Serie 527 de Renfe

Automotor diésel

El 2709-2710 en la estación de ferrocarril de Vivero

Datos generales
Fabricante|  CAF y Sunsundegui
Año fabricación|  2009-2010
Unidades fabricadas|  17
Potencia|  780 kW
Características técnicas
Ancho de vía|  1000 mm
Composición|  M+M
Velocidad máxima|  120 km/h
Longitud|  35 m
Anchura|  2,55 m
Altura|  3,74 m
Peso|  66,85 t
Motores de combustión
Número de motores|  2
Fabricante|  MTU
Modelo|  OM 460 HLA-6H.1800.R84
Combustible|  Diésel
Potencia|  390 kW
Nº Cilindros|  6 horizontales en línea
Cilindrada|  12,8 Litros
Transmisión|  Hidráulica Voith T211re.4 con Retardador KB 190
A bordo
Nº plazas|  90 (33 sentados)
Conexiones
Mando múltiple|  4
Equipamiento
Protección del tren|  ASFA

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La Serie 527 de Renfe, antiguamente denominada Serie 2700 de FEVE, es un modelo de vehículo automotor utilizado en España. La serie consta de 17 trenes de tracción diésel encargados a CAF por FEVE. Esta empresa las emplearía desde su puesta en servicio en 2009 hasta su disolución en 2013 en Renfe, formando parte actualmente del parque de esta empresa. Concretamente, Renfe las utiliza para prestar servicio de Regionales y Cercanías en vías de ancho métrico de Asturias, Cantabria, Galicia, Castilla y León, Vizcaya y Murcia.

## Características

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El 2702, en Valmaseda, poco después de su puesta en servicio. El 2717-2718, en Vivero.

La serie 2700[1]​ dispone de 90 plazas por tren, con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos, y con tapizado ignífugo. Su interiorismo es cuidado, tienen aire acondicionado, pantallas para la emisión de películas, megafonía, paneles de señalización, sonorización independiente para cada asiento, servicios con sistema cerrado de recogida de residuos, etc. La comodidad se garantiza también gracias a la suspensión secundaria neumática con la que están dotados los bogies.

Las unidades cuentan con condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, que cuentan zona reservada dentro de cada tren y rampa automática para facilitar el acceso. La composición de los trenes es de dos coches, ambos motorizados, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones mediante enganches automáticos.

Disponen de sistema ASFA, junto a la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, circuito cerrado de televisión para video vigilancia, etc. Entre los sistemas de freno cuentan con patines electromagnéticos para frenado de emergencia a una deceleración máxima de 1,2 m/s2.

Los vehículos van equipados para su tracción de un motor diésel MTU de 390 kW a 1800 rpm y una caja de cambios Voith dotada de freno hidráulico. La relación peso potencia es la menor entre los trenes diésel que circulan en España. Para el suministro de energía eléctrica cuentan con un generador de 70 KVA acoplado al motor diésel. Además, disponen de un compresor de 900 l/m para el suministro de aire comprimido para el freno y la suspensión neumática.

La longitud del tren es de 35 m y su anchura de 2,55. Cada coche cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado y ambos están comunicados por un pasillo de intercirculación.

## Historia

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FEVE adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, cuya contratación data de diciembre de 2007. Justo un año después, el Consejo de Administración de la empresa autorizó la ampliación del contrato base con 11 unidades más, dando lugar a un total de 23, construidas en dos fases, y cuyo importe global ascendía a 79,62 millones de euros. Los trenes fueron entregados en unos plazos de 2 unidades cada mes durante los años 2009 y 2010, hasta completar el total de la serie.[2]​

La primera unidad fue puesta en servicio el 18 de agosto de 2009 en El Berrón (Asturias), en un acto al que acudió el Ministro de Fomento, José Blanco.[3]​[4]​

En 2010, FEVE puso en marcha la Serie 2900, un bicabina de un solo coche basado en el 2700, y empleado para trayectos de poco tráfico de pasajeros.

En 2013 con la desaparición de FEVE la serie se integra en Renfe Operadora.

## Referencias

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1. ↑ «Flota de trenes / UTDE-2700».
2. ↑ Wordpress: Feve esperar recibir la primera unidad 2700 en un mes.
3. ↑ «José Blanco pone en servicio el centro de control de tráfico de FEVE de El Berrón y presenta los nuevos trenes 2700». Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2011. Consultado el 29 de enero de 2025.
4. ↑ «Revista Railes, no. 8, p. 9 de septiembre de 2009». Archivado desde el original el 26 de junio de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2011.

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## Enlaces externos

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* Listado del Material Ferroviario Español: FEVE - 2700

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