Transports en France

Carte montrant les temps de parcours en voiture depuis Paris. Chaque couleur correspond aux lieux dont le temps de parcours depuis Paris est compris entre H et H + 1 heures. Évolution des statistiques « Production des transports en volume (France) », d'après données des Comptes des transports 2011[1].

Les transports en France incluent le réseau routier, ferroviaire, aérien, fluvial et maritime. La France a un réseau dense et maillé de 146 km de routes et 6,2 km de voies ferrées pour 100 km2 ; les réseaux de transport sont pour la plupart structurés « en toile d’araignée » avec pour cœur la capitale Paris[2]. La totalité des rues, routes et parkings en France occupe une surface de 17 000 km2.

En 2019, le transport intérieur en France s'établit à 988,3 milliards de voyageurs-kilomètres. La majorité des trajets sont effectués en voiture individuelle.

## Tableau général

[modifier | modifier le code]

### Infrastructures

[modifier | modifier le code]

Article connexe :  Énergie grise liée à la construction routière.

La totalité des rues, routes et parkings en France occupe une surface de 17 000 km2[3],[4].

Longueur des voies et nombre d'aéroports :

Transports en France[5],[6] Voies ferrées  | 32 175 km

|

Routes  | 894 000 km
Canaux  | 8 500 km
Gazoduc  | 14 232 km
Oléoduc  | 3 024 km
Nombre d'aérodromes (2017)  | 460
Dont aéroports accueillant des passagers commerciaux  | 120

### Volumes de transport

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Volume de transport en France.

Un Français parcourt en moyenne 60 km par jour[7].

### Parc automobile français

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Parc automobile français.

## Transport ferroviaire

[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Transport ferroviaire en France et Société nationale des chemins de fer français.

### Chemins de fer

[modifier | modifier le code]

La longueur totale du réseau ferré national est de 28 000 km ; celui-ci est géré par SNCF Réseau. Il comprend, entre autres, 14 176 km de lignes électrifiées et 12 132 km à double voie (ou plus). L’endettement des transports ferroviaires en France est de 33,7 milliards d'euros (2013)[8].

Les lignes électrifiées le sont sous deux tensions distinctes : 1 500 V continu et 25 000 V monophasé.

Il existe deux écartements :

* lignes à écartement normal (1 435 mm) sur la quasi-totalité du réseau ;
* lignes à voie métrique (trois lignes du réseau).

Les trains circulent à gauche, sauf en Alsace et en Moselle où ils roulent à droite (à l'instar de l'Allemagne). Le changement de sens s'effectue au moyen de sauts-de-mouton. En revanche, les TGV roulent bien à gauche sur la totalité de la LGV Est européenne.

L'exploitation est fortement concentrée sur les lignes principales : 30 % du réseau (8 900 km) représentent 78 % du trafic, alors que les 46 % (13 600 km) les moins utilisés ne drainent que 6 % de l'activité[9]. Il en est de même pour les gares et points d'arrêts : 12 % des gares (soit 366) voient passer 85 % des voyageurs (1,7 milliard), alors que les 56 % les moins fréquentées ne représentent que 1,7 % des voyageurs[10].

Alors qu'en France et en Allemagne, les trains de nuit sont supprimés, dans le reste de l'Europe, ils connaissent un renouveau[R 1]. Il en résulte que les émissions de CO2 dues au transport augmentent à nouveau en France en 2015[11],[R 2].

La part modale du train dans le transport de marchandises recule depuis 20 ans[12],[R 3], ce qui aggrave la pollution de l'air[13]. Pour ce qui est du transport de marchandises, les camions sont encore trop privilégiés vis-à-vis du train[R 4], notamment dans le cadre du juste-à-temps. Pour renforcer la part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises, la France entend développer deux nouvelles autoroutes ferroviaires, à savoir Sète \- Calais et Bayonne \- Cherbourg-en-Cotentin[14].

La multiplication des marques de transport régional conduit à une jungle tarifaire, véritable handicap pour le voyageur. De plus, le système d'allotement conduira à la création d'une « centaine de PME du rail », difficiles à gérer par les régions[R 5],[15].

### Réseaux de métropolitains

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des métros en France.

Le métro de Rennes, le dernier né des métros en France.

Le plus ancien métro est le métro de Paris, exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).

D'autres ont été construits pendant la deuxième moitié du XXe siècle à Lille, Lyon, Marseille, Toulouse et Rennes.

### Tramways

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des tramways en France.

Ce mode de transport avait presque disparu de France à la fin des années 1950. Un renouveau des tramways est apparu au milieu des années 1980, plusieurs villes ayant recréé des lignes.

#### Lignes survivantes

[modifier | modifier le code]

* Marseille 1893-2004 : reprise en 2007 après de gros travaux de nouvelles lignes et modernisation de l'ex-ligne 68 devenue ligne T1.
* Lille 1909-1991 : reprise en 1994, à la suite d'une rénovation du réseau.
* Saint-Étienne 1881

#### Lignes en service

[modifier | modifier le code]

Le tramway d'Avignon est le tramway le plus récent en France.

* Nantes (1985)
* Grenoble (1987)
* Banlieue parisienne (1992), Paris (2006)
* Strasbourg (1994)
* Rouen (1994)
* Nancy (2000) (Tramway sur pneumatiques)
* Orléans (2000)
* Montpellier (2000)
* Lyon (2001)
* Caen (2019) (Tramway sur pneumatiques Conversion vers Tramway Fer)
* Bordeaux (2003)
* Mulhouse (2006)
* Valenciennes (2006)
* Clermont-Ferrand (2006) (Tramway sur pneumatiques)
* Le Mans (2007)
* Nice (2007)
* Marseille (2007)
* Toulouse (2010)
* Reims (2011)
* Angers (2011)
* Le Havre (2012)
* Brest (2012)
* Dijon (2012)
* Tours (2013)
* Besançon (2014)
* Aubagne (2014)
* Saint-Louis (Haut-Rhin) (2017) : prolongement de la ligne du tram 3 de Bâle
* Avignon (2019)

Tramway de Strasbourg, premier réseau français.

#### Lignes en projet

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des projets de tramways de France.

* Angers (2019)
* Nancy (2023) (Conversion vers Tramway Fer)

## Transport routier

[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Réseau routier français et Réseau autoroutier français.

Article connexe : Covoiturage § Covoiturage à courte distance.

Le Gouvernement entend encourager la pratique du covoiturage[16], qui devrait « exploser »[17]. Le taux d'occupation actuel des voitures est de 1,6 personne par véhicule en moyenne (1,43 pour la mobilité locale et 2,25 pour la mobilité à longue distance)[18].

Par ailleurs, les députés refusent l'interdiction des voitures thermiques à partir de 2035[19] et se prononcent en faveur de la suppression des zones à faible émission. Ces dernières font l'objet de critiques à droite comme à gauche[20].

### Réseau routier

[modifier | modifier le code]

Réseau de transport trans-européen en France.

Longueur totale : 950 000 km

* réseau revêtu : 950 000 km (dont 11 882 km (2014) d'autoroutes) ;
* non revêtu : 0 km.

Plus des deux-tiers des autoroutes sont à péage[réf. nécessaire].

En dehors des autoroutes, plutôt que d'installer des échangeurs, des ronds-points sont très souvent mis en place. Ces dispositifs couteux ont le mérite de réduire d'environ 40% le nombre d'accidents aux intersections. En 2017, la France compte entre 40 000 et 50 000 ronds-points[21]. Le nombre de ronds points en France est six fois plus élevé qu'en Allemagne et dix fois plus qu'aux États-Unis[21]. Chaque année, 500 nouveaux ronds-points sont créés en France.

### Autocar

[modifier | modifier le code]

Autocar Ouibus Mercedes Tourismo à la gare routière de Paris-Bercy.

Article détaillé : Lignes régulières d'autocar en France.

L'autocar constitue une alternative au train, certes plus lente, mais plus économique. Le marché de l'autocar longue distance s'est libéralisé à la suite de la loi Macron d'août 2015. Au 1er trimestre 2017, plus de 204 villes françaises étaient desservies par les compagnies d'autocar[22].

Eu égard à la situation de disette financière de l'État et au coût trop élevé du réseau ferroviaire, le ministre des transports François Durovray entend développer les autocars express[23],[24].

### Automobile

[modifier | modifier le code]

* 23 % des conducteurs parcourent moins de 4 000 km/an (30 % de femmes et 70 % d'hommes) ; 72 % d'entre eux ont plus de dix ans de permis ;
* 64 % des conducteurs parcourent entre 4 000 et 20 000 km/an ;
* 13 % des conducteurs parcourent plus de 20 000 km/an (63 % d'hommes et 37 % de femmes) ; 86 % d'entre eux ont plus de dix ans de permis.

Les conducteurs qui parcourent moins de 4 000 km/an conduisent 33 % de leur distance sur autoroute. Les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 km/an conduisent 29 % de leur distance sur autoroute.

Les actifs qui se déplacent sur leur lieu de travail sont 74 % le faire en voiture. Cette part atteint 60 % pour les distances de moins de 5 km, qui représentent un tiers de ces déplacements[25].

Une voiture en France coûte en moyenne 33 cents par kilomètre (12,8 cents pour les carburants ou l'électricité, le stationnement et les péages, 12,2 cents pour l'entretien les pièces détachées et les assurances, et 8 cents pour le reste, majoritairement la décote[26].

## Transport par conduites

[modifier | modifier le code]

Oléoducs : brut : 3 059 km ; produits raffinés : 4 487 km ; gazoducs 24 746 km[réf. nécessaire].

## Transport fluvial

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport fluvial en France.

### Réseau navigable

[modifier | modifier le code]

Voies d'eau : 14 932 km ; dont 6 969 km exploités régulièrement. Le réseau navigable (canaux et fleuves) est géré par VNF (Voies navigables de France) et des autorités telles que les commissions de sécurité.

## Transport maritime

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport maritime en France.

### Ports maritimes

[modifier | modifier le code]

Port du Havre, Seine-Maritime.

Les ports maritimes français sont : Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Marseille - Fos-sur-Mer, Toulon, Strasbourg et Nice.

### Marine marchande

[modifier | modifier le code]

La marine marchande française est l'ensemble des navires armés par des compagnies de navigation maritime françaises. Au 1er janvier 2013, la flotte française comprenait 409 unités (1 000 tonneaux ou plus de jauge brute) totalisant 11 006 863 t de port en lourd. Une partie de cette flotte bat pavillon étranger, soit 230 navires totalisant 7 144 805 t. La part battant pavillon français représente 179 navires pour un total de 3 862 058 t de port en lourd[27].

N. B. : la France dispose aussi d'un pavillon de complaisance basé aux îles Kerguelen (Terres australes et antarctiques françaises).

## Transport aérien

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Air France.

### Aéroports

[modifier | modifier le code]

Aéroports en France métropolitaine.

Article connexe : Liste des aérodromes en France.

Nombre d'aéroports en France : 475.

À pistes revêtues :

* total : 267 ;
* de plus de 3 000 m : 14 ;
* de 2 500 à 3 000 m : 30 ;
* de 1 500 à 2 500 m : 92 ;
* de 1 000 à 1 500 m : 74 ;
* moins de 1 000 m : 57.

L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Roissy-en-France, au nord de Paris, est l'un des principaux centres du trafic aérien en Europe. C'est aussi le principal aéroport français, devant ceux d'Orly et de Nice.

À pistes non revêtues :

* total : 207 ;
* de 1 500 à 2 500 m : 4 ;
* de 1 000 à 1 500 m : 76 ;
* de moins de 1 000 m : 127 (estimation 1999).

Compagnie aérienne nationale : Air France

### Héliports

[modifier | modifier le code]

La France, d'après des informations de l'Insee[réf. incomplète], possède environ 862 héliports dont 659 sont publics. La France est l'État européen le plus pourvu en la matière.

### Lignes d'aménagement du territoire

[modifier | modifier le code]

Article connexe : Lignes d'aménagement du territoire.

Les lignes d'aménagement du territoire (LAT) sont des dessertes aériennes dont l'exploitation est subventionnée par les pouvoirs publics (État et collectivités territoriales).

## Cadre législatif et réglementaire

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Droit du transport.

Le transport et l'entreposage sont un secteur de l'économie, selon la nomenclature d'activités française[28].

En France, la loi d'orientation des transports intérieurs a réparti l'organisation des transports en commun entre différentes autorités organisatrices (loi no 82-1153 du 30 décembre 1982 modifiée plusieurs fois).

Cette répartition a été modifiée avec notamment les lois NOTRe[29] (portant nouvelle organisation du territoire de la république) et MAPTAM[30] (loi de modernisation de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles), bien qu'elles ne soient pas spécifiques au transport :

* les communes et leur groupement (communauté de communes, d'agglomération, urbaine, métropole ou encore des syndicats intercommunaux) peuvent avoir la responsabilité de la mobilité en tant qu'autorité organisatrice de la mobilité : elles organisent les services réguliers de transport public urbain de personnes et peuvent organiser des services de transport à la demande, concourent au développement des modes de déplacement terrestres non motorisés et des usages partagés des véhicules terrestres à moteur, elles peuvent en outre, en cas d'inadaptation de l'offre privée à cette fin, organiser des services publics de transport de marchandises et de logistique urbaine ;
* les départements gèrent le transport scolaire interurbain jusqu'au 1er septembre 2017. Après cette date, ils auront à charge le transport scolaire des élèves handicapés et garderont un rôle sur les aménagements de la voirie départementale (arrêts de bus, plan vélo…) ;
* les régions sont chargées du transport routier interurbain (depuis le 1er janvier 2017) et seront chargées du transport scolaire interurbain à compter du 1er septembre 2017. Elles disposent également de la compétence des trains express régionaux et de certaines lignes TET[31] (trains d'équilibre du territoire). Elles sont également chef de file de l'intermodalité.

Ces différentes collectivités ont, le plus souvent, confié le fonctionnement de leurs réseaux à des sociétés privées, dans le cadre de délégation de service public.

Enfin, l'État organise les transports d'intérêt national, notamment par l'intermédiaire de la Société nationale des chemins de fer (SNCF) et de Réseau ferré de France (RFF) créé par la loi no 97-135 du 13 février 1997.

Les transports scolaires sont répartis entre les AOM et les départements (la région à partir du 1er janvier 2017) (interurbain) sauf en région parisienne où ils relèvent de l'État.

La loi d'orientation des mobilités a été promulguée en décembre 2019.

### Police des transports et contrôle des titres de transport

[modifier | modifier le code]

Le voyageur surpris sans titre de transport valable est taxé d'une amende forfaitaire, et dans certains cas (récidive) peut être soumis à des poursuites judiciaires. Les contrôles sont régis par la loi du 15 juillet 1845 relative à la police des chemins de fer, qui a été modifiée par la loi du 15 novembre 2001 relative à la sécurité quotidienne (LSQ) établissant un « délit d'habitude » lorsque « la personne concernée a fait l'objet, sur une période inférieure ou égale à douze mois, de plus de dix contraventions sanctionnées aux premiers et deuxième alinéas de l'article 80-3 du décret no 730 du 22 mars 1942, qui n'auront pas donné lieu à une transaction en application de l'article 529-3 du code de procédure pénale ». Le « délit d'habitude » est passible d'une peine de prison.

Plusieurs catégories de personnes ont le droit de mettre des amendes, dont « les officiers de police judiciaire, les ingénieurs des ponts et chaussées et des mines, les conducteurs, gardes mines, agents de surveillance et gardes nommés ou agréés par l'administration et dûment assermentés »[32].

La CNIL a promulgué en 2007 une autorisation unique concernant les traitements automatiques de données personnelles mis en œuvre par les « organismes de droit public ou de droit privé gérant un service public de transports » à des fins de « gestion d'infractions »[33].

La détention d'un contrat de transport valide donne au voyageur des garanties juridiques. En effet, le transporteur a l'obligation de transporter le voyageur jusqu'à sa destination en toute sécurité, sauf faute du voyageur qu'il doit alors prouver.

### Commission nationale des sanctions administratives dans le domaine du transport routier

[modifier | modifier le code]

La Commission nationale des sanctions administratives dans le domaine du transport routier[34], est saisie pour avis est saisie pour avis par le ministre chargé des transports, sur les recours administratifs qui sont formés devant lui contre les sanctions administratives et sur les recours hiérarchiques formés contre les décisions préfectorales de sanction pour manquement aux réglementations des transports, du travail, de la santé ou de la sécurité relatives aux transports routiers de personnes et de marchandises. La commission est composée d'un membre du Conseil d'État (président de la commission), d'un membre de la Cour des comptes (vice président), d'un représentant du ministre chargé des transports, d'un représentant du ministre chargé du travail, d'un représentant des usagers des transports de marchandises et d'un représentant des usagers des transports de personnes, de quatre à six représentants des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes ou de commission de transport, de quatre à six représentants des salariés des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes.

### Financement

[modifier | modifier le code]

Deux structures de financement sont en place : l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) et le versement mobilité (autrefois appelé « versement transport ») pour les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) qui sont devenus autorités organisatrices de la mobilité (AOM)[35]. Le versement mobilité s'applique aux entreprises de plus de onze employés.

Le financement est un sujet hautement sensible (voir Mouvement des Bonnets rouges et Mouvement des Gilets jaunes). La restriction de la liberté de circulation est mal vécue, cependant que la question environnementale « ne constitue pas à ce jour un enjeu suffisant […] pour accepter des augmentations de financement au nom de l'intérêt général et de l'intérêt des générations futures »[36].

Le sénat lance en 2023 une mission d’information sur le financement des AOM[37].

Lancé début mai 2025, la conférence « Ambition France Transports » doit répondre aux questions de financement qui se posent[38],[39], dont le vélo et l'aérien sont d'emblée exclus[40]. Il en ressort que « la modernisation et la régénération des réseaux existants pour améliorer la sécurité et la performance de nos transports » sont prioritaires[41] et donc que de grands projets pourraient être reportés[R 6].

#### Routes et autoroutes

[modifier | modifier le code]

Article connexe : Bonus-malus écologique en France.

Seules les autoroutes obéissent véritablement en France au principe pollueur-payeur, qui a du mal à s'appliquer ailleurs dans le domaine des transports. L'abandon de la taxe poids lourds et l'absence d'augmentation de la composante « taxe carbone » dans la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) — qui finance pour partie l'AFITF — en sont des illustrations[42].

L'État affirme son engagement financier en faveur de la voiture électrique, au travers de « dispositifs de soutien à l’achat et à la location longue durée de véhicules neufs à zéro émission »[43], mais la disette budgétaire de 2024 change la situation. Finalement, l'aide allouée à l’électrification des véhicules en 2025 diminue de plus d’un milliard d’euros par rapport à 2024, passant de 1,8 milliard d'euros l’année précédente à 700 millions[44]. Selon une étude d'UFC-Que choisir, les aides à l’achat d’une voiture électrique auraient été divisées par deux entre 2024 et 2025[R 7]. Ainsi l’État perçoit un milliard d'euros de malus sur les voitures et verse 400 millions aux voitures électriques selon Public Sénat[45].

Une partie des recettes des péages autoroutiers devraient financer les réseaux ferroviaire et fluvial[41].

#### Transports en commun

[modifier | modifier le code]

Articles connexes : Financement et dette du secteur ferroviaire en France et Dette publique de la France § Disparitions et sous-estimation de la dette publique.

Sur le prix du billet de train s'appliquent une TVA de 10 %[46],[Note 1], un péage ferroviaire[47] et des taxes sur l'énergie. La France est le pays d'Europe qui fait payer les péages ferroviaires les plus élevés, la redevance atteignant 40 % du prix du billet[46]. En revanche, les vols sont exonérés de taxe sur l'énergie et seuls les vols domestiques sont soumis à la TVA. Pour Le Monde diplomatique, le « système fonctionne comme une sorte de taxe carbone à l'envers : plus on nuit à l'environnement, moins on paie ! »[48]. Selon l'Affaire du siècle, un trajet effectué en train « coûte […] plus cher que la voiture » ou l'avion, ce qui est dissuasif vis-à-vis du train[TSP 1]. Par ailleurs, le contingentement tarifaire et le manque de places conduisent à une hausse du tarif des trains à grande vitesse (TGV)[49],[50]. La France est pourtant le pays d'Europe qui subventionne le plus l'exploitation des trains, en l'occurrence les trains express régionaux (TER), mais pas des trains nationaux — au nombre desquels on compte les TGV. Les trains régionaux (TER) sont gérés directement par les régions. En revanche, la France investit peu dans l'entretien du réseau ou dans son extension[51],[52],[53]. Les régions continuent de subir en 2024 la hausse des péages ferroviaires[54],[55]. Autorisée par l'Autorité de régulation des transports (ART), la hausse du coût des péages ferroviaires devrait se poursuivre en 2025 et 2026[56],[57]. En conséquence, le prix des billets augmente en 2025 de 1,5 %[58].

Le rapport Duron publié en 2021 préconise une participation accrue des usagers eux-mêmes dans le financement des transports en commun. Il suggère également le fléchage d'une partie de la TICPE vers les AOM[59]. Les présidents de quinze régions réclament un « New Deal ferroviaire », eu égard aux crises et au changement climatique[60]. Selon l'Affaire du siècle, pour accompagner la stratégie nationale bas carbone (SNBC), l'État devrait mieux financer l'entretien du réseau ferroviaire. Début 2023, la Première ministre Élisabeth Borne valide un vaste « plan ferroviaire » de 100 milliards d'euros d'ici 2040[61], que l'État ne financerait qu'à hauteur d'un quart[62],[63]. En déplacement à Strasbourg en octobre 2024, le ministre des Transports François Durovray avoue ne pas savoir où trouver les recettes « permettant de financer le plan de 100 milliards d’euros »[64],[23].

L'exécutif entend déployer des services express régionaux métropolitains autour de treize métropoles, mais la question du financement continue de se poser[65],[66]. François Durovray estime que le réseau ferroviaire coûte cher à l'État et souhaite développer l'autocar[67]. En 2025, pour le ministre des Transports Philippe Tabarot, « trop de plans » de développement des transports sans financement assorti ont vu le jour[R 8], faisant allusion à l'ancien plan de financement de 100 milliards. Si la situation ne change pas, un « décrochage » voire un « effondrement irréversible » du réseau ferroviaire est à craindre selon Reporterre, qui s'appuie sur un rapport de la SNCF[R 9].

La participation financière des usagers dans les transports en communs devrait s'accroître. Une partie des recettes des péages autoroutiers devraient financer le réseau ferroviaire[41].

#### Mobilités actives

[modifier | modifier le code]

En matière de mobilités actives, l'objectif de la SNBC en 2030 en matière de vélo pourrait être atteint[TSP 1].

Mais en octobre 2024, le plan vélo de 2 milliards d'euros n'est plus d'actualité[R 10],[68].

## Impact écologique

[modifier | modifier le code]

### Pollutions

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Écologie des transports.

Le projet de Schéma national des infrastructures de transport (« Avant projet consolidé » de janvier 2011[69]) reconnaît comme principaux « effets localisés des infrastructures » dont il convient de « réduire la portée », plusieurs nuisances et pollutions :

* pollution sonore ; en 2004, 41 % des ménages français se déclaraient gênés par le bruit, 56 % attribuent la gêne en partie ou en totalité aux transports. L'Enquête nationale sur les nuisances dues aux transports accompagnée de mesures du bruit en façade des habitations a - en 1986 - confirmé que 12,3 % de la population était « exposée dans la journée à un niveau de bruit égal ou supérieur à 65 dB(A) entre 8 heures et 20 heures »[69] ;
* pollution locale de l'air[69], notamment due à la pollution automobile et à des problèmes[Lesquels ?] dans les ports ;
* pollution de l'eau (due selon le schéma national à des réseaux d’assainissement défaillants ou absents), ou des sols, liée à des pratiques inadaptées (gestion des déchets, entretien des espaces naturels liés aux infrastructures, salage des routes, usure des pneus, etc.) ;
* atteintes à la biodiversité ; elles sont notamment « liées à la fragmentation des grands écosystèmes par les infrastructures »[69],[70], qui « peut être en certains points du territoire une menace pour la biodiversité. […], en rendant plus difficile les relations des écosystèmes les uns avec les autres peut en effet mettre en péril en certains endroits la reproduction et donc la survie de certaines plantes et animaux. Aussi, l’une des mesures fortes du Grenelle Environnement vise-t-elle à enrayer le déclin de la biodiversité, à travers la constitution de trames vertes et bleues destinées à reconstituer et au-delà à préserver des réseaux de continuités écologiques à l’échelle des territoires régionaux. Dans ce cadre, réduire l’empreinte environnementale du système de transport, c’est contribuer le plus possible à limiter la fragmentation des espaces naturels en lien avec le développement des infrastructures et, pour les infrastructures existantes, à reconstituer, là où cela est nécessaire et raisonnablement possible, les transparences écologiques »[69]. De nombreux animaux meurent percutés par les véhicules motorisés (phénomène parfois dénommé roadkill et les réseaux routiers, aéroportuaires et portuaires contribuent aussi fortement à la pollution lumineuse). Le réchauffement climatique, auquel contribuent les transports, porte lui-aussi atteinte à la biodiversité (voir Réchauffement climatique : Faune et flore).

### Énergétique et climat

[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Émissions de gaz à effet de serre en France § Transports, Énergie en France § Consommation énergétique des transports et Volume de transport en France.

Article connexe : Décarbonation des transports en France.

En France, les transports comptent pour 31 % des émissions de gaz à effet de serre territoriales[71],[72].

La mobilité du quotidien correspond à des déplacements dans un rayon de 80 km autour de son domicile. Elle compte pour 14 % des émissions de gaz à effet de serre territoriales du pays[TSP 2]. La mobilité sur longue distance (aussi appelée « voyage »[73]) correspond aux déplacements au-delà de 80 km. Elle compte pour 9 % des émissions nationales[TSP 3]. La part des distances parcourues en avion a progressé pour rejoindre celle parcourue en voiture en 2019[73].

Le fret compte également pour 9 % des émissions nationales[TSP 4].

## Réseaux urbains

[modifier | modifier le code]

En France, les principales sociétés de transport publics urbains sont :

* Keolis (filiale de la SNCF), 5,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires[74] ;
* Transdev (filiale de la Caisse des dépôts), 6,6 milliards d’euros de chiffre d’affaires[74] ;
* RATP Dev, 1,2 milliard d’euros de chiffre d’affaires[74].

### Billet unique

[modifier | modifier le code]

En 2023, à la suite d'une idée lancée dans un hackathon, le ministre des Transports Clément Beaune annonce sa volonté d'expérimenter un "billet unique" pour toute la France dans un délai de deux ans. Sur la question du tarif unique (tel que pratiqué en Allemagne) il dit vouloir respecter la politique de décentralisation des transports)[75].

## Comparateurs de transport

[modifier | modifier le code]

De nombreux comparateurs de prix ont vu le jour afin d'aider les voyageurs à trouver les meilleurs prix parmi la multitude d'offres. Certains sont spécialisés dans un seul mode de transport, d'autres permettent de comparer l'ensemble des modes de transport. En sa qualité d'organisation de consommateurs, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports recommande, pour des raisons juridiques, d'effectuer une réservation directe sur le site de l’opérateur retenu, plutôt que sur le site d'un comparateur[76].

### Comparateurs de billets d'avion

[modifier | modifier le code]

Les principaux comparateurs de vol sont Skyscanner, Opodo et Kayak[réf. nécessaire].

### Comparateurs de billets d'autocar

[modifier | modifier le code]

Les principaux comparateurs d'autocar longue distance (« bus Macron ») sont en 2015 Vivanoda et Busradar[77].

### Comparateurs de billets de train

[modifier | modifier le code]

Le principal comparateur de train est en 2017 Trainline[78].

### Comparateurs multi-transport

[modifier | modifier le code]

Les comparateurs multi-transport comparent plusieurs modes de transport à la fois. Les principaux sont[réf. nécessaire] :

* GoEuro ;
* KelBillet ;
* Comparabus ;
* Liligo.com ;
* Vivanoda ;
* Tictactrip, qui combine également ces transports terrestres de façon intermodale[79].

## Prospective

[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transition vers une mobilité durable § France.

Selon un vote organisé par France 2 en 2019, 84 % des téléspectateurs français se disent prêts à renoncer à la voiture pour les trajets inférieurs à 3 km, tandis que 58 % se disent prêts à renoncer à l'avion pendant un an[80].

## Notes et références

[modifier | modifier le code]

### Notes

[modifier | modifier le code]

1. ↑ Cette TVA est exclue du droit à déduction ; voir TVA sur les billets de train, sur defense-du-consommateur.ooreka.fr.

### Références

[modifier | modifier le code]

* The Shift Project :

1. ↑ a et b Carbone 4, « Depuis sa condamnation, l’État français s’est-il donné les moyens de son ambition climat ? » [PDF], sur Affaire du siècle, mai 2022.
2. ↑ « Mobilité quotidienne » [PDF], sur The Shift Project, 2022.
3. ↑ « Mobilité sur longue distance » [PDF], sur The Shift Project, 2022.
4. ↑ « Fret » [PDF], sur The Shift Project, 2022.

* Reporterre :

1. ↑ « Les trains de nuit se réveillent en Europe », 24 avril 2018.
2. ↑ « En France, les émissions dues au transport sont reparties à la hausse », 2 septembre 2016.
3. ↑ « L'incompréhensible obstination des décideurs politiques à tuer le rail ».
4. ↑ « Transition énergétique : l’heure de vérité ? » [PDF], communiqué de l'association négaWatt.
5. ↑ « Pourquoi réserver un train est devenu un enfer (et pourquoi ça va empirer) », 11 décembre 2024.
6. ↑ « Transports : l’État veut ajourner des grands projets », 9 juillet 2025.
7. ↑ « Voitures électriques : les aides à l’achat divisées par 2 », 17 avril 2025.
8. ↑ « Les superprofits des autoroutes peuvent-ils financer la transition ? », 7 mai 2025.
9. ↑ « Un « effondrement irréversible » menace un tiers du réseau ferré, alerte la SNCF », 20 mai 2025.
10. ↑ « Abandon du plan vélo : « Un scandale absolu » », 31 octobre 2024.

#### Autres références

[modifier | modifier le code]

1. ↑ Commissariat général au développement durable (2012), Comptes des transports 2011, t. 1, « 49e rapport à la Commission des comptes des transports de la Nation », juillet 2012, p. 19/171.
2. ↑ « Les grands secteurs économiques »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Ministère de l'Europe et des Affaires étrangères (consulté le 4 novembre 2007).
3. ↑ Science et Vie, no 1184, mai 2016, p. 94.
4. ↑ Annie Coutellier, Institut français de l'environnement, « L’artificialisation s’étend sur tout le territoire », sur Commissariat général au développement durable, janvier-février 2003.
5. ↑ (en) Transports, The World Factbook, CIA.
6. ↑ « La France compte un trop grand nombre de petits aéroports régionaux déficitaires », Les Échos, 15 février 2017 (consulté le 3 août 2022).
7. ↑ « Mobilité : réorganiser le territoire national pour réussir la transition », sur forumviesmobiles.org (SNCF), 4 avril 2022.
8. ↑ Philippe Jacqué, « Réseau ferré de France : la dette s'accroît toujours », Le Monde,‎ 25 mars 2014 (lire en ligne).
9. ↑ Audit sur l'état du réseau national Français p. 3, Robert Rivier & Yves Putallaz, EPFL, 7 septembre 2005.
10. ↑ Gares et Connexion [PDF], p. 20.
11. ↑ « Gaz à effet de serre : la France sur la mauvaise pente », Le Monde, 23 janvier 2018.
12. ↑ Édition 2017 [PDF], Ministère de l'Écologie (France), Données et études statistiques, p. 28.
13. ↑ Pollution de l'air [PDF].
14. ↑ « Fret ferroviaire. Jean Castex annonce la création d’autoroutes ferroviaires, dont Cherbourg-Bayonne », Ouest-France, 27 juillet 2020.
15. ↑ Tableau synthétique des marques et outils associés [image], sur Fédération nationale des associations d'usagers des transports.
16. ↑ « Crise de l'énergie : bonus covoiturage, prime télétravail, chauffage à 18°C... ce qui va changer pour les particuliers cet hiver », sur Midi Libre, 6 octobre 2022.
17. ↑ « Planification écologique : après le discours d'Emmanuel Macron, les premières pistes chiffrées du gouvernement », sur tf1info.fr, 24 juillet 2023.
18. ↑ « Bilan annuel des transports en 2021 » [PDF], sur Commissariat général au développement durable, 2022, p. 159.
19. ↑ « Assemblée nationale : les députés rejettent l’interdiction de la vente des voitures thermiques en 2035 », Le Figaro, 18 février 2025.
20. ↑ « Véhicules thermiques : l'Assemblée nationale approuve la suppression des «zones à faible émission» », Le Figaro, 29 mai 2025.
21. ↑ a et b Pierre Zéazn, « La France, indétrônable championne du monde des ronds-points », sur Le Figaro, 28 décembre 2017 (consulté le 2 janvier 2018).
22. ↑ « Analyse du marché libéralisé des services interurbains par autocar » [PDF], sur arafer.fr (consulté le 20 juin 2017).
23. ↑ a et b « « Une solution pour améliorer la vie de nos concitoyens » : le gouvernement mise gros sur les cars express », Le Figaro, 17 octobre 2024.
24. ↑ « Décarboner les transports et les mobilités : quelles réponses efficaces face aux urgences ? » [PDF], sur Terra Nova, 13 juin 2023, p. 33-36.
25. ↑ « La voiture reste majoritaire pour les déplacements domicile-travail, même pour de courtes distances - Insee Première - 1835 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur INSEE (consulté le 4 août 2022).
26. ↑ « Combien vous coûte votre voiture ? », FNAUT Infos, Fédération nationale des associations d'usagers des transports, no 380,‎ juillet 2024, p. 2 (lire en ligne [PDF]).

Données issues de Le coût réel de la voiture en 2022, ADETEC, 15 décembre 2023, 10 p. (lire en ligne [PDF]).

27. ↑ Review of Maritime Transport 2013 United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) (ISBN 978-92-1-112872-7), New York and Geneva, p. 43.
28. ↑ « Nomenclature NAF révision 2 : Section H : Transports et entreposage », sur Institut national de la statistique et des études économiques, 1er janvier 2008.
29. ↑ Loi no 2015-991 du 7 août 2015 portant nouvelle organisation territoriale de la République, 7 août 2015 (lire en ligne).
30. ↑ Loi no 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles, 27 janvier 2014 (lire en ligne).
31. ↑ « Un nouveau départ pour les trains d’équilibre du territoire », sur gouvernement.fr (consulté le 27 juillet 2017).
32. ↑ Article 23 de la loi du 15 juillet 1845 modifiée.
33. ↑ CNIL, Délibération no 2007-002 du 11 janvier 2007. Délibération portant autorisation unique de mise en œuvre de traitements automatisés de données à caractère personnel relatifs à la gestion d'infractions à la police des services publics de transports terrestres.
34. ↑ Article R3452-27 et suivants du code des transports
35. ↑ Olivier Dupéron (dir.), Les défis de la mobilité durable pour les territoires, Éditions Mare & Martin (droit public), 2020 (ISBN 978-2-84934-467-5), p. 223-225.
36. ↑ Dupéron 2020, p. 220.
37. ↑ « Quel avenir pour le financement des transports du quotidien ? », sur Sénat, 8 février 2023.
38. ↑ « Financer l’avenir des mobilités : Philippe Tabarot dévoile le programme de la conférence « Ambition France Transports » », sur ministère de l'Écologie, 16 avril 2025.
39. ↑ Olivier Razemon, « Trois mois de remue-méninges pour financer les transports », sur La Gazette Normandie, 22 mai 2025.
40. ↑ « Routes, ferroviaire et fret maritime : François Bayrou et 3 ministres à Marseille ce lundi, voici le programme », sur ministère de l'Écologie, 4 mai 2025.
41. ↑ a b et c « Rebâtir notre modèle de financement des infrastructures : Philippe Tabarot annonce une loi cadre historique pour les transports », sur ministère de l'Écologie, 9 juillet 2025.
42. ↑ Dupéron 2020, p. 229-230.
43. ↑ « Automobile : ce que prévoit le contrat stratégique de filière 2024-2027 », sur connaissancedesenergies.org, 7 mai 2024.
44. ↑ « Budget 2025 : l’écologie, première victime de la réduction des dépenses publiques ? », sur Public Sénat, 6 février 2025.
45. ↑ « Budget : les taxes écologiques doivent servir à l’écologie, demande Agnès Pannier-Runacher », sur Public Sénat, 6 mai 2025.
46. ↑ a et b « Billets de train et d'avion, connaissez-vous les taxes que vous payez ? », Le Figaro, 3 mai 2022 (consulté le 27 août 2024).
47. ↑ « Sur le front avec Hugo Clément : « Pourquoi le train est-il toujours plus cher ? », sur France Télévisions.
48. ↑ Philippe Descamps, « Ceux qui aiment la planète prendront le train », Manière de voir, Le Monde diplomatique, no 196 « Les batailles du rail »,‎ 1 août septembre 2024 2024 (ISSN 1241-6290, lire en ligne, consulté le 27 août 2024).
49. ↑ « TGV : pourquoi des billets si chers ? » [audio], sur Radio France, 21 décembre 2023.
50. ↑ « Billets de train trop chers : est-ce vraiment la faute de la SNCF ? » [vidéo], sur Le Figaro, 5 avril 2024.
51. ↑ « La France est-elle le pays d’Europe qui subventionne le plus le ferroviaire, comme l'affirme le ministre des Transports ? », sur France Info, 29 octobre 2022.
52. ↑ « Ce soir sur France 5, Hugo Clément sur le front du réseau ferré français », sur Ouest-France, 13 février 2023.
53. ↑ (de) « Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur » [« Investissement public par habitant dans l'infrastructure ferroviaire »] [image], sur allianz-pro-schiene.de, juillet 2024.
54. ↑ « Pourquoi les tarifs des TER pourraient prendre un méchant coup en 2024 », sur 20 Minutes, 11 janvier 2024.
55. ↑ « Péages ferroviaires : le vice-président des Hauts-de-France réclame "un grand débat national sur le financement du réseau ferroviaire en France " », sur francetvinfo.fr, 5 mars 2024.
56. ↑ « Augmentation des tarifs de SNCF Réseau : l'autorité des transports donne un avis favorable », Le Figaro, 12 septembre 2024.
57. ↑ « SNCF : pourquoi le prix des billets de train pourrait (encore) augmenter », sur Actu.fr, 12 septembre 2024.
58. ↑ « La SNCF annonce une augmentation des prix des billets de train de 1,5 % à partir de mercredi », Le Figaro, 7 janvier 2025.
59. ↑ « Modèle économique des transports collectifs : le rapport Duron publié », sur Banque des territoires, 16 juillet 2021.
60. ↑ « L’appel des présidents de 15 régions françaises : « Pour un "new deal" ferroviaire, à la mesure des crises, des défis de nos générations et du changement climatique » », Le Monde, 22 octobre 2022.
61. ↑ « Transports : Borne valide le « plan ferroviaire » à 100 milliards d'ici 2040 », Les Échos, 23 février 2023.
62. ↑ « Transports publics, qui doit vraiment payer ? », Le Monde, 25 mai 2023.
63. ↑ « Espoirs et tristesse », FNAUT Infos, Fédération nationale des associations d'usagers des transports, no 305,‎ janvier 2024, p. 1 (lire en ligne [PDF]).
64. ↑ « Les pistes (démoralisantes) de François Durovray pour financer le transport public », sur ville-rail-transports.com, 4 octobre 2024.
65. ↑ « RER métropolitains : quels financements pour les projets ? », Le Moniteur, 24 octobre 2023.
66. ↑ « Tenir le cap de la décarbonation - Protéger la population » [PDF], sur Haut Conseil pour le climat, juin 2024, p. 80.
67. ↑ « Le nouveau ministre des Transports plaide pour une alternative au train, un "nouveau modèle" avec le car », sur francetvinfo.fr, 3 octobre 2024.
68. ↑ « Plan vélo : l’annulation absurde du Gouvernement Barnier », sur Bon Pote, 31 octobre 2024.
69. ↑ a b c d et e Schéma national des infrastructures de transport (Avant projet consolidé de janvier 2011).
70. ↑ (en) « Landscape fragmentation in Europe » [« Fragmentation du paysage en Europe »], sur Agence européenne pour l'environnement, 2011.
71. ↑ « La Convention citoyenne pour le climat finalise ses propositions », sur connaissancedesenergies.org, 19 juin 2020.
72. ↑ « Zéro émission de gaz à effet de serre dans les transports (hors aérien) en 2050 » [MP4], sur Commissariat général au développement durable.
73. ↑ a et b « Transflash no 423 » [PDF], sur Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement, p. 4.
74. ↑ a b et c « Transport public : la RATP vient défier Keolis-SNCF sur ses terres du Grand Ouest », Le Monde.fr,‎ 8 septembre 2018 (lire en ligne, consulté le 8 septembre 2018)
75. ↑ « Transports publics : Beaune veut un «billet unique» dans deux ans », sur lefigaro.fr, 8 février 2023 (consulté le 8 février 2023)
76. ↑ « Billets de train : les prix manquent de transparence, dénonce l'UFC-Que Choisir », sur L'Est républicain, 1er octobre 2024.
77. ↑ « Les comparateurs d'autocar profitent eux aussi de la libéralisation du marché », sur leparisien.fr, 1er novembre 2015 (consulté le 20 juin 2017).
78. ↑ « La plateforme Captain Train rachetée par le britannique Trainline », sur RTL, 30 mars 2016 (consulté le 20 juin 2017).
79. ↑ Tictactrip
80. ↑ « L'émission pour la Terre », sur france.tv (consulté le 16 octobre 2019).

## Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Une catégorie est consacrée à ce sujet : Transport en France.

### Textes réglementaires

[modifier | modifier le code]

* Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer.
* Décret no 730 du 22 mars 1942.
* Ordonnance no 45-918 du 5 mai 1945.
* Décret no 86-1045 du 18 septembre 1986 relatif à la transaction et aux sanctions applicables à certaines infractions à la police des services publics de transports ferroviaires et des services de transport public de personnes réguliers et à la demande.
* Décret no 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.
* Loi du 27 janvier 2014 de modernisation de l'action public territoriale et d'affirmation des métropoles (dite MAPTAM).
* Loi du 6 août 2015 pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques (dite « loi Macron »).
* Loi du 7 août 2015 portant nouvelle organisation du territoire de la république (dite NOTRe).

### Articles connexes

[modifier | modifier le code]

* Accidentologie des transports
* Chemin de fer
* Histoire des transports en France
* Impact environnemental du transport routier
* Mobilité partagée
* Modes doux
* Plan de déplacements urbains
* Réseau ferré de France (RFF)
* Réseau routier français
* Transport
* Transport aérien
* Transport de marchandises
* Transport en commun
* Transport fluvial
* Transport maritime
* Transports urbains

### Liens externes

[modifier | modifier le code]

* (en) Transports, The World Factbook, CIA
* Nicolas Neiertz, 80 ans de coordination des transports en France, 1999
* La mobilité locale et longue distance des Français, sur statistiques.developpement-durable.gouv.fr

v · m

Économie de la France

Secteur économique |

* Agriculture
* Énergie
* Grande distribution
* Industrie
* Mine
* Secteur public
* Télécommunication
* Tourisme
* Transport

Généralités |

* Marché du travail
* Chômage (histoire)
* Pauvreté
* Retraite
* Entreprises
* Dette publique (histoire)
* Imposition
* Histoire des dépenses publiques
* Finances publiques
* Histoire économique

v · m

Transports en Europe

Union européenne |

* Allemagne
* Autriche
* Belgique
* Bulgarie
* Chypre
* Croatie
* Danemark
* Espagne
* Estonie
* Finlande
* France
* Grèce
* Hongrie
* Irlande
* Italie
* Lettonie
* Lituanie
* Luxembourg
* Malte
* Pays-Bas
* Pologne
* Portugal
* Roumanie
* Slovaquie
* Slovénie
* Suède
* Tchéquie

Autres États souverains |

* Albanie
* Andorre
* Arménie
* Azerbaïdjan
* Biélorussie
* Bosnie-Herzégovine
* Géorgie
* Islande
* Kazakhstan
* Liechtenstein
* Macédoine du Nord
* Moldavie
* Monaco
* Monténégro
* Norvège
* Royaume-Uni
* Angleterre
* Écosse
* Pays de Galles
* Irlande du Nord
* Russie
* Saint-Marin
* Serbie
* Suisse
* Turquie
* Ukraine
* Vatican

États non reconnus
internationalement |

* Abkhazie
* Chypre du Nord
* Haut-Karabagh
* Kosovo
* Ossétie du Sud-Alanie
* Transnistrie

Territoires à
souveraineté spéciale |

* Åland (Finlande)
* Îles Féroé (Danemark)
* Gibraltar (Royaume-Uni)
* Groenland (Danemark)
* Guernesey (Royaume-Uni)
* Jan Mayen (Norvège)
* Jersey (Royaume-Uni)
* Île de Man (Royaume-Uni)
* Svalbard (Norvège)

v · m

Transports par département français

Départements de France
métropolitaine |

* 01 Ain
* 02 Aisne
* 03 Allier
* 04 Alpes-de-Haute-Provence
* 05 Hautes-Alpes
* 06 Alpes-Maritimes
* 07 Ardèche
* 08 Ardennes
* 09 Ariège
* 10 Aube
* 11 Aude
* 12 Aveyron
* 13 Bouches-du-Rhône
* 14 Calvados
* 15 Cantal
* 16 Charente
* 17 Charente-Maritime
* 18 Cher
* 19 Corrèze
* 2A Corse-du-Sud
* 2B Haute-Corse
* 21 Côte-d'Or
* 22 Côtes-d'Armor
* 23 Creuse
* 24 Dordogne
* 25 Doubs
* 26 Drôme
* 27 Eure
* 28 Eure-et-Loir
* 29 Finistère
* 30 Gard
* 31 Haute-Garonne
* 32 Gers
* 33 Gironde
* 34 Hérault
* 35 Ille-et-Vilaine
* 36 Indre
* 37 Indre-et-Loire
* 38 Isère
* 39 Jura
* 40 Landes
* 41 Loir-et-Cher
* 42 Loire
* 43 Haute-Loire
* 44 Loire-Atlantique
* 45 Loiret
* 46 Lot
* 47 Lot-et-Garonne
* 48 Lozère
* 49 Maine-et-Loire
* 50 Manche
* 51 Marne
* 52 Haute-Marne
* 53 Mayenne
* 54 Meurthe-et-Moselle
* 55 Meuse
* 56 Morbihan
* 57 Moselle
* 58 Nièvre
* 59 Nord
* 60 Oise
* 61 Orne
* 62 Pas-de-Calais
* 63 Puy-de-Dôme
* 64 Pyrénées-Atlantiques
* 65 Hautes-Pyrénées
* 66 Pyrénées-Orientales
* 67 Bas-Rhin
* 68 Haut-Rhin
* 69D Rhône
* 70 Haute-Saône
* 71 Saône-et-Loire
* 72 Sarthe
* 73 Savoie
* 74 Haute-Savoie
* 75 Paris
* 76 Seine-Maritime
* 77 Seine-et-Marne
* 78 Yvelines
* 79 Deux-Sèvres
* 80 Somme
* 81 Tarn
* 82 Tarn-et-Garonne
* 83 Var
* 84 Vaucluse
* 85 Vendée
* 86 Vienne
* 87 Haute-Vienne
* 88 Vosges
* 89 Yonne
* 90 Territoire de Belfort
* 91 Essonne
* 92 Hauts-de-Seine
* 93 Seine-Saint-Denis
* 94 Val-de-Marne
* 95 Val-d'Oise

Départements
d'outre-mer |

* 971 Guadeloupe
* 972 Martinique
* 973 Guyane
* 974 La Réunion
* 976 Mayotte

Métropole à statut de
collectivité territoriale | 69M Métropole de Lyon
Territoires et collectivités d'outre-mer |

* 975 Saint-Pierre-et-Miquelon
* 977 Saint-Barthélemy
* 978 Saint-Martin
* 986 Wallis-et-Futuna
* 987 Polynésie française
* 988 Nouvelle-Calédonie

* Portail transports
* Transport dans les régions

* Portail des routes
* Portail de l’automobile
* Portail des transports
* Portail de l’économie
* Portail de la France

*[km]: kilomètre
*[km2]: kilomètre carré
*[V]: volt
*[mm]: millimètre
*[XXe]: 20ᵉ siècle
*[1er]: premier
*[km/an]: kilomètre par an
*[t]: tonne
*[m]: Modifier ce modèle. Merci de prévisualiser avant de sauvegarder.
*[no]: numéro
*[dB(A)]: décibel pondéré
*[etc.]: et cetera
*[[PDF]]: Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe
*[t.]: tome
*[49e]: Quarante-neuvième
*[p.]: page
*[(en)]: Langue : anglais
*[[image]]: Image au format JPEG, PNG, GIF...
*[dir.]: directeur de publication
*[[audio]]: Fichiers audio au format MP3, Ogg...
*[[vidéo]]: Vidéo au format MPEG, AVI...
*[(de)]: Langue : allemand
*[v]: Voir ce modèle.