Boeing 767

англ. Boeing 767

Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines
Тип |  пассажирский самолёт
Разработчик |  Boeing
Производитель |  Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт |  26 сентября 1981 года
Начало эксплуатации |  8 сентября 1982 года
(United Airlines)
Статус |  производится, эксплуатируется
Эксплуатанты |  FedEx (124)
UPS Airlines (80)
Delta Air Lines (66)
United Airlines (53)
Azur Air (12)
Air Astana (3)
UTair (2)
Годы производства |  1981 — 2014
Единиц произведено |  1306 (31 марта 2024 года)[1]
Стоимость единицы |  767-200ER: $160,2 млн[2]
767-300ER: $182,8 млн[2]
767-300F: $185,4 млн[2]
767-400ER: $200,8 млн[2]
Варианты |  Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
Медиафайлы на Викискладе

Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.

Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.

## Содержание

* 1 История
* 2 Общие сведения
* 3 Модификации
* 3.1 767-200
* 3.2 767-200ER
* 3.3 767-300
* 3.4 767-300ER
* 3.5 767-300F
* 3.6 767-400ER
* 4 Военные модификации
* 5 Лётно-технические характеристики
* 6 Аварии и катастрофы
* 7 Примечания
* 8 Литература
* 9 Ссылки

## История

[править | править код]

Boeing 767 в трёх проекциях

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.

## Общие сведения

[править | править код]

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

## Модификации

[править | править код]

Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4]. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].

### 767-200

[править | править код]

767-200 United Airlines

Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

### 767-200ER

[править | править код]

767-200ER El Al

Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.

### 767-300

[править | править код]

767-300 Japan Airlines

Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

### 767-300ER

[править | править код]

767-300ER American Airlines

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13](выставлен на продажу).

### 767-300F

[править | править код]

767-300F UPS Airlines

Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].

### 767-400ER

[править | править код]

767-400ER Continental Airlines

Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[8][20]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[8]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[21][22]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[23]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[24].

## Военные модификации

[править | править код]

На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:

* универсальный средний военно-транспортный самолёт
* самолёт-заправщик
* самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2 машины для Воздушных сил самообороны Японии)
* самолёт боевого управления и целеуказания (1 машина для ВВС США)

Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов[25].

## Лётно-технические характеристики

[править | править код]

* Boeing 767 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
* Расход топлива — 6000 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

| 767-200  | 767-200ER  | 767-300  | 767-300ER  | 767-300F  | 767-400ER

|
|
|
|
|
|

Длина  | 48,51 м  | 54,94 м  | 61,4 м
Размах крыла  | 47,57 м  | 51,9 м
Пассажировместимость,

чел.

| от 181 до 255  | от 218 до 350  | —  | от 245 до 375
Груз  | 81,4 м³  | 106,8 м³  | 454 м³  | 129,6 м³
Макс. взлётная масса  | 142 880 кг  | 179 170 кг  | 158 760 кг  | 186 880 кг  | 186 880 кг  | 204 120 кг
Масса пустого  | 80 130 кг  | 82 380 кг  | 86 070 кг  | 90 010 кг  | 86 180 кг  | 103 870 кг
Дальность  | 9400 км  | 12 200 км  | 9700 км  | 11 305 км  | 6050 км  | 10 450 км
Крейсерская скорость  | M=0,80 (851 км/ч)[26]
Двигатели  | Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или Pratt & Whitney PW4062 (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf)

## Аварии и катастрофы

[править | править код]

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767[27]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[28]. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Дата  | Бортовой номер  | Место происшествия  | Жертвы | Краткое описание

|
|
|
|

23.07.1983 |  C-GAUN  |  Манитоба | 0/69  | Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
22.08.1987  |  N609TW  |  Белвилл | 0/181  | Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси.
06.11.1987  |  н.д.  |  Сан-Франциско | 0/3  | Попытка захвата.
xx.02.1991  |  9K-AIB  |  Мосул | 0/0  | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
xx.02.1991  |  9K-AIC  |  Мосул | 0/0  | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
09.03.1991  |  ZK-NBC  |  Нанди | 0/163  | Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения.
26.05.1991 |  OE-LAV  |  Данчанг[англ.] | 223/223  | Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
16.01.1992  |  HL7264  |  Чеджу | 0/н.д.  | Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке.
24.06.1992  |  D-ABUZ  |  н.д.  | 0/263  | Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета.
27.10.1992  |  N39365  |  Сан-Паулу | 0/205  | После посадки произошла поломка носовой стойки шасси.
06.04.1993  |  N767TA  |  Гватемала | 0/236  | Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
10.08.1993  |  н.д.  |  Тайбэй | 0/150  | Попытка угона.
31.12.1993  |  SP-LPA  |  Варшава | 0/74+  | При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП.
16.09.1995  |  N172DN  |  Гамбург | 0/224  | Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась.
25.07.1996  |  н.д.  |  Эс-Сения | 0/232  | Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции.
23.11.1996 |  ET-AIZ  |  Нгазиджа | 125/175  | Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
22.05.1997  |  I-DEIL  |  Ньюарк | 0/168  | Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси.
06.09.1997  |  C-FTCA  |  Пекин | 0/209  | Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1\.
12.05.1998  |  ET-AKW  |  Каир | 0/141  | В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку.
11.09.1998  |  N316UP  |  Хьюстон | 0/2  | Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик.
31.10.1999 |  SU-GAP  | Атлантический океан | 217/217  | Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
22.02.2000  |  SU-GAO  |  Хараре | 0/93  | При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1\.
07.06.2000  |  PP-VNN  |  Сан-Паулу | 0/191  | Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2\.
19.09.2000  |  S7-RGV  |  Хошимин | 0/н.д.  | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.09.2000  |  N654US  |  Филадельфия | 0/3  | При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1\.
11.09.2001 |  N334AA  |  Нью-Йорк | 1530+92/92  | Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ.
11.09.2001 |  N612UA  |  Нью-Йорк | 612+65/65  | Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
11.09.2001 |  N189DN  |  Кливленд | 0/155  | Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в аэропорту Кливленда.
22.12.2001 |  N384AA  |  Бостон | 0/197  | Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка.
15.04.2002 |  B-2552  |  Пусан | 129/166  | При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
13.05.2002  |  C-GHML  |  Торонто | 0/185  | При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке.
26.06.2002  |  JA8254  |  Симодзи | 0/3  | Разбился при тренировочном полёте.
08.12.2002  |  ZK-NBC  |  Брисбен | 0/200  | Во время набора высоты разрушился двигатель № 1\.
07.08.2004  |  CP-2425  |  Санта-Крус-де-ла-Сьерра | 0/н.д.  | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.05.2005  |  C-GLMC  |  Пунта-Кана | 0/318  | Авария произошла по той же причине, что и предыдущая.
02.02.2006  |  VH-OGH  |  Мельбурн | 0/166  | Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400.
02.06.2006  |  N330AA  |  Лос-Анджелес | 0/0  | Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008  |  N799AX  |  Сан-Франциско | 0/2  | Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
20.04.2009  |  CN-RNT  |  Нью-Йорк | 0/220  | Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен.
03.10.2010  |  G-OOBK  |  Бристоль | 0/270  | Жёсткая посадка.
14.07.2011  |  N185DN  |  Бостон | 0/214  | Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900.
01.11.2011 |  SP-LPC  |  Варшава | 0/231  | Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
20.06.2012  |  JA610A  |  Токио | 0/193  | Получил повреждения стойки шасси при посадке.
16.04.2013  |  XA-TOJ  |  Барахас | 0/163  | Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан.
05.07.2014  |  VQ-BSX  |  Барселона | 0/н.д.  | Во время захода на посадку на полосу выехал A340, с которым он едва не столкнулся.
29.10.2015  |  N251MY  |  Форт-Лодердейл | 0/101  | При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива.
28.10.2016 |  N345AN  |  Чикаго | 0/161  | Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2\. Списан.
21.12.2016  |  VQ-BSY  |  Екатеринбург | 0/345  | Прерванный взлёт.[29].
23.02.2019 |  N1217A  |  Анауак | 3/3  | Грузовой рейс. Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота)
25.09.2019  |  VP-BUV  |  Барнаул | 0/344  | Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются.
28.08.2020  | N423AX  |  Бухарест | 0/н.д  | После посадки сломалась левая основная стойка шасси. Самолёт прилетел из Кабула в Бухарест, а после заправки должен был направиться в Вашингтон.
17.06.2021  |  VP-BMC  | /[30] Симферополь | 0/284  | После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля[31].
04.02.2023  |  RA-73034  |  Пхукет | 0/н.д  | Прерванный взлёт. Помпаж двигателя
05.04.2024  |  RA-73078  |  Пхукет | 0/н.д  | Прерванный взлёт. Задымление в салоне

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ Orders & Deliveries (неопр.). Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 2 октября 1999 года.
2. ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes Jet Prices (неопр.). Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
3. ↑ 1 2 3 4 Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 29 июня 2011 года.
4. ↑ 1 2 Eden, 2008, pp. 104–05
5. ↑ 1 2 Our Planes (неопр.). American Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
6. ↑ Boeing 767-200ER (неопр.). Continental Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
7. ↑ ICAO Document 8643 (неопр.). International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 20 января 2010. Архивировано 29 октября 2004 года.
8. ↑ 1 2 3 4 Boeing: 767 (неопр.). www.boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 4 марта 2013 года.
9. ↑ Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine (англ.)
10. ↑ 1 2 3 Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года.
11. ↑ 1 2 3 Aviation Forums & Aircraft Photos — Flightglobal Airspace (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 2 марта 2012 года.
12. ↑ FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200
13. ↑ Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 27 июля 2013 года.
14. ↑ Francis, Leithen ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways (неопр.). Flight International (16 июня 2008). Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
15. ↑ Sobie, Brendan. Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme (неопр.). Air Transport Intelligence (21 октября 2010). Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано 4 февраля 2012 года.
16. ↑ Norris & Wagner, 1999, p. 114
17. ↑ Norris & Wagner, 1999, p. 120.
18. ↑ Norris & Wagner, 1999, pp. 119–22.
19. ↑ Boeing 767-400ER gets FAA clearance (неопр.). Flight International (25 июля 2000). Дата обращения: 1 февраля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
20. ↑ Long players (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 8 мая 2020 года.
21. ↑ 2001 | 1119 | Flight Archive (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 4 ноября 2019 года.
22. ↑ Frawley, 2001, p. 63
23. ↑ Sarsfield, Kate. Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use (англ.) // Flight International : magazine. — Reed Business Information Ltd[англ.], 2009. — 27 January. Архивировано 22 мая 2011 года.
24. ↑ Boeing 767-400ER (неопр.). Flug Revue (4 марта 2002). Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 13 мая 2008 года.
25. ↑ Norris, Guy. [1]Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback MachineАрхивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine Boeing studies a military 747 (англ.) Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
26. ↑ Boeing. 767 Family: Technical Characteristics (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 30 мая 2014 года.
27. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
28. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 15 августа 2020 года.
29. ↑ инцидента с Boeing 767-300 в Кольцово проводится проверка (недоступная ссылка)
30. ↑ Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
31. ↑ В аэропорту Симферополя самолёт выкатился за пределы посадочной полосы (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.

## Литература

[править | править код]

* Becher, Thomas. Boeing 757 and 767 (англ.). — Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
* Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed. (англ.). — London: Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
* Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
* The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.) / Donald, David. — New York, NY: Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
* Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (англ.). — Silverdale, Washington: Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
* Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
* Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. "Boeing Widebodies" series (англ.). — Osceola, Wisconsin: Motorbooks International[англ.], 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
* Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed., Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
* Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
* Norris, Guy; Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
* Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), "767: Stretching and Growing", Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
* Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
* Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
* Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins (англ.). — Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
* Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences (англ.). — Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
* Sutter, Joe[англ.]. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation (англ.). — Washington, D.C.: Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
* Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (англ.) / Taylor, John W.R.. — London: Jane's Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
* Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
* Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-57-1.

## Ссылки

[править | править код]

* Медиафайлы на Викискладе

* Boeing 767 family page (англ.)
* Реестр выпущенных самолётов (недоступная ссылка с 10-08-2013 [4119 дней] — история, копия) на ch-aviation.ch (англ.)
* Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»
* Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011

Ссылки на внешние ресурсы

Словари и энциклопедии

* Большая норвежская

В библиографических каталогах|

* GND: 7557304-0
* J9U: 987007291070105171
* LCCN: sh00002556

Авиалайнеры Boeing

Поршневые|

* 1
* 15
* 40A
* 80
* 221
* 247
* 307 Stratoliner
* 314
* 377 Stratocruiser

Реактивные|

* 367-80
* 707
* 720
* 717
* 727
* 737 (Classic
* Next Generation
* MAX)
* 747 (SP
* 400
* Dreamlifter
* Supertanker
* 8)
* 757
* 767
* 777
* 787 Dreamliner
* Business Jet

В разработке|

* 777X

Перспективные|

* Y1
* Y3
* New Midsize Airplane

Отменённые|

* 2707
* 7J7
* New Large Airplane
* Sonic Cruiser

Самолёты «Аэрофлота»

1920—1930-е|

* Юнкерс Ю-13
* К-4
* К-5
* У-2
* ПС-9
* АНТ-7
* Р-5
* ХАИ-1
* ЗиГ-1/ПС-89
* ПС-35
* Douglas DC-2
* Douglas DC-3
* Savoia-Marchetti S.55
* ПС-84

1940—1950-е|

* ПС-30
* Ли-2
* У-2
* Junkers Ju 52
* Douglas C-47
* Douglas DC-3
* Ил-12
* Ил-14
* Ан-2
* Ан-10
* Ту-104
* Ил-18

1960—1970-е|

* Ту-104
* Ту-114
* Ту-124
* Ту-134
* Ту-144
* Ту-154
* Ан-10
* Ан-24
* Ил-12
* Ил-14
* Ил-18
* Ил-62
* Як-40
* Ли-2
* Л-410

1980—1990-е|

* Ту-134
* Ту-154
* Ту-204
* Як-40
* Як-42
* Ан-24
* Ил-14
* Ил-18
* Ил-62
* Ил-86
* Ил-96
* Л-410
* Airbus A310
* McDonnell Douglas DC-10
* Boeing 737
* Boeing 767
* Boeing 777

2000—2010-е|

* Ил-86*
* Ил-96*
* Ту-134*
* Ту-154*
* Ту-204*
* Airbus A310*
* Airbus A319*
* Airbus A320
* Airbus A330
* McDonnell Douglas DC-10*
* Boeing 737*
* Boeing 737 Next Generation
* Boeing 767*
* Boeing 777
* McDonnell Douglas MD-11*
* Sukhoi Superjet 100

2020-е|

* Airbus A320
* Airbus A321
* Airbus A320neo / Airbus A321neo
* Airbus A330
* Airbus A350 XWB
* Boeing 737 Next Generation
* Boeing 777
* Sukhoi Superjet 100
* МС-21

* – выведенные, на сегодняшний день, из пассажирской эксплуатации самолёты.