California High-Speed Rail

Cet article est une ébauche concernant la grande vitesse ferroviaire et la Californie.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

California
High-Speed Rail

Logo du projet

* * *

Représentation du train.

* * *

Situation  |  Californie,  États-Unis
Type | Réseau de lignes à grande vitesse
Entrée en service  | Prévue en 2029
Longueur du réseau  | 840 km (Phase 1)
1 300 km (Phase 2)
Gares  | 27
Écartement des rails | 1435 mm
Exploitant  | Deutsche Bahn
Site Internet  | hsr.ca.gov
buildhsr.com
Vitesse maximale  | 350 km/h

* * *

Carte figurant le tracé prévu du California High-Speed Rail. Le Desert Xpress devrait à terme être connecté au réseau pour offrir une liaison directe entre Los Angeles et Las Vegas.
modifier

Le California High-Speed Rail est un réseau de lignes à grande vitesse actuellement en construction en Californie, État de l'Ouest américain. L'ambition est de relier Gilroy (111 kilomètres au sud de San Francisco) à Palmdale (83 kilomètres au nord de Los Angeles) d'ici 2045[1].

À terme, il devrait relier San Diego, au sud, aux villes de San Francisco et Sacramento, situées au nord. Il s'agit d'un tracé unique desservant d'abord Los Angeles, Bakersfield et Fresno avant de se séparer en deux branches à hauteur de Merced, pour une longueur totale de plus de 1 100 kilomètres.

La California High-Speed Rail Authority (CHSRA) estime que 90 à 100 millions de passagers pourraient emprunter le réseau une fois sa réalisation terminée.

Le projet devrait coûter plus de 77,3 milliards de dollars[2].

## Historique

[modifier | modifier le code]

Carte du réseau de ligne à grande vitesse en Californie en mars 2021.

En 2012, le chantier est lancé après approbation du gouverneur démocrate Jerry Brown. Le réseau projette d'être exploité en une ligne unique.

En 2015, la construction commence après une cérémonie d'inauguration à Fresno. L'achèvement du premier segment d'exploitation entre la gare de San José Diridon et Bakersfield est prévu en 2029, et la première phase entre San Francisco et Anaheim devrait être achevée en 2033. Les extensions de la phase 2 à Sacramento et San Diego sont encore en cours de planification.

Le 12 février 2019, le gouverneur Gavin Newsom annonce que le segment de la vallée centrale allant de Bakersfield à Merced (177 kilomètres, soit 110 miles) serait terminé, mais que le reste du système serait reporté indéfiniment en raison des dépassements de coûts et des retards[3],[4]. Le coût du segment Bakersfield à Merced est estimé en 2019 à 12 400 000 000 $[5],[6],[7], et à 35 300 000 000 $ en 2023[8].

## Dérives du projet

[modifier | modifier le code]

Pour le New York Times, les pressions politiques sont une cause importante des dérives du projet. Ainsi, la ligne passe à travers une chaîne de montagnes et le désert des Mojaves faisant partie de la circonscription électorale d'un homme politique puissant[9].

## Notes et références

[modifier | modifier le code]

1. ↑ https://apnews.com/article/california-high-speed-rail-ca70a2fe9174ee267bcbf24be201af2f
2. ↑ (en) Brian Doherty, « California Bullet Train: Now 5 Years Later and $13 Billion More Expensive », Reason, 9 mars 2018 (lire en ligne, consulté le 10 mars 2018)
3. ↑ (en-US) Sophia Bollag, « ‘Let’s be real.’ Gavin Newsom says he’ll cut back on California’s high speed rail plan », The Sacramento Bee, 12 février 2019 (ISSN 0890-5738, lire en ligne, consulté le 12 février 2019)
4. ↑ Phil Willon et Taryn Luna, « Gov. Gavin Newsom pledges to scale back high-speed rail and twin-tunnels projects in State of the State speech », sur Los Angeles Times, 12 février 2019 (consulté le 13 février 2019)
5. ↑ (en) « Trump administration cancels $ 929-million grant for California bullet train », LAT, 16 mai 2019 (lire en ligne, consulté le 17 mai 2019) :

> « The rail authority's most recent business report projected that costs for current construction in the Central Valley has jumped an additional $ 1.8 billion to $ 12.4 billion, a segment for which originally cost $ 6 billion »

6. ↑ (en) Ralph Vartabedian, « California bullet train cost surges by $2.8 billion: 'Worst-case scenario has happened' », Los Angeles Times, 16 janvier 2018 (lire en ligne, consulté le 22 janvier 2018)
7. ↑ (en) Tim Sheeha, « Cost of high-speed rail project in the Valley leaps by $2.8 billion », Fresno Bee, 16 janvier 2018 (lire en ligne, consulté le 22 janvier 2018)
8. ↑ (en) John Woolfolk, « Overdue, overbudget California high-speed rail just got $3.1 billion boost: Will trains ever roll? », The Mercury News, 8 janvier 2023 (lire en ligne, consulté le 2 janvier 2024) :

> « costs for the 171-mile Merced to Bakersfield segment now are estimated as high as $35.3 billion [...] The current timeline is for train service by 2033 »

9. ↑ (en) Ralph Vartabedian, « How California’s Bullet Train Went Off the Rails », sur nytimes.com, 9 octobre 2022.

## Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

* Images de California High-Speed Rail, sur Wikimedia Commons

### Articles connexes

[modifier | modifier le code]

* Cedar Viaduct
* Grande vitesse ferroviaire aux États-Unis
* San Joaquin River Viaduct

### Liens externes

[modifier | modifier le code]

* Site officiel
* Ressource relative à l'architecture :
* Structurae
*   * Notices d'autorité :
* VIAF
* LCCN
* GND

* (en) Site officiel du California High-Speed Rail.

* Portail du chemin de fer en Amérique du Nord
* Portail de la grande vitesse ferroviaire
* Portail de la Californie

*[km]: kilomètre
*[km/h]: kilomètre par heure
*[$]: dollar
*[(en)]: Langue : anglais
*[(en-US)]: Langue : anglais américain