Essence (hydrocarbure)

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Essence

Pot en verre contenant de l’essence.
Identification
No CAS | 86290-81-5
No ECHA | 100.081.080
No CE | 289-220-8
Apparence  | liquide mobile[1]
Propriétés chimiques
Formule | paraffines, cycloparaffines, hydrocarbures oléfiniques et aromatiques.

Propriétés physiques
T° fusion | < −60 °C
T° ébullition | 20 à 200 °C[1]
Solubilité | 100 à 250 mg L−1 dans l'eau
Masse volumique | 680 à 790 kg m−3 (15 °C)
T° d'auto-inflammation | environ 300 °C[2]
Point d’éclair | −40 °C
Limites d’explosivité dans l’air | 1,3–7,1 %vol[1]
Pression de vapeur saturante | 350 à 900 hPa (37,8 °C)
Thermochimie
PCS | 33,6 MJ/L
Précautions
SGH[3]

Danger

H224, H225, H226, H227, H304, H350 et H410

H224 : Liquide et vapeurs extrêmement inflammables
H225 : Liquide et vapeurs très inflammables
H226 : Liquide et vapeurs inflammables
H304 : Peut être mortel en cas d'ingestion et de pénétration dans les voies respiratoires
H350 : Peut provoquer le cancer (indiquer la voie d'exposition s'il est formellement prouvé qu'aucune autre voie d'exposition ne conduit au même danger)
H410 : Très toxique pour les organismes aquatiques, entraîne des effets à long terme

Transport

1203

Code Kemler :
33 : matière liquide très inflammable (point d'éclair inférieur à 23 °C)
Numéro ONU :
1203 : ESSENCE
Classe :

Code de classification :
F1 : Matières solides inflammables, sans danger subsidiaire, organiques ;
Étiquettes :

3 : Liquides inflammables

9.1
Emballage :
Groupe d'emballage II : matières moyennement dangereuses ;

Écotoxicologie
DL50 | 14 000 mg kg−1[4]
Seuil de l’odorat | bas : 0,12 ppm
haut : 0,15 ppm[5]

* * *

Unités du SI et CNTP, sauf indication contraire.
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L'essence est un liquide inflammable, issu de la distillation du pétrole, utilisé comme carburant dans les moteurs à combustion interne. C'est un carburant pour moteur à allumage commandé (moteur essence), c'est-à-dire que la combustion est provoquée par une étincelle (créée par une bougie d'allumage). C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels peuvent être ajoutés des additifs pour carburants.

De nombreux types d'essence (dont essences spéciales[6]) sont fabriqués et mis sur le marché. On y trouve en moyenne :

* 20 à 30 % d’alcanes, hydrocarbures saturés de formule CnH2n+2 ;
* 5 % de cycloalcanes, hydrocarbures saturés cycliques ;
* 30 à 45 % d’alcènes, hydrocarbures insaturés ;
* 30 à 45 % d’hydrocarbures aromatiques, de la famille du benzène, etc.

L'énergie contenue dans l'essence est d'environ 33,6 MJ/litre, ou 46,7 MJ/kg (de pouvoir calorifique supérieur)[7]. C'est une forte densité d'énergie : environ 2,9 fois plus d'énergie par kilogramme que le bois sec par exemple.

## Rôles particuliers des composants

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Parmi les alcanes, deux jouent un rôle particulier : l’iso-octane C8H18 et le n-heptane C7H16.

En effet, ces deux alcanes possèdent des propriétés radicalement différentes du point de vue de leur tendance à l'auto-allumage.

* Un mélange d’air et de vapeur d’iso-octane va difficilement s'enflammer spontanément, ce sera donc bien la bougie qui provoquera l'allumage et créera, au moment prévu, une déflagration, c'est-à-dire une flamme de pré-mélange qui se propage dans le mélange à une vitesse inférieure à la vitesse du son.
* Au contraire, avec l’heptane, l'auto-allumage est facile : pour des taux de compression élevés, l'allumage aura lieu dans le cylindre avant que la bougie ne génère d’étincelles. Ce phénomène caractéristique des moteurs à allumage commandé s'appelle le cliquetis[8] et provoque la formation d'ondes de choc dans le cylindre, d'où le bruit caractéristique. Dans le pire des cas, il peut y avoir création d'une détonation qui peut aller jusqu'à faire fondre le piston, le front de flamme se déplaçant plus vite que le son en se couplant à l'onde de choc. Il est donc assez courant, notamment dans la littérature anglo-saxonne, de parler improprement de détonation quand on parle en réalité seulement de cliquetis.

En l'état actuel des technologies, un moteur à détonation aurait une durée de vie très courte par rapport aux moteurs à combustion interne actuels. Le terme populaire en France de moteur à explosion est peu précis, car les déflagrations tout comme les détonations sont toutes les deux des explosions. Il vaudrait mieux employer le terme de moteur à combustion interne.

Les carburants « premium » contiennent en plus des additifs spécifiques à chaque compagnie pétrolière : détergents, inhibiteurs de corrosion, modificateurs de friction, antimousses, antioxydants, désémulsifiants, réodorants, etc.[9].

### Indice d'octane

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Article détaillé : Indice d'octane.

Pompe à pétrole aux États-Unis. Comparaison des différents signes d'indication de carburants entre l'Europe et l'Amérique du Nord

Les tendances à l'auto-allumage des mélanges d’iso-octane (l'isomère de référence de l'octane) et d’heptane sont différentes. Elles servent de référence pour déterminer l’indice d'octane[10] d’un carburant à tester. Si, par exemple, le taux de compression nécessaire à l'apparition du cliquetis d’un mélange d’air et de ce carburant dans un moteur de référence est le même que pour un mélange comportant 95 % d’iso-octane et 5 % d’heptane, alors on dit que ce carburant a un indice d’octane de 95. Naturellement, cette détermination doit se faire dans des conditions normalisées. On comprend par ailleurs que les mélanges composés exclusivement d’heptane et d’iso-octane auront tous des indices d’octane compris entre 0 et 100.

Des mélanges avec d’autres produits permettent néanmoins d’avoir des indices d’octane supérieur à 100, il faut alors les définir par extrapolation : certaines essences de compétition, dites « essences aviation » atteignent environ 110. Pendant de très nombreuses années, on ajoutait à l’essence une certaine quantité de plomb tétraéthyle Pb(C2H5)4 et de plomb tétraméthyle Pb(CH3)4 afin de diminuer la tendance à la détonation d’essences contenant un fort pourcentage d’heptane. C’était une manière d’augmenter artificiellement l’indice d’octane (on gagnait dix points avec 1 g/l de PTE) et de favoriser la lubrification des moteurs mais cela conduisait à disperser dans l’environnement de fortes quantités de plomb, métal dont on connaît la toxicité. Le PNUE a annoncé l'éradication mondiale de l'essence au plomb en 2021[11], au terme d'une éradication progressive[12],[13],[14]. Les alternatives ont aussi des inconvénients, comme une teneur élevée en hydrocarbures aromatiques (beaucoup plus toxiques que les alcanes) dont le benzène, ou la nécessité d'ajouter des alcools[15], etc.

Plate-forme pétrolière dans le golfe du Mexique.

Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion brutale, mais présente aussi une tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. L’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse.

Deux valeurs de l’indice d’octane existent :

* l’indice d’octane « recherche » (RON, Research Octane Number) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations ;
* l’indice d’octane « moteur » (MON, Motor Octane Number) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime.

Trois différents types d'essences automobiles disponibles en France en 2010 existent :

* le supercarburant sans plomb 95 ou SP95 (RON 95, MON 85) ;
* le supercarburant sans plomb 98 ou SP98 (RON 98, MON 87) ;
* le supercarburant sans plomb 95-E10 ou SP95-E10 (RON 95, MON 85).

La commercialisation du supercarburant dit « Super 97 » (RON 97, MON 86) a pris fin au cours du second semestre 2006. Depuis janvier 2000, il ne contenait plus de plomb mais du potassium (pour la protection des sièges de soupapes).

L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et donc plus corrosive notamment pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants contiennent de fortes quantités de composés aromatiques solvants qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et de s'en servir comme agent de nettoyage ou de dégraissage. En France, les taux de benzène de l’essence sans plomb (et du gazole) ont été réduits en 2000 (de 5 à 1 % en volume)[16] et l'ANSES a confirmé en 2014 le caractère fortement cancérigène et mutagène (notamment cause de leucémies) de cet additif.

À partir du 12 octobre 2018 dans l'Union européenne et quelques pays proches[17], la nomenclature des essences est :

* E5 (5 % d'éthanol maximum, correspond aux SP95 et SP98) ;
* E10 (10 % d'éthanol maximum, correspond au SP95-E10) ;
* E85 (85 % d'éthanol maximum).

### Essence aviation

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Raffinerie de pétrole.

Carburant spécifique utilisé dans les moteurs d'avions à pistons. Elle est à très haut indice d'octane et traitée de façon à être moins volatile que l'essence ordinaire en particulier pour le vol en altitude. La plus utilisée en aviation légère est l'Avgas 100LL (Low Lead). Elle est de couleur bleue.

Cette essence contient toujours du plomb tétraéthyle bien qu'il soit supprimé pour les automobiles. Compte tenu du prix atteint par ce carburant pour l'aviation légère, un certain nombre de tentatives sont faites pour développer des moteurs aviation Diesel ; des moteurs Diesel à pistons Clerget ont déjà été utilisés dans l'aviation pendant la Première Guerre mondiale, en particulier pour limiter les risques d'incendie. Mais de nombreux moteurs à allumage commandé utilisant des essences automobiles sont utilisés, par exemple les moteurs Rotax et Jabiru. On les trouve notamment pour les faibles puissances et les ULM.

Cependant, pour les avions à réaction, c'est le kérosène (proche du gazole) qui est à la base du carburant. Obtenu directement par la distillation du pétrole brut, il sert entre autres à la production du carburant, JET-A et JET-B.

### Autres essences

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On trouve en droguerie l’essence C, l’essence F (essence à briquet), l'essence G (éther de pétrole), le white spirit, etc., qui sont des mélanges d’hydrocarbures plus ou moins volatils et peu toxiques. Ce sont des produits très inflammables qu’il convient de manipuler loin de toute source de chaleur et dans des lieux bien aérés.

Outre le remplissage des briquets qui représente un usage très marginal, les essences de pétrole sont surtout des solvants qui servent à éliminer les taches de corps gras ou de diluants pour les peintures.

L'essence alkylée permet de faire le plein d'une tondeuse à gazon sans dégager de polluants dangereux pour l'utilisateur, elle permet d’éliminer 95 % des substances nocives. Ce carburant est très pur, il est pauvre en benzène, xylène, toluène et autres hydrocarbures dangereux. Sa combustion produit en outre peu de particules fines[18].

En cas de pénurie de pétrole, il a aussi été fait appel à la distillation des schistes bitumineux, comme cela s’est pratiqué il y a quelques décennies dans l’exploitation de la mine des Télots, à Autun.

## Contenu énergétique

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Article détaillé : Pouvoir calorifique moyen de quelques combustibles.

## Toxicité et écotoxicité

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Concernant les additifs de l'essence : l'essence plombée contient plusieurs composés toxiques et écotoxiques à faible dose[Note 1]. Elle est surtout connue pour avoir été depuis un siècle environ une cause de pollution chronique des sols[19] et de l'environnement proche des voies de circulation[20] et notamment des poussières[21] et sédiments de caniveaux, égouts, cours d'eau[22],[23] à proximité des voies de transport (et des stations essence parfois), et une source majeure de saturnisme chronique (au milieu des années 1970 les rejets de plomb de l'essence avaient atteint 380 000 tonnes par an[24]) jusqu'à l'interdiction[25],[26],[27] presque totale en Europe et aux États-Unis des additifs au plomb (sauf dérogations pour les avions à hélice, véhicules de course ou véhicules de collection). L'essence au plomb a progressivement été interdite par tous les États, le dernier étant l'Algérie en juillet 2021[28].

La première alerte a été donnée en 1924, lorsque des dizaines de travailleurs ont été hospitalisés et cinq déclarés morts après avoir souffert de convulsions dans une raffinerie Standard Oil au New Jersey aux États-Unis. Parmi eux, Ernest Oelgert s’était mis à avoir des hallucinations. Le vendredi, il courait à travers le laboratoire en poussant des cris d’horreur. Le samedi, comme Oelgert devenait dangereux, sa sœur appela la police; il fut conduit à l’hôpital où on lui passa une camisole de force. Le dimanche, il était mort. En moins d’une semaine, quatre autres de ses collègues décédèrent eux aussi, et trente-cinq autres étaient à l’hôpital. Ils n’étaient que quarante-neuf à travailler dans ce labo. Son inventeur, Thomas Midgley, lui même en fut victime après une une intoxication au plomb qui le contraint à rester plusieurs mois en convalescence en Floride. Il cache néanmoins cet épisode le concernant et effectue un geste spectaculaire. Face à des journalistes sceptiques lors d’une conférence de presse, il prit un jerrycan de plomb tétraéthyle pour s’en laver les mains et il déclare : « Je ne cours aucun risque, et je ne courrais aucun risque même si je faisais ça tous les jours »[29],[30],[31].

L'essence plombée est restée longtemps en usage, notamment dans de nombreux pays pauvres. Par exemple :

* au Nigeria (pays densément peuplé), la teneur en plomb de l'essence dépasse parfois les seuils autrefois autorisés aux États-Unis. On trouve au début des années 2000 dans ce pays jusqu'à 7 000 ppm de plomb le long des routes (c'est quinze fois plus que le seuil requis pour faire entrer un site pollué dans le Superfund aux États-Unis)[32]. En 2001, parmi une dizaine de métaux lourds mesurés dans les sols superficiels proches des routes, à Ibadan (3e ville du pays en population), le plomb était le métal le plus anormalement présent[33], et 60 % des métaux recherchés et détectés (Pb, Zn, Cd, Cu, Cr, Co, et Ni) étaient présents sous une forme biodisponible[33] ;
* au Mexique, dans la capitale (Mexico) environ la moitié des enfants testés présentent des taux sanguins de plomb dangereux[32] ;
* en république démocratique du Congo, où l'essence additivée de plomb est encore utilisée, à Kinshasa en 2010, 63 % des nouveau-nés et des enfants de moins de six ans étaient victimes de saturnisme (avec une plombémie dépassant 100 µg/L), contaminés in utero, par le placenta et ensuite par le lait maternel et le plomb dispersé dans l'environnement[34],[35] ;
* au Venezuela, jusqu'à il y a peu, la compagnie pétrolière d'État (Petróleos de Venezuela SA) ne vendait dans son pays que de l'essence fortement plombée (à 300 mg de plomb par litre[36]). Ce n'est qu'en 1999 que Hugo Chávez, arrivé au pouvoir avec dans son programme le projet de reprendre le contrôle de l'industrie pétrolière de son pays, a imposé la mise à disposition d'essence sans plomb. Celle-ci a effectivement été mise sur le marché, mais sans interrompre l’utilisation de l'essence plombée, car celle-ci continuait à être massivement produite et achetée, car vendue moins chère que l'essence sans plomb[37]. Cette situation a perduré jusqu'en août 2005 où le Venezuela a fini par interdire le plomb dans l'essence, mais trop tard pour endiguer la pollution : dans le pays, tous les sols proches des grandes routes et voies circulantes sont désormais pollués par le plomb, qui n'est ni dégradable, ni biodégradable[38]. Ainsi, en 2006, on mesurait en bordure des rues principales de Maracaibo plus de 3 000 mg/kg de plomb dans le sol superficiel[38], et à Trujillo un dépassement des seuils de dangerosité est détecté pour 55 % des échantillons de sol prélevés devant les maisons ou immeubles côté rue (avec des variations explicables par les facteurs d'érosion et de ruissellement). Deux cents fois plus de plomb est trouvé côté rue que côté jardin, ce qui montre la responsabilité de la pollution automobile par le plomb[39]. Les poussières échantillonnées dans les écoles de Caracas contiennent beaucoup de manganèse (autre additif de l'essence). Des taux très anormalement élevés de plomb sont retrouvés dans la fraction organique de poussières aéroportés : 43 à 1 027 µg de plomb par gramme de cette fraction des poussières, avec un record enregistré près d'une autoroute[40]. Avant l'interdiction, les teneurs en plomb du sol avaient augmenté de 186 % à 449 % en quinze ans sur quatre sites mesurés[38], ce qui montre l'existence d'un stock de plomb qui peut encore rester longtemps contaminant pour l'eau, les sols, l'air et les aliments.

Concernant la fraction « hydrocarbure » de l'essence, les données épidémiologiques disponibles ont montré une augmentation significative des tumeurs et cancers du rein, du foie et d'autres tissus et organes chez des personnes ou animaux de laboratoire exposés à divers types d'essence, avec des preuves de cancérogénicité jugées « suffisantes » au regard des critères internationaux de cancérogénicité[41].

* Le benzène, composé important et toxique[42] de l'essence, a été classé comme étant comme substance sans aucun doute cancérigène pour l'être humain par l'IARC, l'EPA et l'OMS.
* Le 1,3-butadiène, autre composant de l'essence, est aussi un puissant cancérigène (chez les animaux comme chez l'être humain)[41].
* Des alkylbenzènes également présents en quantité importantes dans l'essence ont aussi été jugés cancérigènes (preuves suffisantes de la cancérogénicité)[41].

Les études épidémiologiques faites chez l'être humain montrent des augmentations importantes du risque de cancer du rein, de l'estomac, du cerveau, du pancréas, de la prostate, du poumon et de la peau ainsi que de cancers hématopoïétiques[41] ; un risque augmenté de leucémie lymphoïde chronique est également signalé[41], à la suite d'une exposition à l'essence (à ses composants et/ou à ses vapeurs)[41].

## Prix des carburants

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Article détaillé : Marché du carburant.

Prix de l'essence à San Francisco, en Californie, en juillet 2006. Évolution des accises sur l'essence et le gazole en Belgique.

En raison d'une importante dépendance de nombreux pays occidentaux auprès des pays de l'OPEP, les hydrocarbures sont fortement taxés. La politique européenne consiste à taxer l'énergie dans le but :

* d'assurer des revenus considérables aux États ;
* de limiter ou réduire la dépendance envers les pays producteurs ;
* de restreindre la consommation énergétique (sauvegarde des ressources planétaires et notamment de l'atmosphère) ;
* d'assurer une marge de prix qui pourrait absorber ou temporiser une augmentation trop brutale du cours du pétrole.

En France, la TICPE représente une partie importante du prix de l'essence[43] : en 2013, la TICPE plus la TVA représentent environ 130 % du prix hors taxes, soit un pourcentage de 57 % du prix final et 50 % du prix final du gazole[44]. Ces taxes avaient cependant pris des proportions bien supérieures : en 1999, quand le baril a atteint son niveau le plus bas de la décennie, l'essence (sans plomb 95) s'est retrouvée taxée à 500 % du prix hors taxes, ce qui représentait 83 % du prix final à la pompe.

L'évolution des prix des carburants est complexe ; elle dépend :

* du prix du pétrole brut ;
* du cours du dollar US par rapport à la devise du pays considéré (les achats de pétrole, sur le marché international, sont toujours effectués en dollar US) ;
* des coûts de raffinage ;
* du montant des taxes.

En France, les gouvernements successifs ont maintenu un prix du gazole plus bas que celui du super sans plomb 95 en utilisant un taux de taxe réduit de 30 % sur le premier — alors que les prix à la production (HT) de ces deux carburants étaient sensiblement les mêmes, et qu'un litre de gazole est plus énergétique qu'un litre d'essence. Depuis 1990, la différence de taxation n'a que peu changé (variant entre 25 % et 35 %), l'augmentation du prix du gazole par rapport à celui du super sans plomb 95 (qui est devenu moins cher à la production que le gazole en raison d'une plus forte demande mondiale pour ce dernier), fait que cette différence de prix s'est atténuée au premier semestre 2008, puis a connu une légère hausse.

Concernant le prix des carburants, l'attractivité des motorisations diesel a diminué, mais ces véhicules restent encore majoritaires compte tenu du meilleur rendement des moteurs diesel avec la plus forte densité énergétique du gazole qui est vendu non pas au poids mais au litre. D'autres éléments entrent en compte dans l'attractivité (autonomie, publicité, fiabilité, etc.).

Depuis 2014, la TICPE intègre une composante carbone (taxe carbone ou CCE) dont le montant est appelé à augmenter jusqu'à 100 €/t de CO2 en 2030, dans le cadre de la stratégie nationale bas carbone de lutte contre le réchauffement climatique.

### Prix moyen des carburants en France

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Le prix moyen varie dans le temps et dans l'espace, en fonction des coûts de transport et de distribution[45]. Outre le tableau suivant, on peut se reporter aux séries de prix à plus long terme réunies par Jean Fourastié et son équipe qui montrent que le progrès technique a fait baisser le prix de l'essence et des autres carburants, sur une très longue période, malgré la situation d'oligopole dans laquelle se placent les producteurs de pétrole[46].

Prix moyen (en €/L) des carburants en France depuis 1990
Sources : 1990-2017[47],[44], 2013[48], 2018, 2019, 2021, 2022[49] Année | Gazole | Sans plomb 95 E5 | Prix Sans plomb 95/Gazole (TTC)
(%)

|
|
|

HT | TTC | % Taxe | HT | TTC | % Taxe
1990  | 0,23 | 0,57 | 144 | 0,28 | 0,84 | 196 | 147
1991  | 0,21 | 0,55 | 159 | 0,23 | 0,78 | 239 | 143
1992  | 0,19 | 0,53 | 181 | 0,20 | 0,76 | 271 | 144
1993  | 0,19 | 0,56 | 195 | 0,19 | 0,78 | 308 | 139
1994  | 0,17 | 0,59 | 240 | 0,17 | 0,80 | 370 | 136
1995  | 0,16 | 0,59 | 261 | 0,17 | 0,86 | 406 | 146
1996  | 0,19 | 0,65 | 238 | 0,19 | 0,91 | 388 | 139
1997  | 0,20 | 0,68 | 233 | 0,20 | 0,94 | 363 | 139
1998  | 0,16 | 0,64 | 295 | 0,17 | 0,92 | 432 | 142
1999  | 0,19 | 0,69 | 261 | 0,20 | 0,96 | 371 | 138
2000  | 0,32 | 0,85 | 163 | 0,33 | 1,09 | 232 | 128
2001  | 0,29 | 0,80 | 173 | 0,29 | 1,03 | 253 | 129
2002  | 0,26 | 0,77 | 194 | 0,27 | 1,01 | 279 | 131
2003  | 0,27 | 0,79 | 192 | 0,26 | 1,02 | 290 | 128
2004  | 0,32 | 0,88 | 173 | 0,30 | 1,06 | 256 | 119
2005  | 0,44 | 1,03 | 132 | 0,39 | 1,17 | 202 | 113
2006  | 0,48 | 1,08 | 122 | 0,44 | 1,24 | 177 | 114
2007  | 0,49 | 1,09 | 123 | 0,46 | 1,28 | 174 | 116
2008  | 0,63 | 1,27 | 102 | 0,53 | 1,35 | 155 | 106
2009  | 0,41 | 1,00 | 144 | 0,40 | 1,21 | 199 | 121
2010  | 0,53 | 1,15 | 117 | 0,52 | 1,35 | 160 | 117
2011  | 0,68 | 1,34 | 97 | 0,64 | 1,50 | 134 | 112
2012  | 0,74 | 1,40 | 89 | 0,71 | 1,57 | 121 | 112
2013  | 0,69 | 1,35 | 96 | 0,67 | 1,54 | 129 | 114
2014  | 0,63 | 1,29 | 104 | 0,62 | 1,48 | 138 | 115
2015  | 0,48 | 1,15 | 141 | 0,50 | 1,35 | 172 | 118
2016  | 0,41 | 1,11 | 169 | 0,44 | 1,30 | 197 | 118
2017  | 0,48 | 1,23 | 157 | 0,49 | 1,38 | 182 | 112
2018  | 0,59  | 1,43 | 142 | 0,56 | 1,50 | 168  | 105
2019  | 0,59  | 1,44  | 144  | 0,56  | 1,50  | 168  | 104
2020  | 0,44  | 1,26  | 186  | 0,44  | 1,35  | 207  | 107
2021  | 0,58  | 1,43  | 146  | 0,60  | 1,55  | 158  | 108
2022  |  | 1,86  |  |  | 1,78  |  |

Les prix des carburants dans les DOM font l'objet d'un calcul spécifique.

### Informer le consommateur

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Différents types informent les consommateurs de l'évolution des prix des carburants :

France
Pour mieux informer le consommateur et lutter contre l'inflation, le gouvernement français a ouvert le 2 janvier 2007 le site « prix-carburants.gouv.fr »[50] permet de connaître les tarifs des carburants partout en France, mis à jour à chaque évolution de prix, par les exploitants des stations services. Les principaux carburants sont recensés, ainsi que le bio-éthanol (E85) et le GPL.

États-Unis et Canada
La politique est différente, car la faible taxation permet d'offrir une essence bon marché ; les gouvernements respectifs privilégient « le niveau de vie des Américains, qui n'est pas négociable » (George W. Bush, président des États-Unis) aux ressources planétaires.
Bien que les États-Unis disposent de ressources pétrolières (les États-Unis étaient le premier producteur mondial de pétrole en 1920, assurant 80 % de sa consommation), ils sont principalement importateurs : exportation en 2003 : 3,620 millions de barils par jour principalement vers le Canada, importations : 9,850 millions de barils par jour (importations nettes : 6,230 millions de bl/j, pour une consommation de 19 millions de bl/j)[51]. Les États-Unis sont donc dépendants énergétiquement d'autres pays comme l'Arabie saoudite, le Venezuela ou le Canada. Conséquence de l'intervention de l'armée américaine en Irak et de la possibilité nouvelle d'importer des ressources depuis ce pays, les États-Unis importent environ 4 % du pétrole irakien.

## Consommation

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Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (juin 2012).

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Essence vendue en bouteille à Bamako (2019). Station-service au Japon (2005).

Depuis les débuts de l'automobile et notamment depuis les années 1970 et les deux chocs pétroliers qui ont suivi, les constructeurs automobiles ont travaillé à réduire la consommation de leurs modèles.

En France, la consommation moyenne du parc automobile essence et diesel confondus selon le NEDC est ainsi passée de :

* 8,25 L/100 km en 1990[réf. nécessaire] ;
* 7,49 L/100 km en 2000[réf. nécessaire] ;
* 7,02 L/100 km en 2006[réf. nécessaire] ;
* 6,82 L/100 km en 2008[52].

Ces chiffres sont des moyennes et l'une des raisons de la réduction des consommations est la proportion croissante de véhicules Diesel.

Livraison de carburants (gazole + super) en France

Le graphique qui aurait dû être présenté ici ne peut pas être affiché car il utilise l'ancienne extension Graph, désactivée pour des questions de sécurité. Des indications pour créer un nouveau graphique avec la nouvelle extension Chart sont disponibles ici.

Source Insee[53].

Pour la 4e année de suite[Quand ?], la consommation globale annuelle de super et de gazole a reculé en France pour revenir au niveau de 1996 soit 29 millions de mètres cubes.[réf. nécessaire] Cela est principalement dû à :

* une diminution du kilométrage parcouru (398 milliards de kilomètres en 2005 contre un pic à 404 milliards en 2003) favorisée par la concurrence d'autres transports en commun (TGV) et par le vieillissement démographique de la population française (tendance encore plus nette en Allemagne et Grande-Bretagne) ;
* la diminution de la consommation spécifique de carburant des moteurs (injection électronique directe ou indirecte et turbocompresseur favorisant le downsizing) ;
* l'augmentation du nombre de véhicules électriques et hybrides électriques ;
* le retrait de la circulation de véhicules anciens à plus forte consommation (incitations, primes à la casse) ;
* la hausse du prix des carburants.

En moyenne dans le monde[Quand ?], la consommation est de 10 L/100 km par véhicule automobile.[réf. nécessaire]

## Notes et références

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### Notes

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1. ↑ En 1917, Gertrud Woker montre la toxicité de l'essence au plomb et donne des suggestions pour faire de l'essence automobile sans plomb.

### Références

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1. ↑ a b et c ESSENCE, Fiches internationales de sécurité chimique
2. ↑ Caractéristiques des carburants pétroliers usuels : essence… et des principaux additifs pétroliers, econologie.com du 22 novembre 2004, consulté le 6 juillet 2020
3. ↑ Numéro index 649-378-00-4 dans le tableau 3.1 de l'annexe VI du règlement CE N° 1272/2008 (16 décembre 2008)
4. ↑ (en) [https://www.atsdr.cdc.gov/toxprofiles/tp72.pdf&usg=AOvVaw1-TPMEkvZ-E6S0umC-sMeI NAME: Gasoline]
5. ↑ « Gasoline », sur hazmap.nlm.nih.gov (consulté le 14 novembre 2009)
6. ↑ INRS « Fiche toxicologique no 96 : Essences spéciales »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) ; Cahiers de notes documentaires - Hygiène et sécurité au travail N° 174, 1er trimestre 1999
7. ↑ « Energy Information Administration » [archive du 15 décembre 2015], sur eia.gov
8. ↑ Dictionnaire des mots de la combustion : cliquetis
9. ↑ Émission Votre Auto sur RMC du 11 juin 2010
10. ↑ Dictionnaire des mots de la combustion : indice d'octane, gfcombustion.asso.fr
11. ↑ « L’époque de l’essence au plomb est terminée, une menace majeure pour la santé des êtres humains et de la planète est ainsi éliminée. », sur unep.org, 30 août 2021 (consulté le 31 août 2021)
12. ↑ « EUR-Lex - l28077 - EN - EUR-Lex », sur eur-lex.europa.eu (consulté le 19 novembre 2020)
13. ↑ (en) UN Environment, « The lead campaign », sur UNEP - UN Environment Programme, 26 juillet 2017 (consulté le 19 novembre 2020)
14. ↑ Rosling, Hans et Rosling, Ola, Factfulness, Flammarion, 2019 (ISBN 978-2-08-142711-2 et 2-08-142711-7, OCLC 1083103062, lire en ligne)
15. ↑ L'utilisation d'alcool éthylique comme additif est attesté en France en 1950 ; Roger Millot, « Étude des aspects techniques du problème de l'alcool-carburant », JORF, no 14, 24 juin 1953 (lire en ligne)
16. ↑ Anses 2014 Avis, Valeur toxicologique de référence cancérogène par inhalation pour le benzène ; rapport d’expertise collective Saisine « n°2009-SA-0346» - VTR benzène
17. ↑ Lire en ligne, La Libre Belgique, 3 octobre 2018
18. ↑ Mise en garde concernant l’utilisation d’essence pour moteurs « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive), sur le site de l'Office fédéral suisse de la santé publique (consulté le 17 juin 2012)
19. ↑ Al-Chalabi, A., Hawker, D., (2000), Distribution of vehicular lead in roadside soils of major roads of Brisbane, Australia, Water, Air, and Soil Pollution, 118 (3/4), 299–310
20. ↑ Koeleman, M., vd Laak, W. J., Ietswaart, H. (1999), Dispersion of PAH and heavy metals along motorways in the Netherlands — an overview. Sci. Total Environ., 235 (1–3), 347–349
21. ↑ Charlesworth, S.M., Lees, J.A (1999) The distribution of heavy metals in deposited urban dusts and sediments, Coventry, England, Environ. Geochem. Health, 21 (2), 97–115
22. ↑ Stone, M., Marsalek, J. (1996) Trace metal composition and speciation in street sediment : Sault Ste. Marie, Canada. Water Air Soil Pollut., 87 (1/4), 149–169.
23. ↑ Mellor, A, Bevan, J. R., 1999, Lead in the soils and stream sediments of an urban catchment in Tyneside, UK. Water Air Soil Pollut. 112 (3/4), 327–348
24. ↑ Sénat français ; Rapport d'information intitulé Les effets des métaux lourds sur l'environnement et la santé, voir le Chapitre C. L'INTERDICTION DU PLOMB DANS LES TRANSPORTS : LE PLOMB DANS L'ESSENCE ; §1 Le plomb dans l'essence]
25. ↑ Finkelman, J. (1996), Phasing out leaded gasoline will not end lead poisoning in developing countries. Environmental health perspectives, 104(1), 10
26. ↑ Thomas, V. M. (1995), The elimination of lead in gasoline. Annual Review of Energy and the Environment, 20(1), 301-324. (résumé)
27. ↑ Lovei, M. (1998), Phasing out lead from gasoline: worldwide experience and policy implications (Vol. 397). Publication de la banque mondiale (en ligne avec Google Livre).
28. ↑ (en) Jamie Durrani, « Leaded petrol is finally phased out worldwide », sur Chemistry World (consulté le 9 septembre 2021).
29. ↑ L'économie mondiale en 50 inventions. Chapitre 40. L’essence au plomb, Cairn.info, par Tim Harford, 2018
30. ↑ L’essence au plomb officiellement éradiquée de la planète, 20 Minutes (Suisse), 30. août 2021
31. ↑ (en)Why did we use leaded petrol for so long?, BBC, 28 August 2017
32. ↑ a et b Rachel's Environment & Health Weekly #541 cité par Cela.ca
33. ↑ a et b Onianwa, P. C. (2001), Roadside topsoil concentrations of lead and other heavy metals in Ibadan, Nigeria [PDF], Soil and Sediment Contamination, 10(6), 577-591, 15 p.
34. ↑ Tuakuilca J. et al. (2010), Blood lead levels in the Kinshasa population: a pilot study, Arch. Public Health., 2010, 68 (1), 30–41, DOI 10.1186/0778-7367-68-1-30, PMCID:PMC3436702 (résumé)
35. ↑ Kitman JL (2000), The secret history of lead « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive). Article du journal Nation New-York, 20 mars 2000, 270(11), 11-11.
36. ↑ M. Nava, D. Fernández, C. García, et V.A. Granadillo (2002), présentation faite à la 52e convention annuelle de l'AsoVAC, à Barquisimeto, Venezuela
37. ↑ M. del V. Nava, D.R. Fernández, A. del C. Vásquez, M. Colina & V.A. Granadillo, Présentation faite au 8e Rio Symposium on Atomic Spectrometry, Rio de Janeiro, Brazil (2004)
38. ↑ a b et c Granadillo, V. A., del VNava, M., Fernandez, D. R., del CVasquez, A., Semprun, B., Hernandez, M. et Colina, M. (2006), Flame AAS determination of total lead in soil sediments near highways in Maracaibo City, Venezuela, Atomic spectroscopy - Norwalk Connecticut, 27(2), 56.
39. ↑ Newsome, T., Aranguren, F. et Brinkman, R. (1997), Lead contamination adjacent to roadways in Trujillo, Venezuela. The Professional Geographer, 49(3), 331-341 (résumé).
40. ↑ Handt, H., Fernández, R., Benzo, Z., Gomez, C., Marcano, E., Galárraga, F. et González, R. (2008), Operational speciation of Cd, Cr, Cu, Mn, Ni, Pb, V and Zn in dust samples from schools in Caracas, Venezuela. Atmósfera, 21(4), 335-345.
41. ↑ a b c d e et f Myron A. Mehlman (1992), Dangerous and cancer-causing properties of products and chemicals in the oil refining and petrochemical industry: VIII. Health effects of motor fuels: Carcinogenicity of gasoline—Scientific update, Environmental Research, vol. 59, no 1, octobre 1992, p. 238-249 (résumé)
42. ↑ J.J. Keenan, S.H. Gaffney, D.A. Galbraith, P. Beatty, D.J. Paustenbach (2010), A complex chemical mixture, or a dangerous vehicle for benzene exposure ? ; Chemico-Biological Interactions Volume 184, n° 1–2, 19 mars 2010, p. 293–295, Benzene 2009-Health Effects and Mechanisms of Bone Marrow Toxicity: Implications for t-AML and the Mode of Action Framework (résumé/extrait)
43. ↑ La fiscalité des hydrocarbures applicable au 1er janvier 2012 « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive), sur developpement-durable.gouv.fr, juin 2012
44. ↑ a et b Prix de vente moyens des carburants et du fioul domestique en France, ministère de l'Écologie (consulté en octobre 2018)
45. ↑ Union française des industries pétrolières, citée par Structuration des prix de l'essence et du gazole (France), Fondation d'entreprise Alcen pour la connaissance des énergies, 3 décembre 2013
46. ↑ Introduction aux séries de produits secondaires - énergie et eau « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur Internet Archive) fourastie-sauvy.org, consulté en septembre 2014
47. ↑ Annuaire Statistique de la France, Insee, cité par Jean-Baptiste Noé, Évolution du prix de l’essence (1960-2008), Contrepoints, 24 janvier 2011
48. ↑ Christian Scholly, L'Automobile Club Association publie les résultats du Budget ACA de l'Automobiliste, 12 juin 2014
49. ↑ « Prix moyens mensuels de vente au détail en métropole - Gazole (1 litre) », sur insee.fr (consulté le 30 mars 2022)
50. ↑ Prix des carburants en France, prix-carburants.economie.gouv.fr
51. ↑ (en) Petroleum overview eia.gov (EIA) (consulté en octobre 2014).
52. ↑ La consommation d’énergie et les émissions polluantes - consommation moyenne en 2008, sur statistiques.developpement-durable.gouv.fr, 21 juillet 2010
53. ↑ Total des livraisons de carburants (gazole + super) de janvier 1982 à juillet 2017, sur insee.fr, 13 octobre 2017 (consulté le 19 novembre 2017)

## Annexes

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### Articles connexes

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* E10 (carburant)
* Essence synthétique
* Gazole
* Pouvoir calorifique

### Liens externes

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*   * Ressource relative à la santé :
* Medical Subject Headings
* Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
* Britannica
* Den Store Danske Encyklopædi
* Hrvatska Enciklopedija
* Store norske leksikon
* Treccani

* Notices d'autorité :
* BnF (données)
* LCCN
* GND
* Japon
* Israël
* Tchéquie

* Schéma détaillé d'un distributeur d'essence pour automobile.

### Bibliographie

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* Fiche toxicologique no 96 : Essences spéciales (établie par les services techniques et médicaux de l'INRS) [PDF], Cahiers de notes documentaires - Hygiène et sécurité au travail no 174, 1er trimestre 1999.

v · m

Liquides pour automobiles

Carburant, Additif pour carburant |  | Types |

* Essence
* E10
* E85
* Gazole
* Gaz de pétrole liquéfié
* Gaz naturel liquéfié

|

Propriétés |

* Indice d'octane
* Indice de cétane
* Nombre de cétane
* Masse volumique
* Volatilité
* Point final de distillation
* Viscosité
* Point de trouble
* Point d'écoulement
* Température limite de filtrabilité

Huile moteur |  | Types |

* Huile de synthèse
* Huile monograde
* Huile multigrade

|

Propriétés |

* Volatilité
* Point d'écoulement
* Indice de viscosité

Liquide de frein et embrayage |  | Types |

* DOT 2
* DOT 3
* DOT 4
* Super DOT 4
* DOT 5
* DOT 5.1

|

Propriétés |

* Incompressibilité
* Point d'ébullition
* Viscosité

Autres liquides |

* AUS 32 (AdBlue)
* Liquide de refroidissement
* Huile pour engrenages
* Liquide de transmission automatique
* Liquide de direction assistée
* Liquide lave-glace
* Électrolyte de batterie au plomb

* Portail de la chimie
* Portail des énergies fossiles
* Portail de l’automobile
* Portail de la moto
* Portail des transports

*[T°]: Température
*[°C]: degré Celsius
*[mg L−1]: milligramme par litre
*[kg m−3]: kilogramme par mètre cube
*[hPa]: hectopascal
*[MJ/L]: mégajoule par litre
*[II]: 2
*[mg kg−1]: milligramme par kilogramme
*[ppm]: partie par million
*[CNTP]: conditions normales de température et de pression
*[etc.]: et cetera
*[MJ/litre]: mégajoule par litre
*[MJ/kg]: mégajoule par kilogramme
*[g/l]: gramme par litre
*[3e]: Troisième
*[µg/L]: microgramme par litre
*[mg]: milligramme
*[mg/kg]: milligramme par kilogramme
*[µg]: microgramme
*[€]: Euro(s)
*[€/L]: euro par litre
*[L/100 km]: litre pour cent kilomètre
*[4e]: Quatrième
*[L]: litre
*[km]: kilomètre
*[(en)]: Langue : anglais
*[no]: numéro
*[1er]: Premier
*[[PDF]]: Document au format Portable Document Format (PDF)
*[p.]: pages
*[et al.]: et alii (« et d’autres »)
*[52e]: Cinquante-deuxième
*[8e]: Huitième
*[v]: Voir ce modèle.
*[m]: Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.