Airbus Helicopters H145

EC 145

EC 145 Швейцарской спасательной службы.
Тип |  транспортный вертолёт
Разработчик |  Eurocopter
Производитель |  Eurocopter
Kawasaki (Гифу)
Mercedes-Benz Манцхейм
Eurocopter Kazakhstan Engineering
Первый полёт |  18 июня 1999 года
Начало эксплуатации |  2002 год
Статус |  эксплуатируется
Эксплуатанты |

Спасательная служба Франции
Французская жандармерия
МЧС России
ВВС Казахстана

МВД Украины

Стоимость единицы |  $ 5,5 млн.
Базовая модель |  MBB BK 117
Варианты |  Eurocopter UH-72 Lacota
Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H145 (ранее Eurocopter EC145) — двухдвигательный легкий многоцелевой вертолёт, разработанный и производимый Airbus Helicopters, ранее Eurocopter. Первоначально обозначенный как BK 117, H145 создан на базе вертолета MBB/Kawasaki BK 117 C1, который стал частью объединенной линейки Eurocopter в 1992 году в результате слияния вертолетного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter. Ранее вертолет назывался EC145, обновленная версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.

H145 является двухмоторным вертолетом и может перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации заявленной заказчиком. Вертолет предназначен для пассажирских перевозок, корпоративных перевозок, оказания неотложной медицинской помощи, поисково-спасательных, общественных и коммунальных работ.

Военные варианты вертолета также выпускались под различными обозначениями, например H145M или UH-72 Lakota, и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и операций по транспортировке войск.

## Содержание

* 1 Разработка и производство
* 1.1 История создания
* 1.2 Дальнейшее развитие
* 2 Конструкция
* 3 История службы
* 3.1 Военная служба
* 4 Варианты
* 4.1 EC145
* 4.2 ACH145
* 4.3 EC145e
* 4.4 H145
* 4.5 H145 D3
* 4.6 H145M
* 4.7 UH-72 Lakota
* 4.8 Jupiter HT.1
* 4.9 Jupiter HS.2
* 5 Операторы
* 5.1 Военные операторы
* 5.2 Гражданские и правительственные операторы
* 6 Тактико-технические характеристики
* 7 См. также
* 8 Примечания
* 9 Ссылки

## Разработка и производство

[править | править код]

### История создания

[править | править код]

EC145 был совместной разработкой компаний Messerschmitt-Bölkow-Blohm (впоследствии Eurocopter) и Kawasaki Heavy Industries, на основе их успешного совместного производства вертолета MBB/Kawasaki BK 117. Вместо того чтобы создавать полностью новый вертолет, разработчики использовали переднюю часть фюзеляжа и бортовые системы от Eurocopter EC 135, и хвостовую часть от BK 117. Flight International описали новый вертолет, первоначально спроектированный как BK 117 C2, как «на 90 % комбинацию этих двух вертолетов [EC135 и BK 117 C1]»[1]. Тем не менее, были значительные изменения в конструкции: преимущества EC145 перед его предшественником включают большую дальность полета и грузоподъемность, значительно увеличенную площадь кабины, снижение уровня вибрации и шума, а также меры по упрощению технического обслуживания и минимизации эксплуатационных затрат[1]. Сообщается, что уровень шума создаваемого EC145 на 60 % ниже, чем у BK 117 C1[2].

ЕС145 в отличие от ЕС135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом — фенестроном, конструкторы Eurocopter, после ряда экспериментов и анализа опыта разработки и эксплуатации AS365 Dauphin, первоначально отказались от этой идеи, посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной массой свыше 3,5 тонны. Но в дальнейшем, при модернизации, вернулись к схеме с закрытым рулевым винтом. Размеры и конструкция лопастей рулевого винта обеспечивают сохранение жесткости и прочности при встрече с ветками деревьев и прочими типовыми помехами при действии вблизи земли. Поднятый на высоту, обеспечившую клиренс нижних концов лопастей в 2 м, рулевой винт безопасен для пассажиров и наземного персонала[3].

Новый вертолет получил сертификат типа под наименованием BK 117 C2. В декабре 1997 года он был выбран Службой гражданской обороны Франции для проведения спасательных операций с воздуха. 31 вертолет EC145 заменил устаревший парк воздушных судов Aérospatiale Alouette III. Сумма сделки составила 170 миллионов долларов США[4][1]. EC145 совершил свой первый полет в Донаувёрте, Германия, 12 июня 1999 года. Eurocopter провела масштабную рекламную кампанию для нового вертолета на Международной выставке Вертолетной ассоциации США в феврале 2000 года[5]. После того как ЕС145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli Expo 2002, на него стали поступать заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года первый ЕС145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на военную версию ЕС145, получившую название UH-72A Lakota стали Сухопутные силы США. Впервые со времен Первой мировой войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших американцев в разработке программ легких многоцелевых военных вертолетов[3].

Eurocopter и Kawasaki заключили соглашение о независимом производстве и продаже EC145, одновременно работая над его дальнейшей модернизацией. Eurocopter имеет 60 % от доли производства, которое включает в себя производство несущего и рулевого винтов, промежуточного и хвостового редукторов, системы управления, конструкцию кабины и хвостового оперения, а также шасси. На долю Kawasaki приходится 40 % работ, включая производство фюзеляжа, главной трансмиссии, электрическую и топливную системы[6]. Kawasaki использует обозначение BK 117 C2 для этого вертолета, и продает/производит самолеты на азиатском рынке. Eurocopter продает этот тип по всему миру под обозначением EC145. В ноябре 2004 года, после прекращения производства многоцелевого вертолета Mitsubishi MH2000[англ.] компании Mitsubishi Heavy Industries, BK 117 C2 стал единственным гражданским вертолетом, производящимся в Японии[7]. В августе 2010 года было объявлено, что партнерство между Eurocopter и Kawasaki по разработке и производству EC145 продлено как минимум до 2025 года[8].

### Дальнейшее развитие

[править | править код]

Модернизированный EC-145, с характерным рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон»

В 2011 году компания Eurocopter выпустила модернизированную версию EC145, получившую обозначение EC145 T2, впервые представленную а выставке Heli Expo 2011. EC145 T2 оснащен новыми турбовальными двигателями Arriel 2E, электронно-цифровой системой управления двигателями (FADEC) и модернизированными коробками передач рулевого и несущего винтов. Отличительной внешней особенностью новой версии вертолета является использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон». Значительные доработки были проведены над кабиной и общими системами вертолета. Авионика стала полностью цифровой, с модульно-блочным подходом к комплектации систем воздушного судна. Также был внедрен современный 4-х осевой автопилот[9]. По словам ведущего менеджера проекта Драгоса Григоринку после ввода нового типа в эксплуатацию, на что обычно уходит около пяти лет, прямые затраты на техническое обслуживание Т2 должны быть на 10% ниже, чем у его предшественника[10]. Для этой модели в апреле 2014 года был получен сертификат летной годности Европейского агентства безопасности полетов (EASA), а сертификация Федерального управления гражданской авиации США последовала в октябре 2014 года[11][12].

Основное производство EC145 расположено в Донауверте в Германии, втором по величине заводе Eurocopter после завода расположенного в Мариньяне во Франции. В 2014 году Airbus Helicopters объявила, что в 2015 году будет произведено 50 самолетов EC145 T2. Ожидается, что в конечном итоге производство вырастет до 70 вертолетов в год[13][10].

Вертолеты EC 145 Московского авиационного центра

С сентября 2011 года в Eurocopter начали разрабатывать беспилотный вариант EC145. Испытательные полеты модели получившей наименование EC145 OPV (optionally piloted vehicle), включая беспилотные полеты, начались в 2013 году. Беспилотный вариант, с существующей авионикой EC145, способна работать автономно или, альтернативно, управляться людьми-операторами либо из кабины, либо с наземной станции управления. Сообщается, что технология совместима с рядом других вертолетов Eurocopter и предназначена как для гражданского, так и для военного применения[14]. В чрезвычайной ситуации, например, при отказе систем, EC145 OPV запрограммирован на автоматический переход в режим зависания и посадку в безопасном режиме[15]. В марте 2015 года технический директор Airbus Helicopters Жан-Брис Дюмон заявил, что твердых планов по запуску производства EC145 OPV нет, но инвестиции в проект продолжаются[16].

В июле 2014 года компания Airbus Helicopters выпустила модель EC145e, облегченную и более дешевую версию стандартного EC145. Удешевление проекта было достигнуто за счет удаления из EC145 пакета авионики и автопилота с правилами полета по приборам с одним пилотом (SPIFR). Airbus Helicopters предложила прототип вертолета в качестве универсального летательного аппарата потенциальным клиентам во время демонстрационных полетов по Европе. Задуманный как базовая модель для таких задач, как тушение пожаров с воздуха и выполнение разнообразных коммунальных работ, он также рассматривался как замена устаревшему вертолету MBB Bo 105. В апреле 2015 года Европейское агентство безопасности полетов (EASA) выдало сертификат типа на вертолет EC145e. В 2015 году компания Metro Aviation заключила соглашение с Airbus Helicopters, по предложению различных модификаций EC145e для различных клиентов и выступать в качестве реселлера этого варианта[17]. В 2015 году компания Airbus Helicopters переименовала EC145 в H145.

В марте 2019 года Airbus Helicopters объявила, что в сотрудничестве с японской фирмой Kawasaki разрабатывает модернизированную модель H145. В основном среди его новых особенностей был новый безопорный 5-ти лопастный несущий винт с лопастями Blue Edge, испытания которого начались в апреле 2018 года. Новая безопорная система несущего винта самолета имеет полностью композитную гибкую балку и лопасти несущего винта, что позволяет отказаться от конструкции несущего винта, которая использовалась на предыдущих поколениях вертолетов Airbus Helicopters. Новый вертолет также полностью обходится без головки несущего винта и сопутствующих масла и смазки, необходимых для ее обслуживания. Лопасти не только обеспечивают увеличенную подъемную силу благодаря новейшей конструкции аэродинамического профиля и технологиям используемых материалов, но и имеют уникальную складную конструкцию, которая обеспечивает хранение и простоту технического обслуживания. В Airbus добились увеличения полезной нагрузки вертолёта за счет снижения его пустой массы на 50 кг и увеличения максимальной взлетной массы с 3700 до 3800 кг. Как сообщил во время брифинга перед выставкой Heli-Expo Аксель Хумперт, руководитель программы H145, полезная нагрузка самолета теперь почти равна его пустому весу[18].

## Конструкция

[править | править код]

EC145 имеет больший объем кабины, чем его предшественник BK 117 C1: внутреннее пространство увеличено на 46 см в длину и на 13 см в ширину, что увеличивает объем кабины на 1,0 кубометр до 6,0 кубометров. Другие улучшения по сравнению с BK 117 включают увеличенную до 3585 кг максимальную взлетную массу и большую дальность полета, частично достигнутые за счет использования композитных лопастей несущего винта, которые были заимствованы у EC135. Винт приводится в действие ротором с монолитной титановой ступицей. Первоначально вертолет был оснащен парой турбовальных двигателей Turboméca Arriel 1E2, позже самолеты оснащались модернизированными двигателями Turboméca Arriel 2E[19][3]. Ключевой особенностью вертолета является система регулирования скорости вращения ротора и регулирования крутящего момента (VARTOMS), заимствованная у предшественника BK 117, которая, по мнению Eurocopter, делает EC145 «самым тихим вертолетом в своем классе»[20].

Стеклянная кабина вертолета EC 145 T2

EC145 оснащен цельностеклянной кабиной, состоящей из системы отображения управления полетом MEGHAS производства Thales Avionics с жидкокристаллическими дисплеями с активной матрицей, позволяющей управлять вертолетом одним или двумя пилотами. Ряд систем являются независимыми резервными, включая автопилот, гидроусилитель системы управления вертолетом, систему смазки трансмиссии и некоторые бортовые датчики[21]. Модернизированный EC145 T2 оснащен дополнительными обновленными системами авионики, такими как полноценный 4-осевой автопилот и двухканальную электронно-цифровую систему управления двигателем (FADEC). Для управления этими системами также были установлены три больших основных ЖК-дисплея[19]. В ноябре 2008 года EC145 выполнил первые в Европе полеты на медицинском вертолете по правилам полетов по приборам. При необходимости этот вертолет может летать полностью под управлением GPS-навигации от взлета до захода на посадку[22]. EC145 также является первым гражданским вертолетом, оснащенным приборной панелью в кабине пилотов совместимой с приборами ночного видения, прямо с производственной линии[23].

Типичная компоновка салона EC145 позволяет разместить восемь пассажиров в комфортной конфигурации сидений или девять пассажиров в конфигурации сидений с высокой плотностью. Пассажирские сиденья установлены с возможностью быстрой перестановки в зависимости от текущих потребностей. Доступ в кабину возможен либо через раздвижные двери по обе стороны вертолета, либо через большие раскладные двери в задней части кабины. В сочетании с высоко установленной хвостовой балкой раскладывающиеся двери обеспечивают безопасное пространство для погрузки и выгрузки даже во время вращения рулевого винта. В случае использования EC145 в качестве медицинского вертолета, он может перевозить до двух пациентов на носилках и трех сопровождающих медицинских работников. Вертолет может быть оснащен аварийными поплавками, спасательным подъемником, прожектором, грузовым крюком и специальным оборудованием для эвакуационных и спасательных нужд[21].

VIP-вариант EC 145 Stylence был запущен в 2008 году для корпоративных и частных клиентов и имеет различные эстетические и технологические изменения по сравнению с базовой моделью для обеспечения более высокого уровня комфорта пассажиров. Stylence отличается роскошным интерьером с различными конфигурациями пассажирских мест, кожаными сиденьями, вставками из углеродного волокна, ковровым покрытием, дополнительной раздвижной стенкой в ​​задней части кабины и дополнительной консолью с холодильным боксом[24][25]. В 2011 году Eurocopter выпустил высококлассный VIP-вариант Mercedes-Benz Style, разработанный совместно с подразделением Mercedes-Benz Advanced Design[26]. Вариант Mercedes-Benz Style предлагает несколько конфигураций сидений для 4-8 пассажиров с возможностью установки до трех многофункциональных шкафов с помощью переключаемых направляющих, три варианта отделки салона и обивки с деревянными панелями, усовершенствованную бортовую развлекательную систему и регулируемое освещение салона. Вертолет также имеет некоторые внешние различия по сравнению с базовой моделью, включая измененную переднюю часть и модифицированные посадочные полозья[27]. В 2017 году Airbus Helicopters запустила бренд Airbus Corporate Helicopters (ACH) для корпоративных клиентов, при этом двум вертолетам из линейки H145 было присвоено маркетинговое название ACH145: модель ACH145, ранее называвшаяся Stylence, и модель ACH145 Editions, сохранившая название Mercedes-Benz[28].

## История службы

[править | править код]

EC 145 Директората гражданской безопасности Франции

Директорат гражданской безопасности Франции, Национальная жандармерия Франции и полиция федеральной земли Гессен в Германии, стали первыми эксплуатантами EC145 с начала поставок в апреле 2002 года[29]. Директорат гражданской безопасности приобрел эти вертолёты в качестве замены устаревшему парку Aérospatiale Alouette III, выбрав EC 145 в конкурсе между ним и Eurocopter AS365 Dauphin. В ноябре 2006 года Директорат планировал более широко использовать возможности EC145 при проведении поисково-спасательных операций в сложных метеорологических условиях и в ночное время[30]. В 2008 году представители жандармерии Франции заявили, что готовность парка вертолетов EC145 составляет примерно 90 процентов[31]. К июню 2009 года из 32 единиц EC145, поставленных Директорату гражданской безопасности Франции, три были потеряны в результате аварий[32].

В октябре 2010 года было официально подписано соглашение о создании совместного предприятия между Eurocopter и «Казахстан Инжиниринг» – Eurocopter Казахстан Инжиниринг. Совместное предприятие стало единственным производителем EC145 в СНГ, которое обладает эксклюзивными правами на поставку этого вертолета в Монголию, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Белоруссию и Азербайджан. В ноябре 2011 года Казахстан получил первую партию из шести заказанных вертолетов EC145. В сентябре 2012 года компания «Eurocopter Казахстан» получила первые сборочные комплекты EC145 для своего нового завода в Астане. На предприятии будет выпускаться до 10 единиц EC145 в год. К ноябрю 2015 года на казахстанском предприятии было изготовлено 20 винтокрылых машин: 14 для МЧС Республики Казахстан и 6 для Минобороны Казахстана[33].

В апреле 2012 года Eurocopter объявила о доставке клиенту 500-го EC145. 31 июля 2014 года первый модернизированный EC145 T2 был доставлен заказчику, компании DRF Luftrettung, которая заказала в общей сложности 20 таких вертолетов для оказания неотложной медицинской помощи[13].

В апреле 2015 года Airbus Group Australia Pacific поставила заказчику свой первый H145, ранее называвшийся EC145 T2. В июне 2015 года было объявлено, что Саудовская Аравия намерена закупить 23 вертолета H145 на сумму 500 миллионов долларов[34][35].

25 сентября 2019 года вертолет Airbus Helicopters H145 приземлился на вершине Аконкагуа, самой высокой горы в Южном полушарии на высоте 6962 метра, под управлением летчика-испытателя Airbus Александра Нейхауса и инженера-испытателя Антуана ван Гента. Это стало рекордом для двухмоторного вертолета[36].

### Военная служба

[править | править код]

H145М ВВС Венгрии в роли вертолета огневой поддержки. В качестве вооружения используются 20-мм пушка в контейнере и блок неуправляемых авиационных ракет

В 2006 году UH 145, военный вариант EC145, был выбран Армией США на конкурсе по программе легкого многоцелевого вертолета (LUH - light utility helicopter program), опередив три других вертолета. Сделка стоимостью 3 миллиарда долларов включала поставку и техническое обслуживание 345 вертолетов с возможностью приобретения дополнительных единиц техники[37]. Этот вариант получил официальное обозначение Министерства обороны США UH-72 Lakota. Первый UH-72A был поставлен армии США в декабре 2006 года. В августе 2007 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило начало производства вертолетов UH-72A и гражданского вертолета EC145 на заводе филиала American Eurocopter в Колумбусе, штат Миссисипи[38].

В июле 2013 года Германия закупила 15 единиц EC145 для Командования сил специального назначения (KSK) Бундесвера под обозначением EC645 T2[39]. EC645 T2 оснащен турельными установками для различного вооружения, системой электронного противодействия, баллистической защитой, электрооптической системой, быстродействующей канатной системой, грузовыми крюками и подъемниками[39]. В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 вертолетов EC645 T2 для Королевских военно-морских сил Таиланда[40]. 27 ноября 2014 года EC645 T2 совершил первый полет в Донауверте, Германия. 15 мая 2015 года H145M, ранее обозначавшийся как EC645 T2, получил сертификат летной годности от Европейского агентства по безопасности полётов. Первые два H145M были получены Германией и переданы в состав вооруженных сил в декабре 2015 года[41][42].

В декабре 2016 года Сербия разместила заказ на 9 единиц H145M, шесть из которых будут предназначены для ВВС и ПВО Сербии, четыре из которых будут оснащены системой вооружения HForce и 3 для полиции Сербии[43]. Система вооружения HForce, предлагаемая Airbus состоит из центрального блока для расчета стрельбы, монокулярного нашлемного прицела и дисплея (HMSD) для наведения пилота и оператора-наводчика, электрооптическая система для идентификации целей, а также подвесные системы для различных типов вооружений. Испытания этой системы в компании завершили в ноябре 2017 года[44]. В ноябре 2018 года Сербия изменила распределение поставок вертолетов - полиция получит дополнительный H145M, а ВВС и ПВО Сербии получат на один H145M меньше, при этом три будут оснащены системой HForce[45].

В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 единиц H145M для ВВС Венгрии, оснащенных системой вооружения HForce[46]. Поставки вертолетов завершились в 2021 году. Военно-воздушным силам были поставлены вертолеты в военно-транспортной и поисково-спасательной комплектациях, а также некоторое количество вертолетов огневой поддержки. Первые боевые стрельбы были проведены в сентябре 2021 года с использованием установок с 20-мм пушками[47].

В июле 2018 года Люксембург разместил заказ на два самолета H145M для своих вооруженных сил и полиции[48].

В августе 2021 года ВВС Германии направили два H145M в международный аэропорт имени Хамида Карзая для оказания помощи в операциях по эвакуации персонала после падения Кабула в 2021 году. 22 августа, министерство сообщило в Twitter: «Мы только что проинформировали Бундестаг (парламент) Германии о том, что мы расширяем нашу операцию в Афганистане. Сегодня задействованы два вертолета H-145M». Генеральный инспектор Бундесвера Эберхард Цорн отметил, что H145M был выбран из-за его небольших размеров и высокой маневренности, лучшим образом подходящей для городских операций[49].

24 февраля 2023 года бельгийская газета De Morgen отметила, что ВВС Бельгии выбрали H145M в качестве своего основного легкого многоцелевого вертолета. Ожидается, что одобрение правительством заказа на 15 вертолётов будет окончательно оформлено 10 марта 2023 г. на заседании комиссии по обороне. H145M должны заменить 4 единицы NH90-TTH и последние оставшиеся Agusta A109BAi на вооружении ВВС[50].

## Варианты

[править | править код]

#### EC145

[править | править код]

Базовая серийная модель, созданная на основе предыдущего вертолета BK 117 C-1. Этот вертолет оснащен турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2 и имеет обычный рулевой винт с двумя килями, установленными на хвостовом оперении. EC145 — это маркетинговое название BK 117 C-2[3].

#### ACH145

[править | править код]

Корпоративная модель повышенной комфортности Airbus Corporate Helicopters предлагается в двух линейках продуктов: ACH Line, ранее называвшаяся Stylence, и Mercedes-Benz Style, входящей в линейку продуктов ACH Editions. Варианты интерьера ACH145 включают разные конфигурации пассажирских сидений, обивку, отделку, освещение, ковровое покрытие и место для хранения вещей. Планер Mercedes-Benz Style имеет измененную носовую часть и модифицированные полозья[51].

#### EC145e

[править | править код]

Посадка медицинского EC145, принадлежащего госпиталю Университетского колледжа Осло и Акерсхуса

Вариант базового EC145 для служебных целей, с новой цифровой стеклянной кабиной Garmin G500H и удалением некоторых полетных опций, таких как система автоматического управления полетом, а с также использованием стандартизированного интерьера в целях снижения массы вертолета. EC145e — это маркетинговое название BK 117 C-2e[17].

#### H145

[править | править код]

Обновленная версия EC145, первоначально обозначенная как EC145 T2. Имеет рулевой винт с выполненный по схеме «Фенестрон», вместо классической компоновки. Другие изменения включают установку более мощных (775 киловатт (1039 л.с.) двигателей Arriel 2E и новой авионики. Максимальная взлетная масса составляет 3700 кг[19]. В 2019 году Airbus Helicopters анонсировала новый вариант этого типа с новой 5-лопастной безопорной схемой несущего винта, увеличивающей полезную нагрузку на 150 кг и максимальную взлетную массу до 3800 кг. Этот вариант получил сертификацию EASA в июне 2020 года. Airbus планирует поставить последний серийный H145 со стандартным 4-лопастным винтом в феврале 2021 года, после чего на производственной линии будет собираться только новый тип с 5 лопастями. Уже находящиеся в эксплуатации 4-лопастные H145 также могут быть модернизированы до нового 5-лопастного стандарта. H145 - это маркетинговое название как BK 117 D-2 (вариант несущего винта с 4 лопастями), так и BK 117 D-3 (вариант несущего винта с 5 лопастями)[18].

#### H145 D3

[править | править код]

Обновленная версия H145 с 5-лопастным несущим винтом. По сравнению с D-2 эффективная загрузочная масса D-3 увеличена на 150 кг за счет увеличения максимальной общей массы на 100 кг и снижения массы вертолета на 50 кг.

#### H145M

[править | править код]

Военизированная версия H145, ранее имевшая наименование как EC645 T2. Он может быть оснащен баллистической защитой, самогерметизирующимися топливными баками, электрооптическими/инфракрасными датчиками, турельной установкой для пулеметов FN MAG калибра 7,62 мм или M134 Minigun, системами связи и навигации военного уровня, а также системой радио подавления и радиоэлектронной борьбы[52]. Система вооружения HForce производства Airbus H145M может обеспечивать точное наведение 12,7-мм пулеметов и 20-мм автоматических пушек, а также 70-мм управляемых и неуправляемых авиационных ракет[53]. Противотанковые возможности вертолета будут обеспечены за счет интеграции в вооружение H145M управляемой ракеты израильского производства SPIKE ER2[54].

UH-72 Lakota из состава Армии Национальной гвардии Миссисипи

#### UH-72 Lakota

[править | править код]

Военизированный легкий многоцелевой вертолет на базе базовой модели EC145, эксплуатируемый Национальной гвардией и Армией США. Дальнейшее развитие модели - вертолет под наименованием UH-72B имеет множество улучшений и модернизаций включая рулевой винт, выполненный по схеме «Фенестрон», обновленную авионику и бортовое оборудование.

#### Jupiter HT.1

[править | править код]

Используется Вооруженными силами Великобритании для обучения пилотов поисково-спасательных вертолетов.

#### Jupiter HS.2

[править | править код]

Используется Королевскими ВВС Великобритании в качестве вертолета для перевозки грузов[55].

## Операторы

[править | править код]

В 2019 году более 1300 разных вариантов H145 находились в эксплуатации по всему миру, а в 2012 году сообщалось о 34 странах и около 100 заказчиках этого вертолета[56].

### Военные операторы

[править | править код]

Ниже представлены некоторые военные операторы вертолета H145/EC145

Албания

* ВВС Албании \- 3 вертолета EC145[57]

Бельгия

* ВВС Бельгии \- заказано 15 единиц EC145[58]

Боливия

* ВВС Боливии \- 2 вертолета EC145[57]

Великобритания

* ВВС Великобритании
* 1-я летная учебная школа ВВС (No. 1 Flying Training School RAF[англ.])
* 202-я эскадрилья ВВС[59]
* 84-я эскадрилья ВВС (авиабаза Акротири)[55]
* Британские силы в Брунее (British Forces Brunei[англ.])[55]

Венгрия

* Вооруженные силы Венгрии \- 19 единиц H145M. Изначально было заказано 20 вертолетов, один потерпел аварию во время учений в Хорватии 21 июня 2023 года[47][60]

H145M ВВС Германии, действующий в интересах Командования сил специального назначения (Kommando Spezialkräfte) в 2017 году

Германия

* Корпус армейской авиации Германии \- 7 единиц H145 LUH SAR[61]
* ВВС Германии \- 15 единиц H145M LUH SOF[62]

Казахстан

* Силы воздушной обороны Казахстана \- 8 единиц EC145[57]

Люксембург

* Вооруженные силы Люксембурга \- 2 единицы H145M[48]

Сербия

* ВВС и войска ПВО Сербии \- 6 вертолетов H145M в строю и еще 9 заказано[57]

Соединенные Штаты Америки

* Армия США \- см. UH-72 Lakota
* Национальная гвардия США \- см. UH-72 Lakota

Таиланд

* Сухопутные войска Таиланда \- 5 единиц H145, 5 единиц UH-72 Lakota (один вертолет потерян в 2016 году)[63][64]
* ВМС Таиланда \- 5 единиц H-145[65]

Франция

* Национальная жандармерия Франции \- 16 единиц EC145[66]

Эквадор

* ВВС Эквадора \- 2 единицы H145M получены в 2020 году, еще четыре будут поставлены к апрелю 2021 года[67].

### Гражданские и правительственные операторы

[править | править код]

Ниже представлены некоторые гражданские и правительственные операторы вертолета H145/EC145

Австралия

* Полиция штата Западная Австралия

Бразилия

* Служба общественной безопасности штата Баия[68]
* Служба общественной безопасности штата Мараньян[68]
* Служба общественной безопасности штата Сеара[68]
* Пожарный департамент штата Минас-Жерайс[69]

Великобритания

* East Anglian Air Ambulance[англ.][70]
* Медицинский EC145 в ОулуYorkshire Air Ambulance[англ.][71]

Германия

* Всеобщий немецкий автомобильный клуб[72]
* Земельная полиция Германии (Landespolizei[англ.])[73]
* Немецкая авиационно-спасательная служба[74]

Грузия

* Пограничная полиция Грузии

Израиль

* Полиция Израиля[75]

Испания

* Департамент здравоохранения правительства Каталонии[76]

Литва

* Служба охраны государственной границы Литвы[77]

Нидерланды

* Скорая медицинская помощь в Нидерландах (Emergency medical services in the Netherlands[англ.])[78]

Норвегия

* Норвежский фонд воздушной медицинской помощи (Norsk Luftambulanse[англ.])[79]

Россия

* Московский авиационный центр[80]

Саудовская Аравия

* МВД Саудовской Аравии[81]

Сербия

* Вертолётное подразделение полиции Сербии[57]

Украина

* Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям[82]
* МВД Украины[83]

Филиппины

* Береговая охрана Филиппин

Франция

* Директорат гражданской безопасности Франции[84]

Двигатель Turboméca Arriel в разрезе, устанавливаемый на EC145

## Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: Jane's [85]

Технические характеристики

* Экипаж: 1-2 пилота
* Пассажировместимость: до 9 пассажиров
* Длина: 13,03 м
* Длина фюзеляжа: 10,19 м
* Диаметр несущего винта: 11,0 м
* Диаметр рулевого винта: 1,96 м
* Максимальная ширина фюзеляжа: 1,84 м
* Высота: 3,96 м (с хвостовым винтом)
* Площадь, ометаемая несущим винтом: 95,03 м²
* Колея шасси: 2,4 м
* Масса пустого: 1 792 кг
* Максимальная взлётная масса: 3 585 кг
* Масса груза на внешней подвеске: 1 500 кг
* Масса топлива во внутренних баках: 694 кг (максимальная)
* Объём топливных баков: 867,5 л
* Силовая установка: 2 × турбовальных Turbomeca Arriel 1E2
* Мощность двигателей: 2 × 738 л.с. (2 × 550 кВт (взлётная))
* Габариты грузовой кабины:
* Длина: 3,42 м
* Ширина: 1,4 м
* Высота: 1,22 м
* Площадь: 4,72 м²
* Полезный объём: 6,8 м³

Лётные характеристики

* Максимально допустимая скорость: 278 км/ч
* Крейсерская скорость: 256 км/ч
* Практическая дальность: 705 км (при 239 км/ч)
* Продолжительность полёта: 3 часа 55 мин.
* Практический потолок: 5 485 м
* Статический потолок: 5 485 м
* Статический потолок при максимальной взлётной массе:
* с использованием эффекта земли: 2 925 м
* без использования эффекта земли: 370 м
* Скороподъёмность: 16,3 м/с
* Нагрузка на диск: 37,7 кг/м²
* Тяговооружённость: 205 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

## См. также

[править | править код]

Родственные разработки

* MBB BK 117
* Eurocopter UH-72 Lacota
* Eurocopter EC 135

Аналоги

* Bell 427
* Bell 429
* MD Explorer
* HAL Dhruv
* Ансат
* Ка-226

Списки

* Список вертолётов

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 Питер Грей. Летные испытания: Eurocopter EC145 (англ.) // Flight International. — 11 February 2002. — P. 30—34.
2. ↑ Билл Вагстафф. EC145 тихо кланяется (англ.) (недоступная ссылка — история). AIN online (21 мая 2008).
3. ↑ 1 2 3 4 О вертолете EC 145 (рус.). Helicopter.su - Ассоциация вертолетной индустрии.
4. ↑ 1979: BK 117 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
5. ↑ Eurocopter/Kawasaki fly EC145 (англ.) // Flight International. — 1999. — July. — P. 22.
6. ↑ A Marriage that Lasted (англ.) // Flight International. — 2004. — 31 май. — P. 30.
7. ↑ Low level of interest forces Mitsubishi to halt sales of MH2000 (англ.) // Flight International. — 2004. — November. — P. 23.
8. ↑ Kate Sarsfield. Eurocopter and Kawasaki extend EC145 partnership (англ.). Flight Global (2 августа 2010).
9. ↑ Eurocopter расширяет линейку своей продукции вертолетом EC-145T2 (англ.). Avio News.
10. ↑ 1 2 Michael Gubisch. IN FOCUS: Eurocopter steps up Donauwörth site (англ.). Flight Global (31 августа 2012).
11. ↑ FAA certifies Airbus Helicopters EC145 T2 (англ.). Vertical Magazine (15 октября 2014).
12. ↑ Вертолет EC145 T2 получил сертификат типа (рус.). Aviation Explorer (21 апреля 2014).
13. ↑ 1 2 Dominic Perry. First Airbus Helicopters EC145 T2 handed to launch customer (англ.). Flight Global (1 августа 2014).
14. ↑ Dominic Perry. VIDEO: Eurocopter demonstrates unmanned EC145 (англ.). Flight Global (25 апреля 2013).
15. ↑ Anthony Osborne. Eurocopter Tests Optionally Piloted Capability On EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (25 апреля 2013).
16. ↑ Andrew Drwiega. Airbus Helicopters Endures Challenging Year of Change and Integration (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (10 марта 2015).
17. ↑ 1 2 Guy R Maher. When less is more (англ.). Vertical Magazine (29 октября 2015).
18. ↑ 1 2 Oliver Johnson. Airbus Helicopters launches 5-bladed H145 upgrade (англ.). Vertical Magazine (4 марта 2019).
19. ↑ 1 2 3 Technology - The EC145 T2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
20. ↑ Excellent Design Features (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com.
21. ↑ 1 2 Ron Bower. Flying The EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 апреля 2006).
22. ↑ Eurocopter Teams With French Authorities To Test New Medevac Route (англ.). Aero-News Network.
23. ↑ Rotorcraft Report: Eurocopter Gets NVG Nod for EC145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 августа 2007).
24. ↑ EC145 Stylence (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
25. ↑ Marchand, Alexandre. Eurocopter's offer (англ.) // Rotor Journal : журнал. — 2008. — February (no. 74). — ISSN 1169-9515.
26. ↑ Eurocopter unveils the first EC145 Mercedes-Benz Style high-end, multi-purpose helicopter at 2011 EBACE show in Geneva (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (17 мая 2011).
27. ↑ Thierry Dubois. EC145 not just a helo, it’s a Mercedes-Benz (англ.). AIN Online (4 мая 2010).
28. ↑ Howard Slutsken. High flyers: The OEMs’ perspectives on the VIP market (англ.). Vertical Magazine (11 октября 2019).
29. ↑ Turbomeca and Securite Civile celebrate 100,000 flight hours of the Arriel 1E2 (англ.). Shephard.co.uk.
30. ↑ Thierry Dubois. European medical operators give the EC 145 high marks (англ.). AIN Online (30 октября 2006).
31. ↑ Giovanni de Briganti. Aircraft Operations: Taking the EC145 to New Heights (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 марта 2008).
32. ↑ Аварии и происшествия (англ.). Policeaviationnews.com.
33. ↑ Казахстан укрепляет связи с Airbus Group (англ.). Azernews (3 ноября 2015).
34. ↑ Jeremy Binnie. France says Saudi Arabia to order H145 helicopters (англ.). IHS Jane's Defence Weekly (24 июня 2015).
35. ↑ Airbus delivers first H145 into this region (англ.) (недоступная ссылка — история). Vertical Magazine (12 апреля 2015).
36. ↑ Пресс-релиз Airbus (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (8 ноября 2019).
37. ↑ UH-72 Lakota Light Helicopter Lands Airbus in US Defense Market (англ.). Defenseindustrydaily.com.
38. ↑ American Eurocopter Receives FAA Production Authority for U.S. Army UH-72A Lakota and EC145 Commercial Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Business Wire.
39. ↑ 1 2 Germany’s Special Forces Command Set to Fly Eurocopter’s EC645 T2 Light Utility Helicopter (англ.). Airbus.com (11 июля 2013).
40. ↑ The Royal Thai Navy and Air Force acquire five EC645 T2 and two EC725 rotorcraft from Airbus Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters.com (22 October, 2014).
41. ↑ Successful First Flight of Airbus Helicopters' EC645 T2 (неопр.) (недоступная ссылка — история). Helicopters.airbus.com (27 ноября 2014).
42. ↑ Airbus Helicopters delivers the first two H145M to the German Armed Forces (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (7 декабря 2015).
43. ↑ Igor Bozinovski. Serbia buys nine H145M helicopters from Airbus (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (4 января 2017).
44. ↑ HForce - a platform-interchangeable, onboard weapon system (англ.). Airbus.com.
45. ↑ Airbus Helicopters completes first firing campaign with HForce-equipped H145M (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз).
46. ↑ Hungary orders 20 H145Ms (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (29 июня 2018).
47. ↑ 1 2 Силы обороны Венгрии получили в свое распоряжение двадцать новых винтокрылых машин (венг.). Honvedelem.hu (2 декабря 2021).
48. ↑ 1 2 Luxembourg Defence orders two H145Ms (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (27 июля 2018).
49. ↑ Khai Trung Le. German military helicopters help evacuation effort (англ.). Airmedandrescue.com (24 августа 2021).
50. ↑ Новый вертолет бельгийской армии (нидерл.). Demorgen.be (24 февраля 2023).
51. ↑ Airbus Corporate Helicopters (англ.). Airbuscorporatehelicopters.com.
52. ↑ Successful First Flight of Airbus Helicopters' EC645 T2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (27 ноября 2014).
53. ↑ H145M successfully launched 70mm Laser Guided Rockets during its firing campaign in Sweden (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (31 января 2018).
54. ↑ Tim Martin. Airbus lines up H145M Spike ER2 live fire tests (англ.). Shephardmedia.com (27 июля 2021).
55. ↑ 1 2 3 Dominic Perry. UK MoD to buy six H145s in fresh blow to NMH plans (англ.). Flight Global (10 ноября 2023).
56. ↑ H145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (12 декабря 2019).
57. ↑ 1 2 3 4 5 Craig Hoyle. World Air Forces 2024 (англ.). Flight Global.
58. ↑ Nathan Gain. Belgique : feu vert pour l’acquisition d’hélicoptères légers pour la Défense et la Police Fédérale (фр.). Forcesoperations.com (10 марта 2023).
59. ↑ About the Jupiter HT1 (англ.). Raf.mod.uk.
60. ↑ A Hungarian helicopter crashes during training in Croatia, killing at least 2 people (англ.) // Washington Post : газета. — 2023. — 21 June. — ISSN 0190-8286.
61. ↑ Bundeswehr orders H145 search and rescue helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (13 декабря 2018).
62. ↑ Spezialkräfte-Helikopter H145M (нем.). Bundeswehr.de.
63. ↑ World Air Forces 2022 (англ.). Flight Inernational.
64. ↑ Thai Army UH-72 Lakota Crashes (англ.). Military Aviation Review (15 августа 2016).
65. ↑ World Air Forces 2021 (англ.). Flight International.
66. ↑ Eurocopter EC145 in France Gendarmerie Nationale (англ.). Helis.com.
67. ↑ Dave Allport. Military News // Air International. — 2021. — Июль (т. 101, № 1). — С. 10. — ISSN 0306-5634.
68. ↑ 1 2 3 Bahia State Public Security receive EC145 (англ.). Helihub.com (17 декабря 2012).
69. ↑ O novo EC-145 da Secretaria de Saúde e do Corpo de Bombeiros de Minas (порт.). Pilotopolicial.com.br (7 октября 2014).
70. ↑ Our H145 helicopters (англ.). Eaaa.org.uk.
71. ↑ Yorkshire Air Ambulance unveils new £15m helicopters (англ.). BBC News (21 июня 2023).
72. ↑ ADAC orders 14 EC145T2 and 3 EC135P2e (англ.). Helihub.com (10 марта 2013).
73. ↑ Eurocopter EC145 in germany Landespolizei (англ.). Helis.com.
74. ↑ Faszination Hubschrauber (нем.) (недоступная ссылка — история). DRF Luftrettung (2 декабря 2020).
75. ↑ Mordechai Sones. Fast and furious: The new police helicopters (англ.). Israelnationalnews.com (21 августа 2017).
76. ↑ Recursos (исп.). Sem.gencat.cat.
77. ↑ Lithuania orders three Airbus H145 helicopters for various roles (англ.). Shephardmedia.com (декабрь 2023).
78. ↑ Helikopters (нидерл.). Anwb.nl.
79. ↑ https://norskluftambulanse.no/forst-i-verden-med-dette-helikopteret-dette-er-starten-pa-en-ny-tid/ (норв.). Norskluftambulanse.no.
80. ↑ Артём Кореняко. В Московский авиационный центр поступили новые вертолеты ЕС145 (рус.). Деловой авиационный портал (20 мая 2016).
81. ↑ Saudi Arabia to sign contracts worth $12 bln (англ.). Reuters (24 июня 2015).
82. ↑ Ministry of Emergencies of Ukraine and Eurocopter sign contract for rescue and emergency missions helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (17 октября 2008).
83. ↑ Ukraine signs order for the new H145 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus.com (пресс-релиз) (5 марта 2019).
84. ↑ Final EC145 delivered to the French Sécurité Civile (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.com (9 апреля 2013).
85. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 272-273. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.

## Ссылки

[править | править код]

* EC-145

Вертолёты Еврокоптер (Eurocopter)

разработки Aérospatiale|

* AS.332
* AS.350
* AS.355
* AS.365
* AS.532
* AS.565

разработки Eurocopter|

* EC120
* EC130
* EC135
* EC145
* EC155
* EC175
* EC225
* EC635
* EC645
* EC665
* EC725
* NH90

Авиатехника Kawasaki

Фирменные наименования|

* KAL-1
* KAL-2
* KAT-1
* KAQ-1
* KDA-2
* KDA-3
* KDA-5
* KDC-2
* KDC-5
* KH-4
* YPX

Обозначения Императорской Армии|

* Type 87
* Type 88
* Type 92

* Ki-3
* Ki-5
* Ki-10
* Ki-22
* Ki-28
* Ki-32
* Ki-38
* Ki-45
* Ki-48
* Ki-56
* Ki-60
* Ki-61
* Ki-64
* Ki-66
* Ki-78
* Ki-81
* Ki-85
* Ki-88
* Ki-89
* Ki-91
* Ki-96
* Ki-100
* Ki-102
* Ki-108
* Ki-119
* Ki-148
* Ki-174

Обозначения Сил самообороны|

* C-1
* C-2
* OH-1
* P-1
* P-2J
* T-4

Совместный выпуск|

* BK 117
* BK 117-C2

Лицензионный выпуск|

* Bell 47
* Hughes 500
* Hughes 369
* Boeing-Vertol V-107
* Boeing-Vertol CH-47
* Lockheed T-33
* Lockheed P-2
* Lockheed P-3C

Система кодовых названий Союзников|

* Bob
* Lily
* Mary
* Nick
* Perry
* Randy
* Rob
* Thalia
* Tony

Ссылки на внешние ресурсы

Словари и энциклопедии

* Большая норвежская