SK (ピープル・ムーバー)

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SKの客室 ロワシーのSK 6000（フランス語版） 中華人民共和国上海市の外灘観光トンネル内のSK 6000

SKは、フランス共和国のバニェール＝ド＝ビゴールにあるスーレ社（フランス語版）によって製造されたPeople moverである。 頭字語の「SK」は、製造会社であるスーレ (Soulé) 社および設計者であるヤン・デ・ケルマデック (Yann de Kermadec) の頭文字から来ている。

## 概要

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当システムは、レール上を循環し、かつ一定の速度でケーブル牽引される小型の客室が基礎となっている。 これは、スーレ社によって既に製造されており、多くのスキー場で稼働している、ゴンドラリフトの組立部品から直接受け継がれている。

保持機構のシステムは、速度を減速させるか、駅で客室を停止させることができる。 この技術は、短距離の路線のみに作動する。 なお、この技術が、多くの停車駅がある長距離の路線またはカーブしている路線上で作動できないのは、通常の速度でのケーブル損失の危険性および安定性の欠如のためである。

展開されたシステムは、以下を含む。

ヴィルパントのSK路線

SKの1路線は、フランス共和国のヴィルパント展示会場の駐車場を取り扱っている。今現在、この路線は運行されていない。

ノワジー＝ル＝グランのSK路線

SKの1路線は、フランス共和国のノワジー＝ル＝グランに560mの路線が建設されたが[1]、この路線が取り扱うはずの住宅団地が全く建設されなかったため、将来の開業を待ちつつ、この路線は保護された。

ロワシー＝シャルル・ド・ゴールのSK路線

SK 6000（フランス語版）の2路線は、フランス共和国のロワシー＝アン＝フランスにあるロワシー＝シャルル・ド・ゴール国際空港に建設された。最初の路線は、1996年5月1日に開業予定であったが、路線の総延長 (3,500m) が、公共サービス向けに開業することが不可能となる多くの技術的問題を発生させた。2番目の路線は、1997年に開業しなければならなかったが、それも開業すらできなかった。当プロジェクトが破棄される前には、1億4,800万ユーロ (€) の建設費用を所持していた。この路線は、CDGVALによって置き換えられた。

上海のSK

中華人民共和国上海市の外灘観光トンネル（2001年供用開始）では、SK 6000を使用している。上海市のSKは、今日では最後のSKとなっている。

日本のSK

1989年に開催された横浜博覧会では、横浜エスケイ株式会社[2]が会場内交通機関として営業運転を行った。会期中のみの期間限定運行であり、鉄道事業法の期間限定営業免許に基づく鋼索鉄道路線であった[3][4]。走行距離651m[5]。

## 脚注

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1. ^ métro-Pole. “Le SK de Noisy-le-Grand”. 2013年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月21日閲覧。
2. ^ 東京急行電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・日揮の共同出資で設立。1988年4月28日、第一種鉄道事業免許取得。
3. ^ 新交通システム. 保育社. (1990). p. 88. ISBN 9784586508037
4. ^ 横浜博覧会・会場計画と建設の記録. 横浜博覧会協会. (1990年3月). p. 276-280
5. ^ 『横浜博覧会・会場計画と建設の記録』 横浜博覧会協会、1990年3月、276-280ページ

## 関連項目

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* ミニメトロ \- 小型車両と同様のシステム。

## 外部リンク

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ウィキメディア・コモンズには、SK (ピープル・ムーバー)に関連するカテゴリがあります。

* 数点のSK画像 \- ウェイバックマシン（2013年10月14日アーカイブ分） （フランス語）
* フランス会計検査院 (INA) の報告による、失敗したノワジー＝ル＝グランのSK路線の映像 （フランス語）

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関連項目|

* 鉄道事業法
* 索道（ロープウェイ・ゴンドラリフト・チェアリフト）
* スカイレール
* カーレーター
* 斜行エレベーター

鉄道事業法（旧地方鉄道法）に拠る路線のみ。★印は施設内路線。＊印は期間限定路線。

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