Airbus Helicopters

Тип |  Дочерняя компания
Основание |  1992
Основатели |  Аэроспасьяль и Messerschmitt-Bolkow-Blohm
Расположение |  Франция/Германия
Ключевые фигуры |  Брюно Эван, генеральный директор
Отрасль |  Вертолётостроение
Продукция |  вертолёт
Оборот |  ▲ €6,509 млрд (2021)[1]
Активы |  ▼ €8,500 млрд (2021)[1]
Число сотрудников |  ▲ 20 126 (2021)[1]
Материнская компания |  Airbus Group
Дочерние компании |

American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada

Airbus Helicopters Vostok

Сайт |  www.airbushelicopters.com
Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters SAS (в 1992—2014 годах известная как Eurocopter) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно выше, чем у её главных конкурентов Bell Helicopter, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Луц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. В 2013—2018 годах руководителем был Гийом Фори. С 2018 года генеральным директором компании является француз Брюно Эван (фр. Bruno Even)[5][6].

## Содержание

* 1 История
* 2 Продукция
* 3 Характерные особенности
* 4 Примечания
* 5 Ссылки

## История

[править | править код]

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:

* первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
* второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

* во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
* в Германии в городах Донаувёрт, Оттобрунн и Кассель;
* в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
* а также 24 дочерних производства по всему миру.

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[7].

2 января 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters.

## Продукция

[править | править код]

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

> Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:

* 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
* +10 тоннаж
* +5 если используется двойная турбина

Например:

* маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
* маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
* маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины

Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).

* Основные производители в классификации:
* EC: Eurocopter
* AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
* SA: Sud Aviation
* SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
* SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
* BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
* BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
* NH: Nato Helicopter
* Тоннаж:
* H: Тяжёлый
* M: Средний
* L: Лёгкий
* Двигатель (количество турбин):
* T: Турбина

Гражданская версия | Гражданская
номенклатура | Класс (тоннаж) | Двигатель | Первый полёт | Военная версия | Военная
номенклатура

|
|
|
|
|
|

NH90 | \-  | M  | 2 T  | 18/12/1995  | NH90 Caiman | \-
EC120 Colibri | EC120  | L  | 1 T  | 09/06/1995  | та же самая  | та же самая
EC135 | EC135  | L  | 2 T  | 15/12/1994  | EC635  | EC635
Tiger | \-  | M  | 2 T  | 27/04/1991  | Tigre | EC665
BK 117 | BK117  | L  | 2 T  | 13/06/1979  | \-  | \-
EC145 | EC145  | L  | 2 T  | 12/06/1999  | UH-72A Lakota | \-
EC175 | EC175  | M  | 2 T  | 04/12/2009  | \-  | \-
Super Puma | AS332
EC225 | M  | 2 T  | 13/09/1978
11/2000  | Cougar
Caracal | AS532
EC725
Dauphin 2 | AS365
EC155  | M  | 2 T  | 24/01/1975
17/06/1997  | Panther  | AS565

Écureuil | AS350  | L  | 1 T  | 27/06/1974  | Fennec  | AS550
AS355  | L  | 2 T  | 28/09/1979  | AS555
EC130  | L  | 1 T  | 21/06/1999  | EC130
Dauphin 1 | SA360  | M  | 2 T  | 02/06/1972  | \-  | \-
Gazelle (*)  | SA341
SA342  | L  | 1 T  | 07/04/1967
(SA 340)  | та же самая  | та же самая
BO105 | BO105 | L  | 2 T  | 16/02/1967  | та же самая  | та же самая
Puma (*)  | SA330  | M  | 2 T  | 15/04/1965  | та же самая  | та же самая
Super Frelon | SA321  | H  | 3 T  | 07/12/1962  | та же самая  | та же самая
Alouette III | SE3160
SA319  | L  | 1 T  | 28/02/1959  | та же самая  | та же самая
Lama | SE3150  | L  | 1 T  | 11/03/1958  | та же самая  | та же самая
Alouette II | SE3130
SE3180  | L  | 1 T  | 12/03/1955  | та же самая  | та же самая

(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[8].

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

## Характерные особенности

[править | править код]

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:

* более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
* снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
* снижение уровня шума.

В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[9].

* Eurocopter Dauphin

* Eurocopter EC 120

* Eurocopter EC 130

* Eurocopter EC 135

* Eurocopter EC 145

* Eurocopter EC 725 Cougar

* Eurocopter Tiger

* NHI NH90

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
2. ↑ «Legal Notice and Disclaimer Архивная копия от 20 ноября 2013 на Wayback Machine Архивировано 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
3. ↑ 1 2 Moisson de commandes pour Eurocopter Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
4. ↑ Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
5. ↑ Bruno Even Chief Executive Officer - Airbus Helicopters (англ.). Сайт Airbus. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
6. ↑ Новым генеральным директором Airbus Helicopters назначен Бруно Эвен (неопр.) (15 февраля 2018). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
7. ↑ Eurocopter website Архивировано 4 мая 2007 года. (англ.)
8. ↑ BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
9. ↑ Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter Архивная копия от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)

## Ссылки

[править | править код]

* Медиафайлы на Викискладе

* www.eurocopter.com
* Официальный сайт событий Eurocopter (англ.)
* Сайт Helibras (англ.)
* Jane’s Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America (англ.)
* Про Eurocopter на сайте Helis.com (англ.)
* Официальный сайт в США (англ.)