Airbus

У этого термина существуют и другие значения, см. Аэробус.

Airbus

Главные производственные мощности Airbus в Тулузе, Франция
Тип |  Дочерняя компания
Основание |  1970
Основатели |  Roger Béteille[d], Felix Kracht[d], Henri Ziegler[d] и Франц Йозеф Штраус
Расположение |  Франция: Тулуза
Ключевые фигуры |  Фабрис Брежье (главный управляющий)
Отрасль |  Авиастроение
Продукция |  Пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты
Оборот |  ▲ €36,164 млрд (2021)[1]
Активы |  ▼ €60,673 млрд (2021)[1]
Число сотрудников |  ▼ 73 560 (2021)[1]
Материнская компания |  Airbus Group
Сайт |  airbus.com/en/pro… (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Airbus (произносится по-английски Э́йрбас[2]; по-французски Эрбю́с[3], по-русски часто упоминается как Аэробус) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.

Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).

## Содержание

* 1 История
* 2 Собственники и руководство
* 3 Деятельность и финансовые показатели
* 3.1 Конкуренция с Boeing
* 3.2 Airbus в России
* 4 Продукция
* 4.1 Гражданские авиалайнеры
* 4.2 CityAirbus
* 5 См. также
* 6 Примечания
* 7 Ссылки

## История[править | править код]

На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому в декабре 1970 года был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie, его штаб-квартира расположилась во Франции близ Тулузы, организационно он был устроен как groupement d’intérêt économique (G.I.E., группа экономических интересов). Учредителями стали французская компания Aérospatiale и немецкая Deutsche Airbus (позже ставшая Daimler-Benz Aerospace, в свою очередь она состояла из Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker). В 1971 году в консорциум вошла также испанская компания Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) с долей 4 %, а в 1979 году — британская Hawker Siddeley с долей 20 %. Большая часть фюзеляжа производилась в ФРГ, хвост — в Испании, крылья — в Великобритании, окончательная сборка и внутренняя отделка — во Франции; первоначально планировалось использовать двигатели Rolls-Royce plc, но из-за отставания от плана пришлось использовать продукцию General Electric. Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France; к 1975 году поступили заказы на 40 авиалайнеров — самолёт вызвал интерес экономным расходом горючего, но большинство авиакомпаний отнеслись с недоверием к новому производителю. Число заказов начало расти быстрей после того, как американская Eastern Air Lines приобрела сразу 4 самолёта A300[4][5].

В июле 1978 года началась разработка меньшего самолёта А310, его первый полёт состоялся в апреле 1982 году, первым покупателем стала Lufthansa. К 1980 году Airbus вышел на второе место в мире по производству самолётов (после Boeing). В 1984 году началось производство А320 (первый массовый пассажирский самолёт с электродистанционной системой управления, призванного составить конкуренцию Boeing 737. Большое количество заказов на A320 позволило Airbus к концу 1980-х годов начать приносить прибыль, убытки до этого в сумме по некоторым оценкам составили от 7 до 10 млрд долларов, консорциум сильно зависел от государственных субсидий (они оценивались в 12,5 млрд долларов). В начале 1990-х годов началось производство моделей А330 и А340, рассчитанный на большую вместимость и дальность полёта, чем предыдущие модели. К 1992 году почти все крупные американские авиакомпании эксплуатировали самолёты Airbus, а в 1994 году консорциум вышел на первое место в мире по количеству заказанных авиалайнеров[4]. В 1997 году было создано подразделение частных самолётов Airbus Corporate Jetliner, а через два года — военных самолётов Airbus Military[5].

В конце 1990-х годов началась реорганизация консорциума, вылившаяся в создание в 2000 году зарегистрированной в Нидерландах акционерной компании European Aeronautic Defence and Space Company NV (EADS, «Европейская авиационная, оборонная и космическая компания»), в 2014 году она сменила название на Airbus Group, а в 2017 году — на Airbus SE. Airbus в марте 2006 года объявил о закрытии поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении более чем 30 лет, последняя поставка была произведена 12 июля 2007 года. В 2007 году началось производство модели А380, самого большого авиалайнера (вместимость до 853 пассажиров), первая машина была поставлена авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007 года. В 2012 году начался выпуск А350, он заменил A340, снятый с производства в 2011 году[5]. Первый A350-900 был передан авиакомпании Qatar Airways 13 декабря 2014 года[6].

В декабре 2015 года было объявлено о старте разработки и строительства межпланетной станции JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer), в котором примут участие компания Airbus Defence and Space и Европейское космическое агентство (ЕКА). Сумма контракта составила 350 миллионов евро. Предполагалось, что станцию возведут до 2022 года и она будет служить для исследования Юпитера, а также его ледяных спутников: Европы, Ганимеда и Каллисто. О своём участии в проекте также заявили более 60 компаний. Производство основных элементов JUICE намечено во Франции, Германии, Великобритании и Испании. Согласно заявленным планам, станцию оснастят самыми большими солнечными батареями (площадь панелей — 97 квадратных метров). Стартовая масса корабля — 5,5 тонны. Во время перелёта от Земли к Юпитеру станция преодолеет расстояние в почти 600 миллионов километров[7].

В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт[8]. 19 октября 2017 года самолёт нового поколения A330neo совершил свой первый полёт, лайнер будет конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.

27 мая 2021 года концерн заявил, что ожидает постепенного восстановления рынка коммерческих самолётов к допандемическому уровню в 2023—2025 годах[9].

## Собственники и руководство[править | править код]

Единственным акционером Airbus является компания Airbus SE (до 2014 называлась EADS)[10]. До октября 2006 года 20 % акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро[11].

C 2012 года президентом компании является Фабрис Брежье[12].

## Деятельность и финансовые показатели[править | править код]

Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).

В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью 75,1 млрд долларов. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.

Выручка Airbus в 2006 году составила 26 млрд евро (в 2005 году — 23,5 млрд евро)[10].

По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолёта.

Главная фабрика Airbus в Тулузе

### Конкуренция с Boeing[править | править код]

Основная статья: Конкуренция между Airbus и Boeing

Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами.

* B-737 и A320. Самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости, каждый тип имеет множество модификаций. В последние годы A320 продаются в больших объёмах, нежели продукция Boeing[13][14].

| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000

|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

A320 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241
B-737 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988

|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16
B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165

* B-747 и A380. Самолёты большой вместимости для авиалиний средней и большой протяжённости. Азиатские авиакомпании, традиционные пользователи 747-х, являются основными заказчиками А380. В настоящее время B-747 производятся в количестве не более 10 штук в год, новых заказов на пассажирские машины очень мало (из 99 заказанных с начала 2006 года B-747 только 27 — пассажирские). В то же время портфель заказов A380 с начала 2006 года увеличился на 60 пассажирских лайнеров[15][16].

Airbus A330-200

* B-767, B-787 и A330. Самолёт Airbus является коммерчески более успешным в последние годы[15][16]. В 2011 году начались поставки нового типа самолётов B-787.

| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994

|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

A330 | 87 | 87 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9
B-767 | 20 | 12 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41
B-787 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0

* B-777 и A340. Оба самолёта появились одновременно, но за счёт большей топливной эффективности B-777 и ряда других факторов американская компания продала вдвое больше машин, чем их европейские конкуренты[15][17].

| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993

|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0
A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22

### Airbus в России[править | править код]

До вторжения России на Украину, российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивала более половины потребности Airbus в титане, поставляя 65% необходимого ей титана[18][19].

В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По информацми представителей Airbus, поставки начались в 2009 году.

В марте 2003 года начал работу Инженерный центр ECAR[20] — российская компания, основанная Airbus и Группой компаний «Каскол», и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.

В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.

В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» (на Иркутском авиационном заводе) и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.

В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркутом» о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты. Однако в июне 2011 года было объявлено о закрытии программы по «экономическим причинам»[21].

А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus

В январе 2016 года Airbus и «Уральский завод гражданской авиации» объявили о заключении лицензионного договора на производство вертолётов Airbus Helicopters H135 в России. Серийное производство H135 было запущено в 1996 году. Airbus поставил заказчикам из разных стран около 1200 вертолётов семейства H135 Airbus Helicopters. Примерно 25 % мирового парка H135 используется как медицинские вертолёты; доля всей компании в этом сегменте рынка составляет около 60 %. В транспортном варианте H135 может транспортировать до семи пассажиров, в медицинской версии — одного-двух пострадавших и до четырёх сопровождающих лиц[22].

2 декабря 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, Airbus заявил о разрыве связей с Россией относительно закупок титана и что за несколько месяцев откажется от поставки титана из России[18][19].

## Продукция[править | править код]

### Гражданские авиалайнеры[править | править код]

Фантастический предтеча Airbus — французский «Aérobus» XXI века. Карточка 1900 года

Модельный ряд продукции Airbus начался в начале 1970-х годов с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Этот самолёт стал в начале 90-х годов первой «иномаркой» в российском ГВФ. Из-за недостаточного успеха модели A300, Airbus начал разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полёт в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. Airbus A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.

Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Airbus A340-500 имеет дальность полёта 16 700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17 446 км). Однако, A340 не мог похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент получил заказов больше, чем на 150 единиц 777-200LR. В результате осенью 2011 года было официально объявлено о прекращении производства данной модели самолёта.

Таблица Списка семейств самолётов и краткое описание (по информации Airbus).  Модель  | Описание  | Посадочных мест  | Дата выпуска  | 1-й полёт  | 1-я поставка  | Эксплуатация

|
|
|
|
|
|

А220 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, бывший Bombardier CSeries  | 130-160  | Июль 2018  | 16 сентября 2013 года  | 15 июля 2016 года  | Эксплуатируется
A300 | 2 двигателя, широкофюзеляжный  | 250-375  | Сентябрь 1969  | 28 октября 1972  | Май 1974  | Июль 2007
A310 | 2 двигателя, широкофюзеляжный,
модифицированный A300  | 200-280  | Июль 1978  | Апрель 1982  | Декабрь 1985  | Июль 2007
A318 | 2 двигателя, узкофюзеляжный,
A320 укороченный на 6,17 м  | 105  | Апрель 1999  | Январь 2002  | Октябрь 2003  | Эксплуатируется
A319 | 2 двигателя, узкофюзеляжный,
A320 укороченный на 3,77 м  | 110-120  | Июнь 1993  | Январь 1995  | Апрель 1996  | Эксплуатируется
A320 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, базовая модель в семействе  | 150-180  | Март 1984  | Февраль 1987  | Март 1988  | Эксплуатируется
A321 | 2 двигателя, узкофюзеляжный,
A320 удлинённый на 6,94 м  | 170-220  | Ноябрь 1989  | Март 1993  | Январь 1994  | Эксплуатируется
A330 | 2 двигателя, широкофюзеляжный  | 241-440  | Июнь 1987  | Ноябрь 1992  | Январь 1994  | Эксплуатируется
A340 | 4 двигателя, широкофюзеляжный  | 261-440  | Июнь 1987  | Октябрь 1991  | Январь 1993  | Эксплуатируется
A350 | 2 двигателя, широкофюзеляжный  | 260-350  | Октябрь 2005  | 14 июня 2013  | Декабрь 2014  | Эксплуатируется
A380 | 4 двигателя, широкофюзеляжный, имеет две полноценные палубы  | 407-840  | Декабрь 2002  | 27 апреля 2005  | Октябрь 2007  | Эксплуатируется

### CityAirbus[править | править код]

11 марта 2019 года компания Airbus приступила к испытаниям своего аэротакси, получившего название CityAirbus. CityAirbus представляет собой машину с четырьмя посадочными местами и внешне похожа на беспилотный летательный аппарат. Прототип работает на электрической тяге. Предполагается, что такие аэротакси смогут летать в крупных городах из центра до аэропорта[23].

## См. также[править | править код]

* Boeing
* Конкуренция между Airbus и Boeing
* Airbus Executive and Private Aviation
* Lockheed Martin

## Примечания[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
2. ↑ Definition of airbus™ noun from the Oxford Advanced American Dictionary (неопр.). Oxford Learners Dictionaries. Oxford University Press. Дата обращения: 29 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
3. ↑ Произношение Airbus. Как произносится Airbus (язык: английский, немецкий, французский, чешский, люксембургский) (рус.). Forvo.com. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
4. ↑ 1 2 G.I.E. Airbus Industrie - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on G.I.E. Airbus Industrie (англ.). Advameg, Inc.. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
5. ↑ 1 2 3 Airbus Industrie - History, Headquarters, & Facts (англ.). Britannica. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
6. ↑ Ben Mutzabaugh. World's first Airbus A350 delivery set for Dec. 13 (амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 27 октября 2020 года.
7. ↑ Airbus получил контракт на строительство межпланетной станции к Юпитеру (неопр.). lenta.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 1 марта 2021 года.
8. ↑ Analysis. How Airbus went from zero to 10,000 (англ.). Flight Global. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
9. ↑ Airbus увеличивает производство лайнеров (рус.). Коммерсантъ (27 мая 2021). Дата обращения: 27 мая 2021. Архивировано 27 мая 2021 года.
10. ↑ 1 2 Интервью: Том Эндерс, гендиректор Airbus // Ведомости, № 166 (1940), 5 сентября 2007
11. ↑ Airbus обрёл единоличного владельца (неопр.). «Известия» (13 октября 2006). Дата обращения: 22 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
12. ↑ «Для того чтобы конкурировать с А380, нужен А380» — президент Airbus Фабрис Брежье (неопр.). РБК daily (9 апреля 2013). Дата обращения: 22 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
13. ↑ Orders and Deliveries search page Архивная копия от 23 августа 2014 на Wayback Machine, Boeing. Retrieved 22 April, 2008.
14. ↑ Orders & deliveries (неопр.). Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 4 февраля 2016 года.
15. ↑ 1 2 3 "Airbus - Orders and Deliveries". Airbus S.A.S. 2008-05-31. Архивировано из оригинала 7 сентября 2009. Дата обращения: 2 июля 2008.
16. ↑ 1 2 Orders and Deliveries search page Архивная копия от 23 августа 2014 на Wayback Machine, Boeing. Retrieved 8 May, 2008.
17. ↑ «Orders and Deliveries search page» Архивная копия от 23 августа 2014 на Wayback Machine, The Boeing Company. Retrieved 9 May, 2008.
18. ↑ 1 2 Airbus за несколько месяцев полностью откажется от российского титана (рус.). Meduza. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 1 февраля 2023 года.
19. ↑ 1 2 Airbus откажется от российского титана (рус.). The Insider. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 1 февраля 2023 года.
20. ↑ ИКАР (рус.). ecar-airbus.ru. Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
21. ↑ Airbus 2010s (брит. англ.). www.elbeflugzeugwerke.com. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
22. ↑ «Уральский завод гражданской авиации» будет производить вертолёты Airbus (неопр.). ТАСС. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
23. ↑ Airbus начал испытания аэротакси (неопр.). Берлин: ТАСС (11 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.

## Ссылки[править | править код]

* Официальный сайт компании
* Пока Airbus не имеет права участвовать во многих тендерах, поскольку не является американским предприятием.

Ссылки на внешние ресурсы

В социальных сетях

* Твиттер
* Facebook
* Instagram
* LinkedIn

Фото, видео и аудио|

* YouTube

Словари и энциклопедии|

* Большая датская
* Большая каталанская
* Большая китайская
* Большая норвежская
* Большая российская (научно-образовательный портал)
* Ларусса
* Хорватская
* Britannica (онлайн)
* De Agostini

В библиографических каталогах

* BNE: XX538675
* BNF: 135019574
* GND: 1246778939
* ISNI: 0000000405720912, 0000000405977881, 0000000122994016, 0000000405003075
* LCCN: no2008093384
* NKC: osa2014806730
* VIAF: 144634725
* WorldCat VIAF: 144634725

Самолёты Airbus и Airbus Military

Гражданские|

* A220
* A300
* A300 Beluga
* A310
* A320 (A318 / A319 / A320 / А321 / A320neo)
* A330 / A330neo
* A330 Beluga XL
* A340
* A350
* A380
* E-FAN

Военные|

* A310 MRTT
* CC-150 Polaris
* A330 MRTT
* A400M
* C-212 Aviocar
* CN-235
* C-295
* HC-144 Ocean Sentry
* Mako/HEAT
* THOR
* Eurofighter Typhoon

В разработке|

* E-Fan X
* ZEROe

Закрытые проекты|

* NSR
* KC-45

Другие типы|

* Sud Aviation Caravelle
* Aérospatiale-BAC Concorde
* BAC 1-11