Vol Japan Airlines 351

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Vol Japan Airlines 351

Le Boeing 727 impliqué (JA8315), photographié à l'aéroport de Fukuoka en août 1969.
Caractéristiques de l'accident
Date| 31 mars 1970
Type| Détournement d'avion
Site|  Japon
Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil| Boeing 727
Compagnie| Japan Airlines
No  d'identification| `JA8315`
Phase| Croisière
Passagers| 131
Équipage| 7
Morts| 0
Blessés| 0
Survivants| 138
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Le Vol Japan Airlines 351 est un vol régulier passagers reliant l'aéroport de Tokyo Haneda à Fukuoka qui a été détourné par des membres de la Fraction Armée rouge de la Ligue communiste japonaise le 31 mars 1970, dans un incident généralement appelé en japonais l'incident du détournement de Yodogo.

## Préambule

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## Détournement

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Environ 20 minutes après le décollage, un jeune homme nommé Takamaro Tamiya se lève, sort un katana et crie : « Nous sommes Ashita no Joe ! »[1]. Il déclare son intention de détourner l'avion et ordonne aux autres pirates de l'air de dégainer leurs armes. Les pirates prennent alors en otage 129 personnes (122 passagers et sept membres d'équipage) et ordonnent aux pilotes de faire voler l'avion jusqu'à La Havane, à Cuba, où ils avaient l'intention de recevoir une formation auprès de groupes militaires communistes. Les pirates de l'air furent alors informés que l'avion, un Boeing 727, n'est pas capable d'effectuer un tel voyage, en raison de l'incapacité de l'avion à contenir la quantité nécessaire de carburant. En apprenant cela, les pirates de l'air insistent pour que l'avion soit détourné vers Pyongyang en Corée du Nord, après une escale pour faire le plein à Fukuoka. À leur arrivée à Fukuoka, la police a convaincu les pirates de libérer 23 de leurs otages et les pilotes ont reçu une carte de la péninsule coréenne. La carte est inutilisable, copie d'un livre d'écolier, mais une note y est, leur demandant de régler leur radio sur une fréquence spécifique. Les contrôleurs aériens, mis au courant de la situation, ont intentionnellement donné aux pilotes des indications tronquées pour les faire atterrir à l'aéroport de Gimpo à Séoul, en Corée du Sud. Là tout est fait pour faire croire que l'aéroport est nord-coréen, il est rapidement maquillé; mais les pirates de l'air réalisent rapidement qu'ils ont été trompés. Le vice-ministre japonais des Transports, Shinjiro Yamamura, se porte volontaire pour prendre la place des otages restants, les pirates de l'air acceptent l'offre. Ils se rendent ensuite à l'aéroport Mirim de Pyongyang, avec Yamamura comme otage, ils se rendent aux autorités nord-coréennes, qui offrent l'asile à tout le groupe[2],[1].

En utilisant la Corée du Nord comme base, les pirates ont cherché à inciter à la rébellion en Corée du Sud et ailleurs en Asie de l'Est. L'avion transportant le vice-ministre Yamamura et le reste de l'équipage a été libéré deux jours plus tard et est retourné à sa porte d'embarquement à l'aéroport de Haneda à 9h39 le 5 avril.

## Évènements ultérieurs

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## Références

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1. ↑ a et b (es) Layla Martínez, « Acabar con la música para siempre » [« Ending music forever »], sur elsaltodiario.com, 1er décembre 2021 (consulté le 31 janvier 2022)
2. ↑ (ja) Kim Il Sung, 統一戦線の理論と経験 [« United Front Theory and Experience »], International Institute of the Juche Idea,‎ 1983, p. 29

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Accidents et incidents aériens en 1970

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* 1971 →

* 5 janv. \- Accident d'un Convair 990 de Spantax (en)
* 29 janv. \- Vol Aeroflot 145 (en)
* 2 fév. \- Cornfield Bomber
* 4 fév. \- Vol Aerolíneas Argentinas 707
* 4 fév. \- Vol TAROM 35 (en)
* 6 fév. \- Vol Aeroflot U-45 (en)
* 15 fév. \- Accident d'un DC-9 de Dominicana de Aviación
* 21 fév. \- Vol Swissair 330
* 17 mars \- Vol Eastern Air Lines Shuttle 1320 (en)
* 31 mars \- Vol Japan Airlines 351
* 1er avr. \- Vol Aeroflot 1661 (en)
* 1er avr. \- Accident d'une Caravelle de Royal Air Maroc à Berrechid (en)
* 21 avr. \- Vol Philippine Airlines 215 (en)
* 2 mai \- Vol ALM 980
* 15 mai \- Détournement de Dymshits–Kuznetsov (en)
* 3 juill. \- Vol Dan-Air 1903
* 5 juill. \- Vol Air Canada 621
* 18 juill. \- Accident d'un Antonov An-22 des Forces aériennes soviétiques (en)
* 22 juill. \- Vol Olympic Airways 255 (en)
* 27 juill. \- Vol Flying Tiger Line 45
* 9 août \- Vol LANSA 502 (en)
* 12 août \- Vol China Airlines 206 (en)
* 2 sept. \- Vol Aeroflot 3630 (en)
* 6 sept. \- Détournements de Dawson's Field
* 8 sept. \- Vol Trans International Airlines 863
* 26 sept. \- Vol Flugfélag Islands 704 (en)
* 2 oct. \- Accident de l'avion de l'équipe de football de l'université d'État de Wichita (en)
* 15 oct. \- Vol Aeroflot 244
* 14 nov. \- Vol Southern Airways 932
* 27 nov. \- Vol Capitol International Airways C2C3/26
* 28 déc. \- Vol Trans Caribbean Airways 505

Liste de listes d'accidents aériens

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Accidents aériens au Japon

XXe siècle |

* Catastrophe aérienne de Tachikawa (1953, 129 morts)
* Crash d'un Super Sabre sur une école d'Okinawa (1959, 17 morts)
* Vol All Nippon Airways 60 (1966, 133 morts)
* Vol Canadian Pacific Air Lines 402 (1966, 64 morts)
* Vol BOAC 911 (1966, 124 morts)
* Vol All Nippon Airways 533 (en) (1966, 50 morts)
* Vol Japan Airlines 351 (1970, 0 morts)
* Vol Flying Tiger Line 45 (1970, 4 morts)
* Vol Toa Domestic Airlines 63 (en) (1971, 68 morts)
* Vol All Nippon Airways 58 (1971, 162 morts)
* Vol Japan Airlines 350 (1982, 24 morts)
* Vol Southwest Air Lines 611 (en) (1982, 0 morts)
* Vol Japan Airlines 123 (1985, 520 morts)
* Vol Japan Air System 451 (1993, 0 morts)
* Vol China Airlines 140 (1994, 264 morts)
* Vol Philippine Airlines 434 (1994, 1 mort)
* Vol Garuda Indonesia 865 (1996, 3 morts)
* Vol All Nippon Airways 61 (en) (1999, 1 mort)

XXIe siècle |

* Incident aérien de la baie de Suruga (2001, 0 morts)
* Vol China Airlines 120 (2007, 0 morts)
* Vol FedEx Express 80 (2009, 2 morts)
* Vol Asiana Airlines 162 (en) (2015, 0 mort)
* Vol Korean Air 2708 (2016, 0 mort)
* Accident aérien de 2023 à Miyako-jima (2023, 10 morts)
* Collision de l'aéroport de Tokyo-Haneda (2024, 5 morts)

Liste de listes d'accidents aériens

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