BB 36000

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BB 36000

La BB 36008 en livrée Rouge.

Identification Exploitant(s)  |  SNCF / Akiem

|

Désignation  |  BB 36001 à 36030
Surnom  |  Astride
Type  |  locomotive électrique
Couplage  |  non pour les 36000
oui pour les 36200/300
Construction  |  60 locomotives
Constructeur(s)  |  Alstom
Livraison  |  de 1996 à 2002
Transformation  |  30 locomotives en BB 36200-300
Effectif  |  146 au 20 janvier 2023
Affectation  |  Fret
Caractéristiques techniques Disposition des essieux |  Bo'Bo'

|

Écartement |  standard (1 435 mm)
Alimentation  |  tritension
1,5 kV continu,
3 kV continu et 25 kV 50 Hz.
Pantographes |  3 (un par courant)
Schéma de traction  |
transformateur 1 450 V[1]
4 ponts monophasé GTO
hacheur élévateur
4 HSP en //
2 750 V CC
MLI ; 1 par moteur
Moteurs de traction  |  4 moteurs Alstom
4 FXA 4559
asynchrones
à cage d'écureuil
à ventilation forcée
Transmission  |  anneau dansant
Puissance continue |  5 600 kW
Effort :
• au démarrage :
• à vitesse max : |
320 kN
100 kN
Masse en service |  89 t
Longueur  |  19,110 m
Largeur  |  2,926 m
Hauteur  |  4,270 m
Empattement |  10,400 m
Empattement du bogie  |  3,000 m
Diamètre des roues  |  Ø1150 mm
Vitesse maximale  |  220 km/h

[2],[3],[4]

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Les BB 36000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Astride » (Asynchronous Tricurrent Drive Engine). Construites par Alstom, elles entrent dans la catégorie des locomotives asynchrones polytension européennes. Ce sont, avec leurs grandes sœurs les BB 26000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.

## Description

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La BB 36000 est une locomotive tritension (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz) et européenne puisqu'elle est conçue pour accepter trois types de tensions différentes et peut donc circuler en Belgique, au Luxembourg, en Italie, en France et maintenant[Quand ?] jusqu'aux Pays-Bas.

Conçues à l'origine pour des trajets directs entre la Belgique et l'Italie[5], les locomotives numérotées 36001 à 36030 ne sont finalement homologuées que pour les réseaux français et belges,(aujourd’hui elles sont bannies du réseau belge car dépourvues de l’ERTMS).les spécialisant de fait à ces deux zones d'action. Les locomotives anciennement numérotées 36031 à 36060, quant à elles, ont perdu leurs équipements belges afin d'être homologuées pour le réseau italien. Ces 30 locomotives ont été renumérotées en BB 36300 afin de marquer leur aptitude au réseau RFI.

Cette locomotive évite ainsi une rupture de charge lors du passage des frontières, c'est-à-dire un changement de locomotive à cause des différents courants d'alimentation et de la signalisation en particulier, et permet des gains de temps significatifs, en évitant un relais avec des machines italiennes ou belges.

La BB 36000 est équipée de bogies bimoteurs. Techniquement adaptées pour rouler jusqu'à 220km/h maximum, elles n'atteignent cependant pas de telles vitesses dans leurs utilisations actuelles.

## Histoire

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### Conception

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Cette locomotive est développée par Alstom sur la base de la locomotive à moteur synchrone, la BB 26000, et d'un moteur asynchrone que le constructeur souhaite mettre au point pour l'export : les autres constructeurs européens ont choisi cette solution moins coûteuse et plus simple. Le constructeur insiste auprès de la SNCF. Cette dernière, qui envisage une modification du contrat d'achat des BB 26000 pour obtenir des machines tritensions, modifie la commande des BB 26000 en transformant les 30 dernières machines en BB 36000[6].

À cette époque, la SNCF envisage de séparer ses activités voyageurs et fret, et diminue l'importance des services techniques. Cette dernière n'apprécie peu une locomotive qu'elle n'a pas elle-même développée. La SNCF demande au constructeur de livrer des machines prêtes au service, la mise au point étant comprise dans le service après-vente. Le service voyageur, basé sur les TGV et qui abandonne progressivement les trains de nuit, n'est pas intéressé. Le service fret ne voit pas l'intérêt d'une locomotive aussi polyvalente. Pendant ce temps, Alsthom, devenu Alstom, développe la future locomotive Prima dont il envisage des débouchés supérieurs tant en France qu'à l'exportation. Dans ces conditions, la mise au point de la BB 36000 est longue ; elle se fait dans la difficulté, et son potentiel est occulté par les défauts de jeunesse[6].

### Mise en service

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Les soixante BB 36000 ont été livrées entre 1996 (16 janvier 1996 pour la 36001) et 2002 (29 juin 2002 pour la 36060). Ces locomotives ont un « air de famille » avec les « Sybic » mais avec les angles arrondis et un meilleur aérodynamisme. Elles ont toutes été affectées au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.

Avec un coût de maintenance inférieur à 0,30 €/km, elle est la moins coûteuse à l'entretien des locomotives de la SNCF[réf. nécessaire]. Pouvant à la fois tracter des trains de fret à 100 km/h et 120 km/h, et des trains de voyageurs à 200, voire 220 km/h, elles sont essentiellement utilisées pour les trains de fret, en particulier ceux circulant entre la Belgique et l'Italie passant par la France. Elles sont donc limitées à 120 km/h.

En octobre 2011, les premières BB 36000 sont passées chez Akiem, gardant leur livrée mais perdant le logo SNCF. Il s'agit des BB 36001, 2, 4, 5, 7, 11 et 15[7].

Depuis le 11 décembre 2011, trois BB 36000 (BB36007, BB36011 et BB36015) assurent un service voyageur entre Paris et Venise, exploitées par Thello (une filiale de Trenitalia). Ces trois machines, affectées à Akiem (filiale de location de locomotives de la SNCF), ont été testées à 200 km/h[6].

Depuis le 5 septembre 2012, sept BB 36000 (36001 à 36006 et 36008) d'Akiem ont été louées à l'ONCF pour tracter des trains de phosphate de l'Office chérifien des phosphates (OCP). Avant le transfert de ces locomotives, leurs pantographes 25 kV et 3 kV, prévus pour le réseau ferré italien ont été retirés car inutiles au Maroc. D'autres organes, tels que les câblots et les coupleurs fixes de chauffage de train, le frein électropneumatique, l'antenne KVB et la brosse de répétition des signaux ont été aussi retirés car ces organes sont fortement exposés aux collisions avec des animaux ou des véhicules[8].

Les BB 36000 font l'objet d'une révision à mi-vie depuis 2017. Elles sont prises en charge par le pôle Services du site Alstom de Belfort[9]. la révision doit leur garantir 15 années de service supplémentaires. La première BB 36000 révisée a été livrée fin novembre 2017 dans sa livrée d'origine.

Pour le confort du personnel de conduite, les cabines de conduite sont climatisées.

## Services effectués

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* Fret : Service international

### Lignes desservies

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* Dijon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
* Sibelin - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
* Dijon - Chalindrey - Aulnoye - Anvers (Belgique)
* Aulnoye - Le Bourget
* Le Bourget - Anvers (Belgique)
* Le Bourget - Erquelinnes (Belgique)
* Vintimille - Miramas
* Dijon - Villeneuve
* Paris Gare de Lyon - Dijon - Vallorbe.
* Benguerir - Youssoufia - Safi et Khouribga - Jorf Lasfar/Casablanca (Maroc)[10]

## Parc des BB 36000

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Article connexe : Liste des BB 36000.

Répartition des 29 locomotives au 20 janvier 2023 STF | Désignation  | Ville  | Nombre de machines

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SFT | STF Masteris/STF Tiers | Strasbourg | 29 machines

## BB 36200/300

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BB 36300 (SNCF)

La BB 36351 en livrée verte à moustaches venant de quitter Chambéry pour l'Italie.

Identification Exploitant(s)  |  SNCF

|

Désignation  |  BB 36331 à 36360
Surnom  |  Astride
Type  |  locomotive électrique
Couplage  |  UM MUX
Construction  |  30 locomotives
Constructeur(s)  |  Alstom
Livraison  |  de 2000 à 2001
Transformation  |  30 locomotives ex BB 36031 à 36060
Effectif  |  30 au 28 mai 2011
Affectation  |  Fret
(France et Italie)

Caractéristiques techniques Disposition des essieux |  B'B'

|

Écartement |  standard (1 435 mm)
Alimentation  |  1,5 kV continu,
3 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes |  3
Schéma de traction  |
transformateur 1 450 V[1]
4 ponts monophasé GTO
hacheur élévateur
4 HSP en //
2 750 V CC
MLI ; 1 par moteur
Moteurs de traction  |  4 * FXA 4559 Alstom
asynchrones à cage d'écureuil
à ventilation forcée
Transmission  |  anneau dansant
Puissance continue |  5 600 kW
Effort de traction  |  démarrage : 320 kN
vitesse max : 100 kN
Masse en service |  89 t
Longueur  |  19,110 m
Largeur  |  2,926 m
Hauteur  |  4,270 m
Empattement |  10,400 m
Empattement du bogie  |  3,000 m
Diamètre des roues  |  Ø1 150 mm
Vitesse maximale  |  220 km/h

[2],[3],[4]

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Depuis 2003, les BB 36300 sont spécialisées au trafic franco-italien, il s'agit d'une modification des 36031 à 60 (seconde tranche des BB 36000, qui sont peintes en livrée verte, et non rouge comme les 36001 à 30 de première tranche). Elles sont en outre équipées d'un bandeau de visibilité rouge sous chaque pare-brise, obligatoire pour circuler en Italie[11].

Elles peuvent fonctionner en Unités Multiples, et sont équipés d'un système d'extinction incendie automatique, nécessaire pour la traversée du tunnel du Fréjus, et du SAFI (Signal d'Alarme à Frein Inhibable) pour la traction des rames de ferroutage transalpines Aiton-Orbassano.

### Parc des BB 36300

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Article connexe : Liste des BB 36000.

Au 31 décembre 2017, les 30 locomotives  sont gérées par la STF Locomotives électriques Fret.

## Engins apparentés

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Alstom a dérivé les séries 13 de la SNCB et leurs jumelles de la série 3000 des CFL de ces Astrides.

## Modélisme

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* Cette locomotive a été reproduite en HO par la marque Jouef (groupe Hornby).

## Galerie de photographies

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* Sélection de vues de locomotives BB 36000.
* La BB 36020, en livrée rouge.

* La BB 36003, haut-le-pied en livrée rouge.

* La BB 36055, en livrée verte.

* BB 36333 à La Vavrette Tossiat

* La BB 36013 en livrée Thello, utilisée par Thello.

* La BB 36007 en livrée Thello, tractant un train Thello.

* La BB 36342 sur la plaque tournante de Modane.

* La BB 36351 au dépôt de Modane.

## Notes et références

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1. ↑ a et b Cinq enroulements secondaires : 4 pour la traction + 1 pour les auxiliaires.
2. ↑ a et b Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, p. 121, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
3. ↑ a et b Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
4. ↑ a et b Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
5. ↑ « BB 36000, 20 ans de carrière entre Italie, Belgique et Maroc », Objectif Rail, no 57, mai-juin 2013, p. 28 à 45 (ISSN 1766-4144)
6. ↑ a b et c Sylvain Meillasson, « BB 36000, enfin universelle », Loc magazine, no 5, décembre 2011, p. 28 à 36 (ISSN 2115-6999)
7. ↑ Sylvain Assez, « Premières BB 36000 chez Akiem », Rail Passion, no 171, janvier 2012, p. 7
8. ↑ Rail Passion no 182, décembre 2012.
9. ↑ R.P., « Akiem : une première BB 36000 révisée par Alstom », sur Rail Passion, 9 février 2018
10. ↑ « Les « Françaises » au Maroc », Objectif Rail, no 57, mai-juin 2013, p. 46-57 (ISSN 1766-4144)
11. ↑ (en) « #bb36000 Instagram posts (photos and videos) - Picuki.com », sur www.picuki.com (consulté le 27 février 2020)

## Bibliographie

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* Denis Redoutey, Matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
* Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0), p. 206-209
* Revues : Le Train, Rail Passion et Voies Ferrées[réf. incomplète].

## Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

* Images des BB 36000, sur Wikimedia Commons

### Articles connexes

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* Série 13 (SNCB) et 3000 (CFL)
* Matériel moteur de la SNCF

### Lien externe

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* La BB 36000 : la locomotive multitension européenne

v · m

Matériel moteur électrique en service de la SNCF

Locomotive |  | 1 500 V |

* BB 7200
* BB 8500

|

3 000 V |

* E 483-DC2

25 kV | BB 15000
Bicourant |

* BB 22200
* BB 25200
* BB 26000
* BB 27000
* BB 27300
* BR 185-AC2
* BR 187-AC3

Tricourant |

* BB 36000
* BB 36200-300
* BB 37000
* E 37500

Quadricourant |

* BR 186-MS

Bimode bicourant | Stadler Euro Dual
Automotrice |  | Troisième rail |

* Z 100
* Z 200

|

Élément
automoteur
électrique |  | Troisième rail |  | Z 150

Caténaire |

* Z 800
* Z 850

1 500 V |

* Z 5600
* Z 7300

25 kV | Z 11500
Bicourant |

* Z 8100
* Z 8800
* Z 20500
* Z 20900
* Z 21500
* Z 21700
* Z 22500
* Z 23500
* Z 24500
* Z 26500
* Z 27500
* Z 50000
* Z 51500
* Z 54500
* Z 54900
* Z 55500
* Z 56300
* Z 56500
* Z 57000
* Oxygène

Tricourant | Z 31500
TGV |  | Bicourant |

* TGV Atlantique
* TGV Réseau
* TGV Duplex
* TGV Réseau Duplex
* TGV Dasye
* TGV 2N2

|

Tricourant |

* TGV Réseau
* TGV PBA
* TGV TMST
* TGV POS
* TGV 2N2
* TGV IRIS 320
* TGV M

Quadricourant |

* TGV PBKA
* Eurostar e320

Tram-train |  | Bicourant |

* U 25500
* Mulhouse-Vallée de la Thur
* U 52500
* Ouest lyonnais
* U 52600
* T12 d'Île-de-France
* U 53500
* Nantes
* U 53600
* T11 d'Île-de-France
* Transilien P
* U 53700
* T4 d'Île-de-France
* U 53800
* T13 d'Île-de-France

|

* Portail du chemin de fer

*[mm]: millimètre
*[kV]: kilovolt
*[Hz]: hertz
*[V]: volt
*[kN]: kilonewton
*[km/h]: kilomètre par heure
*[STF]: Supervisions techniques de flotte
*[p.]: pages
*[no]: numéro
*[(en)]: Langue : anglais
*[v]: Voir ce modèle.
*[m]: Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.