de cigüeñales para las industrias británica de automoción y aviación.[1]​

Mecánicos trabajan en los coches del equipo UDT Laystall antes del Gran Premio de los Países Bajos de 1962

Para la temporada de 1963, el equipo volvió a su nombre original y se convirtió en un verdadero constructor; habían estado utilizando Lotus 24 y Cooper T51 durante las temporadas anteriores y habían intentado adquirir el Lotus 25 monocasco más moderno sin éxito. Esto provocó que el diseñador jefe, Tony Robinson, diseñara su propio automóvil, muy similar al Lotus 25, pero con una carrocería más gruesa y con un BRM V8 en lugar del motor Coventry Climax del Lotus 25. Este automóvil se conoce como BRP-BRM y fue conducido por Innes Ireland y Trevor Taylor.[1]​

Como constructor, BRP participó en 13 rondas de Grandes Premios, sumando un total de 11 puntos en el campeonato. Después de 1964 el equipo se vio obligado a retirarse de la F1 cuando a BRP se le negó la membresía en la Asociación de Constructores de Fórmula 1, lo que los privó del dinero inicial, que entonces era un factor importante en los ingresos de un equipo. En cambio, BRP fue contratada por el padrastro de Masten Gregory, George Bryant, para construir dos autos para las 500 Millas de Indianápolis de 1965, pero tuvo poco éxito.

## Resultados

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### Fórmula 1

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#### Como privado

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(clave)

Año  | Equipo  | Chasis  | Motor  | Neu.  | Pilotos  | 1  | 2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 7  | 8  | 9  | 10  | 11

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1958 |  | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR
British Racing Partnership  | Cooper T45 | Climax FPF 1.5 L4 | D |  Tom Bridger |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret
1959 |  | MON | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | USA |  |
British Racing Partnership  | Cooper T51 | Climax FPF 1.5 L4 | D |  Ivor Bueb | DNQ  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Borgward 1500 RS 1.5 L4 |  |  |  |  | 13  |  |  |  |  |  |
Chris Bristow |  |  |  |  | 10  |  |  |  |  |  |
BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 |  Stirling Moss |  |  |  | DSQ | 2 |  |  |  |  |  |
Hans Herrmann |  |  |  |  |  | Ret  |  |  |  |  |
1960 |  | ARG | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA |
Yeoman Credit Racing Team  | Cooper T51 | Climax Straight-4 | D |  Chris Bristow |  | Ret  |  | Ret  | Ret  |  |  |  |  |  |
Tony Brooks |  | 4  |  | Ret  | Ret  |  | 5  | 5  |  | Ret  |
Henry Taylor |  |  |  | 7  |  | 4  | 8  | DNS  |  | 14  |
Olivier Gendebien |  |  |  |  | 3  | 2  | 9  | 7  |  | 12  |
Bruce Halford |  |  |  |  |  | 8  |  |  |  |  |
Phil Hill |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6  |
1961 |  | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA |  |  |
UDT Laystall Racing Team  | Lotus 18
Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | D |  Cliff Allison | 8  |  | DNS  |  |  |  |  |  |  |  |
|  Henry Taylor | DNQ  |  | DNP  | 10  | Ret  |  | 11  |  |  |  |
|  Lucien Bianchi |  |  |  | Ret  | Ret  |  |  |  |  |  |
|  Juan Manuel Bordeu |  |  |  | DNS  |  |  |  |  |  |  |
|  Masten Gregory |  |  |  |  |  |  | Ret  | Ret  |  |  |
1962 |  | NED | MON | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | RSA |  |
UDT Laystall Racing Team  | Lotus 24
Lotus 18/21 | Climax FWMV 1.5 V8
Climax FPF 1.5 L4 | D |  Innes Ireland | Ret  | Ret  | Ret  | Ret  | 16  |  | Ret  | 8  | 5  |  |
Masten Gregory | Ret  |  |  |  | 7  |  |  |  |  |  |
Lotus 24 | BRM P56 1.5 V8 |  | DNQ  | WD  | Ret  |  |  | 12  | 6  |  |  |
1963 |  | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA |
British Racing Partnership  | Lotus 24 | BRM P56 1.5 V8 | D |  Jim Hall | Ret  | Ret  | 8  | 11  | 6  | 5  | 8  | 10  | 8  |  |
Innes Ireland | Ret  |  |  |  |  | Ret  |  |  |  |  |
1964 |  | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX |
British Racing Partnership  | Lotus 24 | BRM P56 1.5 V8 | D |  Innes Ireland | DNS  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Trevor Taylor |  |  |  |  | Ret  |  |  |  |  |  |

#### Como constructor

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(clave)

Año  | Equipo  | Chasis  | Motor  | Neu.  | Pilotos  | 1  | 2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 7  | 8  | 9  | 10  | Puntos  | Pos.

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1963 | British Racing Partnership  | Mk1  | BRM P56 1.5 V8 | D |  | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA | 6  | 6.º
Innes Ireland |  | Ret  | 4  | 7  | Ret  |  | 4  |  |  |
1964 | British Racing Partnership  | Mk1
Mk2  | BRM P56 1.5 V8 | D |  | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 5  | 7.º
Innes Ireland |  |  | 10  | Ret  | 10  |  | 5  | 5  | Ret  | 12
Trevor Taylor | Ret  |  | 7  | Ret  |  |  | Ret  | DNQ  | 6  | Ret

#### Fuera del campeonato

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Año  | Equipo  | Chasis  | Motores  | Pilotos  | 1  | 2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 7  | 8  | 9  | 10  | 11  | 12  | 13  | 14  | 15  | 16  | 17  | 18  | 19  | 20  | 21

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1958 | British Racing Partnership  | Cooper T45  | Climax L4 |  Tom Bridger | BUE  | GLV

Ret | SYR  | AIN  | INT  | CAE
Stuart Lewis-Evans | BUE  | GLV  | SYR  | AIN

5 | INT

7 |
Cooper T43 |  |  |  |  |  | CAE

1959 | British Racing Partnership  | Cooper T51  | Borgward 1500 RS 1.5 L4 |  Ivor Bueb | BUE | GLV  | AIN

Ret | INT

8 | OUL  | SIL
George Wicken | BUE | GLV  | AIN

8 | INT  | OUL  | SIL
Chris Bristow |  |  |  |  |  | SIL

Climax L4 | BUE | GLV  | AIN  | INT  | OUL

3 |
1960 | Yeoman Credit Racing Team  | Cooper T51  | Climax L4 |  Harry Schell | BUE

5 | GLV

Ret | INT

DNS† | SIL  | LOM  | OUL
Chris Bristow | BUE | GLV

3 | INT

DNS | SIL  | LOM  | OUL
Henry Taylor | BUE | GLV  | INT  | SIL

5 | LOM

Ret | OUL

Dan Gurney | BUE | GLV  | INT  | SIL

7 | LOM  | OUL
Bruce Halford | BUE | GLV  | INT  | SIL

8 | LOM  | OUL

Tony Brooks | BUE | GLV  | INT  | SIL

Ret | LOM  | OUL
Denis Hulme | BUE | GLV  | INT  | SIL  | LOM

5 | OUL
1961 | UDT-Laystall Racing Team  | Lotus 18/21  | Climax FPF 1.5 L4 |  Cliff Allison | LOM

2 | GLV

8 | PAU  | BRX

5 | VIE  | AIN

15 | SYR

WD | NAP  | LON

8 | SIL

WD | SOL  | KAN  | DAN  | MOD  | FLG  | OUL  | LEW  | VAL  | RAN  | NAT  | RSA
Henry Taylor | LOM

4 | GLV

6 | PAU  | BRX

Ret | VIE  | AIN

Ret | SYR

WD | NAP  | LON

2 | SIL

8 | SOL  | KAN  | DAN

4 | MOD

Ret | FLG  | OUL

8 | LEW  | VAL  | RAN  | NAT  | RSA
Stirling Moss | LOM  | GLV  | PAU  | BRX  | VIE  | AIN  | SYR  | NAP  | LON  | SIL

1 | SOL

Ret | KAN

1 | DAN

1 | MOD  | FLG  | OUL  | LEW  | VAL  | RAN  | NAT

2 | RSA

Jo Bonnier | LOM  | GLV  | PAU  | BRX  | VIE  | AIN  | SYR  | NAP  | LON  | SIL

11 | SOL  | KAN  | DAN  | MOD  | FLG  | OUL  | LEW  | VAL  | RAN  | NAT  | RSA
Carl Hammarlund | LOM  | GLV  | PAU  | BRX  | VIE  | AIN  | SYR  | NAP  | LON  | SIL  | SOL  | KAN

Ret | DAN  | MOD  | FLG  | OUL  | LEW  | VAL  | RAN  | NAT  | RSA
Masten Gregory | LOM  | GLV  | PAU  | BRX  | VIE  | AIN  | SYR  | NAP  | LON  | SIL  | SOL  | KAN  | DAN

Ret | MOD

NC | FLG  | OUL

5 | LEW  | VAL  | RAN

Ret | NAT

Ret | RSA

Ret
1962 | UDT-Laystall Racing Team  | Lotus 18/21  | Climax FPF 1.5 L4 |  Masten Gregory | CAP

4 | BRX

Ret | LOM

Ret | LAV  | GLV

5 | PAU | AIN

Ret |  | MAL

5 | CLP  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 |  |  |  |  |  |  |  | INT

8 | NAP  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
BRM P56 1.5 V8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | RMS

Ret | SOL

DNA | KAN

1 | MED  | DAN

2 | OUL

6 | MEX

5 | RAN  | NAT  |
Lotus 18/21 | Climax V8 |  Innes Ireland | CAP  | BRX

3 | LOM

Ret | LAV  | GLV

3 | PAU | AIN

Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Ferrari 156  |  |  |  |  |  |  |  | INT

4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Lotus 24 |  |  |  |  |  |  |  |  | NAP  | MAL  | CLP

1 | RMS

3 | SOL

DNA | KAN

4 | MED  | DAN

3 | OUL  | MEX

3 | RAN

Ret | NAT  |
Lotus 18/21  | Climax V8 |  Stirling Moss | CAP  | BRX  | LOM

7 | LAV  | GLV

Ret | PAU | AIN  | INT  | NAP  | MAL  | CLP  | RMS  | SOL  | KAN  | MED  | DAN  | OUL  | MEX | RAN  | NAT  |
1963 | British Racing Partnership  | Lotus 24 | BRM V8 |  Innes Ireland | LOM

3 | GLV

1 | PAU  | IMO  | SYR  | AIN

2 | INT

4 | ROM  |  | KAN  | MED  | AUT  | OUL

13 | RAN
BRP Mk1  |  |  |  |  |  |  |  |  | SOL

3 |  |  |  |  |
Lotus 24 |  Jim Hall | LOM

6 | GLV

4 | PAU  | IMO  | SYR  | AIN

Ret | INT

Ret | ROM  | SOL

6 | KAN  | MED  | AUT  | OUL  | RAN
Mike Beckwith | LOM  | GLV  | PAU  | IMO  | SYR  | AIN  | INT  | ROM  | SOL  | KAN  | MED  | AUT  | OUL

Ret | RAN
1964 | British Racing Partnership  | BRP Mk1  | BRM V8 |  Innes Ireland | DMT

1 | NWT

Ret | SYR  | AIN

Ret | INT

12 | SOL

Ret | MED

3 | RAN
Trevor Taylor |  |  |  | AIN

Ret | INT

Ret | SOL  | MED

Ret | RAN
Lotus 24 | DMT

Ret | NWT

3 | SYR  |  |  | SOL

6 |  |
1966 | Stirling Moss Racing Team | BRP Mk2  | BRM V8 |  Richie Ginther | RSA

Ret | SYR  | INT  | OUL
John Willment Automobiles | BRP  | Climax V8 |  John Campbell-Jones | RSA  | SYR  | INT  | DSQ

## Fuentes

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* Artículo de Forix sobre BRP
* Perfil del equipo en la enciclopedia Grand Prix
* Entrada de base de datos F1
* Resultados de Formula1.com

## Referencias

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1. ↑ a b c d e Jacobson, Curtis. «Kurt DelBene's 1964 B.R.P. (BRP-BRM) Grand Prix Race Car». www.britishracecar.com. Consultado el 29 de abril de 2013.
2. ↑ «Yeoman Credit Racing Team». Racing Retro. Consultado el 5 de abril de 2023.