TI Oceania

L’Hellespont Alhambra, son jumeau

* * *

Autres noms  | Hellespont Fairfax (2001)
TI Oceania (2004)
Type  | pétrolier ULCC
Classe  | Classe TI (en)
Histoire
Chantier naval | Daewoo Heavy Industries
Lancement | 2003
Statut  | En service
Caractéristiques techniques
Longueur | 380 m (hors-tout)
Maître-bau | 68 m
Tirant d'eau | 24,5 m
Port en lourd | 441 585 tpl
Tonnage | 234 006 tjb
Propulsion | Diesel Sulzer 9RTA 84TD
Vitesse  | 17,9 nœuds
Profondeur  | 34 m
Caractéristiques commerciales
Capacité  | 500 282 m3 de brut
Carrière
Propriétaire  | Euronav (en)
Armateur | Oceania Tanker
Affréteur | OSG Ship Management
Pavillon |  Belgique
Indicatif  | V7GI4
MMSI | 205753000
IMO | 9246633
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Le TI Oceania, nommé également Hellespont Fairfax, puis SA Oceania à partir de décembre 2023, est le plus grand pétrolier à double coque au monde[1]. Il a été construit au chantier Daewoo en Corée du Sud en 2002, navigue sous pavillon grec et est immatriculé aux îles Marshall.

Son armateur est Hellespont Shipping Corporation, basée au Pirée en Grèce, opérant quatre navires : l’Hellespont Alhambra, l’Hellespont Metropolis, l’Hellespont Tara et l’Hellespont Fairfax. Ces navires possèdent des doubles coques renforcées, un système de gaz inerte pour les ballasts pour la lutte anti-incendie et la protection contre la corrosion, et une couche de peinture pour protéger les revêtements internes.

Les quatre pétroliers ont été construits pour la haute qualité. Par exemple, leur vitesse de service relativement élevée (16,5 nœuds à pleine charge, 17,5 nœuds lège) leur permet une plus grande flexibilité ; les échantillonnages sont supérieurs aux standards de cette classe.

L’Hellespont Fairfax a été racheté en 2004 par l'Overseas Shipping Group, et renommé TI Oceania ; il navigue à présent sous pavillon belge. Son cout d’affrètement en 2015 est de 50 000 dollars par jour[2].

## Source

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* (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hellespont Fairfax » (voir la liste des auteurs).

1. ↑ Antoine Ducarre, « Colosses des mers : quels sont les supertankers les plus grands du monde ? », sur Science et vie, 24 novembre 2024 (consulté le 27 novembre 2024)
2. ↑ (en) « Pétrole. De bien étranges ballets sur l’Atlantique », sur Ouest-France, 29 décembre 2015 (consulté le 1er janvier 2016).

## Voir aussi

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### Articles connexes

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* Liste des plus grands pétroliers

v · m

Les plus grands navires par ordre décroissant de longueur

* Knock Nevis (FSO)
* Pierre Guillaumat (pétrolier) et ses « jumeaux » Batillus, Bellamya et Prairial
* Esso Atlantic et Esso Pacific (pétroliers)
* CMA CGM Jacques Saadé et huit autres (porte-conteneurs)
* Mærsk Mc-Kinney Møller (porte-conteneurs)
* Emma Mærsk et sept autres (porte-conteneurs)
* CMA CGM Marco Polo (porte-conteneurs)
* Pioneering Spirit (construction offshore)
* TI Oceania et trois autres (pétroliers)
* [plusieurs pétroliers…]
* Harmony of the Seas (paquebot)
* Vale Beijing (minéralier)
* Oasis of the Seas (paquebot)
* Queen Mary 2 (transatlantique)
* Berge Stahl (vraquier)
* Freedom of the Seas (navire de croisière)
* USS Enterprise (porte-avions)

* Portail du monde maritime
* Portail des énergies fossiles

*[m3]: mètre cube
*[(en)]: Langue : anglais
*[1er]: premier
*[v]: Voir ce modèle.
*[m]: Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.