Citroën

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (30 июля 2017)

|

Citroën

фр. Citroën
Тип |  акционерное общество
Основание |  1919; 105 лет назад (1919)
Основатели |  Андре Ситроен
Расположение |  Франция: Пуасси, Ивелин
Ключевые фигуры |  Андре Гюстав Ситроен
Отрасль |  автомобильная промышленность
Продукция |  автомобили
Число сотрудников |  13 900[1]
Материнская компания |  Stellantis
Сайт |  citroen.ru
Медиафайлы на Викискладе

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; Ситроен[2][3]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Citroën Traction Avant Citroën Type H Citroën 2CV Citroën DS Citroën C4 Citroën Revolte

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: Type H (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990), DS (1955—1975) и CX (1974—1991).

## Содержание

* 1 История
* 1.1 Начало
* 1.2 Эпоха Мишлен
* 1.3 Слияние с Peugeot
* 1.4 Скромные успехи
* 1.5 Возрождение при М. Фольце
* 1.6 Период колебаний
* 1.7 Марка DS Automobile
* 2 Европейский автомобиль года
* 3 Итальянский автомобиль года
* 4 Испанский автомобиль года
* 5 Автоспорт
* 5.1 Ралли-рейд
* 5.2 Значимые победы в ралли, до чемпионата мира
* 5.3 Чемпионат мира по ралли
* 5.4 Чемпионат мира по туринговым гонкам
* 6 Концепт-кары
* 7 См. также
* 8 Примечания
* 9 Литература
* 10 Ссылки

## История

[править | править код]

### Начало

[править | править код]

Эйфелева башня служила билбордом Citroën с 1925 по 1934 Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors[англ.]. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для России и Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune, Жёлтый рейд) и Африку (фр. Croisière Noire, Чёрный рейд[фр.]), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

### Эпоха Мишлен

[править | править код]

Citroën Type H 2CV, 1987 год DS 23 Pallas

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску, на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире[источник не указан 1963 дня]. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской, не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

### Слияние с Peugeot

[править | править код]

Сосуществование двух марок было непростым в течение более чем 20 лет. Обе марки во всем не похожи друг на друга: Peugeot была априори очень консервативной маркой, тогда как Citroën была технологически новаторской, в частности, за счет подвесок и концепций аэродинамики.

Преобразования затронули конструкторский отдел Citroën: одни сотрудники ушли (например, Робер Опрон[фр.], дизайнер рестайлинговых DS, Ami 8, SM, GS и CX), другие остались, однако плохо приняли новое руководство[источник не указан 1963 дня], в частности, из-за его стремления к стандартизации. Первые модели вызвали у Citroën сомнения по поводу будущего марки: модель LN (1976) представляла собой кузов 104 Coupé с двигателем Dyane.

Тем не менее, группа PSA была финансово успешной благодаря таким моделям, как GS и CX[источник не указан 1963 дня]. PSA стала развивать существующий модельный ряд: на основе 2CV появились многочисленные ограниченные серии, CX стала оснащаться дизельными двигателями, а GS в 1979 году превратилась в GSA в кузове хетчбэк.

В начале 1980-х годов финансовое положение группы PSA сильно ухудшилось. Компания Peugeot c трудом пережила покупку Chrysler-Europe (бывшей Simca) в 1979 году, а второй нефтяной кризис 1979 года еще больше усугубил положение автопроизводителя[источник не указан 1963 дня].

### Скромные успехи

[править | править код]

Модель BX (1982) стала продуктом того сложного времени. Она оборудована тем же двигателем, что и 305 Phase II. Такое использование компонентов Peugeot в автомобиле Citroën довольно плохо приняли в конструкторских отделах Citroën, однако выпуск BX не терпел отлагательств, будущее Citroën зависело от BX, точно так же, как будущее Peugeot – от 205. Кроме того, этот период совпал с приходом Жоржа Фальконе к руководству коммерческим отделом в 1980 году и с последующим сотрудничеством с Жаком Сегела[фр.]. Теперь практически каждый запуск новой модели сопровождался поддержкой какой-либо знаменитости: певца, актера, режиссера или спортсмена. Так, в презентацию модели BX под Эйфелевой Башней в Париже свой вклад внес Жюльен Клерк, а затем и Филипп Лабро.

Ведущая модель линейки не могла оставаться единственной, так как устаревала со временем. На помощь пришли модели AX (1986) и XM (1989).

Запуск XM в 1989 году, замена BX моделями ZX (1991) и Xantia (1993), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества Citroën. Однако начало было сложным. Проблемы с электрикой XM (а также 605) объяснялись слишком быстрым запуском, на котором настаивал генеральный директор PSA Жак Кальве[фр.]; кроме того, c течением времени марка с двумя шевронами перестала выглядеть креативной. Автомобили Citroën становились клонами уже существующих моделей Peugeot: Évasion[фр.] (первый минивэн марки, 1994), Saxo (1996) и Berlingo (первый многофункциональный автомобиль в истории, 1996) − все эти модели были разработаны на общих с Peugeot платформах. Кроме того, более индивидуальные и широко распространенные модели, такие как ZX или Xsara (1997), оказались слишком скромными с точки зрения стиля[источник не указан 1963 дня].

### Возрождение при М. Фольце

[править | править код]

С приходом к руководству группой PSA Жана-Мартена Фольца[фр.] сосуществование Peugeot и Citroën более-менее наладилось, концептуальные противоречия сгладились, а сокращение расходов стало производиться не в ущерб стилю. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 обладают ярко выраженной стилистической индивидуальностью, которую они обрели с подачи Жана-Пьера Плуэ[фр.], директора по стилю Citroën и преемника Фламинио Бертони (дизайнера моделей Traction, DS, 2CV, Ami 6), или Робера Опрона[фр.] (SM, GS, CX). В апреле 2006 года на рынок была выпущена модель C6: она напоминала CX (вогнутое заднее стекло). Минивэны Xsara Picasso, C4 Picasso (5- и 7-местный), а также C3 Picasso оказались успешными и способствовали подъёму престижа марки. Так, в марте 2009 года Citroën завоевала 16,1% французского рынка, что совсем близко к доле Peugeot (16,4%). Этот результат стал лучшим за 35 лет[4].

После сноса в 1983 году старого завода в Париже (XV округ) на берегу Сены (набережная Жавель[фр.]) на его месте был разбит общественный парк (парк Андре Ситроена), окруженный жилыми домами и непроизводственными зданиями. Исторические заводы Citroën расположены в Оне-су-Буа, Рен-ла-Жанэ[фр.] и Виго (Испания). В настоящее время автомобили обеих марок производятся на заводах группы PSA Peugeot Citroën.

### Период колебаний

[править | править код]

В период экономического кризиса 2008 года компания Citroën была вынуждена закрыть производство в Оне-су-Буа, поскольку продажи поползли вниз. Ее направление премиальных автомобилей DS Automobiles оказалось успешным и стало отдельным брендом. Поскольку автомобили Peugeot заняли нишу солидных автомобилей, автомобили Citroën постепенно заняли более необычную нишу полезных технологий, что ознаменовалось запуском модели C4 Cactus[5].

### Марка DS Automobile

[править | править код]

DS Automobiles[6] − французский производитель представительских автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën. С 2009 по 2014 год DS представлял собой модельный ряд премиальных автомобилей Citroën, но через пять лет своего существования в июне 2014 года превратился в отдельную марку. Название марки − это дань уважения старой премиальной модели Citroën DS, которая продавалась с 1955 по 1975 год.

Изначально в линейке DS было три модели: (Citroën) DS 3 (городской автомобиль), DS 4 (компактный автомобиль) и DS 5 (кроссовер). В 2014 году марка DS обретает независимость и дополняется моделями DS 5LS (премиальный седан) и DS 6 (кроссовер) для китайского рынка, а затем и моделями DS 5, DS 4 и DS 3, дизайн которых был обновлён в 2015 году.

## Европейский автомобиль года

[править | править код]

Citroën XM de 1990. Citroën C4 Picasso (2013).

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

* 1971 – Citroën GS
* 1975 – Citroën CX
* 1990 – Citroën XM

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

* 1971 – Citroën SM
* 1988 – Citroën AX
* 1992 – Citroën ZX
* 1994 – Citroën Xantia
* 2003 – Citroën C3
* 2005 – Citroën C4
* 2007 – Citroën C4 Picasso

## Итальянский автомобиль года

[править | править код]

Автомобиля Года "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).

* 1990 – Citroën XM
* 1992 – Citroën ZX
* 1994 – Citroën Xantia
* 2001 – Citroën Xsara Picasso
* 2002 – Citroën C5
* 2003 – Citroën C3
* 2005 – Citroën C4
* 2012 – Citroën DS4

## Испанский автомобиль года

[править | править код]

* 1974 – Citroën GS
* 1977 – Citroën CX
* 1984 – Citroën BX
* 1988 – Citroën AX
* 1992 – Citroën ZX
* 1994 – Citroën Xantia*
* 2003 – Citroën C3
* 2004 – Citroën C2
* 2009 – Citroën C5 (*): Renault Twingo ex aequo

## Автоспорт

[править | править код]

Citroën ZX Rallye-raid в первоначальном виде раскраски

### Ралли-рейд

[править | править код]

Пилоты заводской команды Citroën Racing[фр.] на спортпрототипах Citroën ZX Rallye-raid четыре раза побеждали в знаменитом ралли-рейде «Дакар». В 1991 году это был финн Ари Ватанен, а в 1994—1996 годах выиграл француз Пьер Лартиг[фр.]. Также они пять раз первенствовали в Кубке мира по ралли-рейдам[англ.]. В 1993—1996 году победил Лартиг, а в 1997 году — Ватанен. Всего на счету этих пилотов, а также финна Тимо Салонена — 38 побед в ралли-рейдах, на модели ZX Rallye Raid[7].

### Значимые победы в ралли, до чемпионата мира

[править | править код]

Citroën DS, Ралли 1000 озёр, Финляндия, 1956 год Citroën SM, Ралли Марокко, 1971 год Год  | Ралли  | Победа автомобилей

|
|

1959  |  Ралли Монте-Карло | Citroën DS
1961  |  Тур де Корс | Citroën DS
1962  |  Ралли Финляндия | Citroën DS
1963  |  Тур де Корс | Citroën DS
1966  |  Ралли Монте-Карло | Citroën DS
1969  |  Ралли Португалии | Citroën DS
1969  |  Ралли Марокко | Citroën DS
1970  |  Ралли Марокко | Citroën DS
1971  |  Ралли Марокко | Citroën SM
1974  |  Ралли Лондон-Сахара-Мюнхен Кубок мира по | Citroën DS

### Чемпионат мира по ралли

[править | править код]

Запрос «Citroën World Rally Team» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—2005, 2008—2012). Первый пилот команды Citroën World Rally Team, французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën (2004—2012). Всего на автомобилях Citroën Xsara Kit Car, Citroën Xsara WRC, Citroën C4 WRC и Citroën DS3 WRC был выигран 91 этап WRC[8].

* Хесус Пурас на Citroën Xsara Kit Car, 1998 год

* Себастьен Лёб, Citroën Xsara WRC на трассе Акрополис Ралли, 2005

* Себастьен Лёб, Citroën C4 WRC, Ралли Монте-Карло 2008

* Мадс Остберг, Citroën DS3 WRC, Ралли Германии 2014

Хосе Мария Лопес пилотирует Citroën C-Elysée WTCC

### Чемпионат мира по туринговым гонкам

[править | править код]

Запрос «Citroën World Touring Car Team» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Команда Citroën World Touring Car Team стала победителем чемпионата мира по туринговым гонкам в 2014, 2015 и 2016 годов, выступая на модели Citroën C-Elysée WTCC. А её ведущий пилот, аргентинец Хосе Мария Лопес (исп. José María López), становился в эти сезоны чемпионом мира в личном зачёте[9].

## Концепт-кары

[править | править код]

* Citroën Traction Avant 22 CV
* Citroën G Van
* Citroën Prototype C
* Citroën C-60
* Citroën Project F
* Citroën Mini-Zup (1972)
* Citroën GS Camargue (1972)
* Citroën 2CV Pop (1973)
* Citroën Prototype Y
* Citroën C44 (1980)
* Citroën Karin (1980)
* Citroën Xenia (1981)
* Citroën Eco 2000 (1984)
* Citroën Eole (1986)
* Citroën Zabrus (1986)
* Citroën Activa (1988)
* Citroën Activa II (1990)
* Citroen AX14KD(~89-91)
* Citroen AX14BD(track edition)
* Citroën Citela (1992)
* Citroën Xanae (1994)
* Citroën Osmose
* Citroën Tulip (1995)
* Citroën C3 Lumière (1998)
* Citroën C6 Lignage (1999)
* Citroën Osée
* Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
* Citroën C-Crosser (2001)
* Citroën C-Airdream (2002)
* Citroën C-Airlounge (2003)
* Citroën C-SportLounge (2005)
* Citroën C-Airplay (2005)
* Citroën C-Buggy (2006)
* Citroën C-Métisse (2006)
* Citroën C-Cactus (2007)
* GT by Citroën (2008)
* Citroën Hypnos (2008)
* Citroën DS Inside (2009)
* Citroën Revolte 2009 (2009)
* Citroën DS High Rider (2010)
* Citroën Metropolis (2010)
* Citroën Survolt (2010)
* Citroën Lacoste (2010)
* Citroën Tubik (2011)
* Citroen DS Numero 9 (2012)
* Citroen Cactus (2013)
* Citroen DS Wild Rubis (2013)
* Citroën Technospace (2013)
* Citroën DS Divine (2014)
* Citroën Aircross (2015)
* Citroën Cactus M (2015)
* Citroën CXperience (2016)
* Citroen C-Aircross (2017)
* Citroen 19 19 (2019)
* Citroen Ami One (2019)

* Citroën C-Métisse

* Citroën Survolt

* Citroen GT

* Citroën Metropolis

* Citroën CXperience

## См. также

[править | править код]

* Медиафайлы на Викискладе

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ The Company (англ.). citroen.com. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года.
2. ↑ Ситроен // Серна — Созерцание. — М. : Советская энциклопедия, 1945. — Стб. 236. — (Большая советская энциклопедия : [в 66 т.] /  гл. ред. О. Ю. Шмидт ; 1926—1947, т. 51).
3. ↑ Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред.  А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
4. ↑ «Citroën вытягивает продажи группы PSA Peugeot Citroën» [архив ] (неопр.). Le Journal des Finances (апрель 2009). (недоступная ссылка)
5. ↑ Филипп Жаке. «Как PSA планирует придать новый импульс Citroën» (неопр.). lemonde.fr (11 апреля 2016). Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано 20 июня 2019 года.
6. ↑ «Практически четверть руководителей CAC 40 пользуются Peugeot 607» (неопр.). Journal du net (октябрь 2008). Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано 20 июня 2019 года.
7. ↑ Dakar Historic book. 1979-2017 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.
8. ↑ Citroën World Rally Team (англ.). ФИА. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
9. ↑ CITROËN TOTAL WTCC (англ.). ФИА. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.

## Литература

[править | править код]

* Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

## Ссылки

[править | править код]

* citroen.ru — официальный сайт Citroën
* Старые концепт-кары Citroën, OldConceptCars.com.
* "W.C.E - Citroën Evolution (1919-2018)" (англ.) на YouTube

Ссылки на связанные темы

Модельный ряд автомобилей Citroën

Автомобили Citroën (1920—1949)

| Класс  | 1920  | 1930  | 1940

|
|
|

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Мотоколяска |  | C |  |  |  | 2 CV
4-цилиндровые  | A |  |  |
| B2 |  |  |
| B10 |  |  |
| B12 |  |  |
| B14 |  |  |
| B15 |  |  |
| C4 |  |
|  | Rosalie |  |
6-цилиндровые  |  | C6 |  |
D-класс |  |  | Traction Avant |  | Traction Avant
Кабриолеты
Купе |  |  | Traction Avant Cabriolet
Coupé |  | Traction Avant Cabriolet
Coupé
Фургоны |  |  | 23
|  | TUB |  | Type H
|  | 45

Автомобили Citroën (1950—1979)

| Класс  | 1950  | 1960  | 1970

|
|
|

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Мотоколяска | 2CV
Внедорожник |  |  | Méhari
Городской |  |  |  | LN / LNA
Супермини
(B-класс) |  |  | Dyane
|  | Ami | Visa
C-класс |  |  | GS
D-класс | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper |
E-класс | 15 CV | DS | CX
GT |  |  | SM |

Автомобили Citroën c 1980 года

| Класс  | 1980  | 1990  | 2000  | 2010

|
|
|
|

0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9  | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6
Мотоколяска | 2CV |  |  | C-ZERO
Внедорожник | Méhari |  |  |  |
Городской |  |  |  | C1 I | C1 II
Субкомпактный | LN / LNA | AX |  |  |  | C-Elysée
Dyane | Axel |  | Saxo | C2 | DS3
Visa |  |  |  | C3 I | C3 II | C3 III
Компактный |  |  |  |  | C4 Cactus
GSA |  |  | ZX | Xsara | C4 I | C4 II
|  |  |  | DS4
Средний |  | BX | Xantia | C5 I | C5 II
|  |  |  | DS5
Бизнес-класс | CX | XM |  | C6 |
LAV | Acadiane | C15 |  | Nemo
|  | Berlingo | Berlingo II
Компактвэны |  |  | Xsara Picasso | C3 Picasso
|  |  | C4 Picasso I | C4 Picasso II
Минивэны |  |  | Evasion/Synergie | C8 |
|  |  | C4 Grand Picasso I | C4 Grand Picasso II
Компактные
кроссоверы |  |  |  | C-Crosser |
|  |  |  | C4 Aircross
Кабриолеты |  |  |  | C3 Pluriel |
Фургоны | H Van | C25 |  | Jumpy I | Jumpy II | SpaceTourer
C35 |  | Jumper | Jumper II
Примечание  | С конца 2014 года продаётся под маркой DS

Портал: Автомобиль

Citroën

* PSA Peugeot Citroën
* категория
* Автомобили Citroën

* * *

Выпускаемые автомобили|

* Ami
* Berlingo
* C3
* C3 Aircross/C4 Aircross
* C-Elysée
* C4
* C4 Cactus
* DS3
* DS4
* DS5
* Jumper
* Jumpy
* Nemo

Исторические модели|

* 2CV
* 7U
* Acadiane
* Ami 6 / Ami 8 / Ami Super
* Axel
* AX
* BX
* CX
* C1
* C2
* C3 Picasso
* C4
* I
* II
* C4 Picasso и Grand C4 Picasso
* I
* II
* C-Crosser
* C4 Aircross
* C-ZERO
* C5
* C6
* C8
* C15
* C25
* C35
* Dyane
* DS
* ID
* Evasion
* FAF
* GS
* GSA
* H Van
* LN
* LNA
* M35
* Méhari
* Rosalie
* Saxo
* SM
* Traction Avant
* TUB
* TUC
* Type A
* Type C
* Visa
* XM
* Xantia
* Xsara
* Xsara Picasso
* ZX

Грузовики|

* Belphegor
* U23

Концепт-кары|

* 2CV Pop
* Activa
* C-Airdream
* C-Airplay
* Citroën C-Cactus
* C-Buggy
* C-SportLounge
* C44
* C6 Lignage
* Citroën DS Inside
* G Van
* GT by Citroën
* GS Camargue
* Hypnos
* Karin
* Prototype C
* Prototype Y
* Citroën Revolte
* Citroën Survolt
* Zabrus

\
-

Автоспорт|

* Citroën Total World Rally Team

Дизайнеры|

* André Lefèbvre
* Фламинио Бертони

\
- Citroën.com

Автомобильная промышленность Франции

* Автомобильная промышленность
* Экономика Франции
* Транспорт во Франции

Действующие
автопроизводители|

* Aixam
* Auverland
* Automobiles Chatenet
* Bellier
* Bolloré
* Bugatti
* De La Chapelle
* Delage
* Exagon
* Genty
* Iveco Bus
* Heuliez Bus
* Ligier
* Microcar
* Motobécane
* MPM Motors
* Nexter
* Navya SAS
* Norma Auto Concept
* PGO
* PVI
* Groupe Renault
* Alpine
* Renault
* Renault Trucks
* ACMAT
* Panhard
* Renault Trucks Defense
* Scorpa
* SECMA
* Stellantis France
* Citroën
* DS
* Peugeot
* Y.O Concept
* Venturi

Упразднённые
автопроизводители|

* Aerocarene
* ACMA
* Alamagny
* Amilcar
* Avions Voisin
* BNC
* Bellanger
* Berliet
* Bernard
* Bernardet
* Bignan
* Brasier
* Brouhot
* Bucciali
* Charron
* Chausson
* Chenard et Walcker
* Automobiles Claveau
* Corre La Licorne
* Darracq
* De Dion-Bouton
* Delahaye
* Delaugère et Clayette
* Delaunay-Belleville
* ERAD
* Facel Vega
* Figoni et Falaschi
* Groupe PSA
* Heuliez
* Hommell
* Hotchkiss
* Laffly
* Latil
* Lorraine-Dietrich
* Lumeneo
* Marathon
* Matford
* Mathis
* Mia electric
* Mochet
* Mors
* Rally
* Rochet-Schneider
* Rosengart
* SAP
* Salmson
* Saviem
* Simca
* Matra
* René Bonnet
* Talbot
* Deutsch-Bonnet
* Somua
* Talbot-Lago
* Unic
* Venturi

Комплектующие|

* Electricfil
* Faurecia
* Michelin
* Plastic Omnium
* Peugeot GTI
* Peugeot Sport
* Renault Sport
* Gordini
* Sodemo Moteurs
* Valeo

Страхование и финансы|

* RCI Banque
* Banque PSA Finance

Музеи|

* Cité de l'Automobile
* Музей Peugeot
* Musée Automobile Reims Champagne
* Renault Classic

Прочее|

* Автомагистрали Франции
* Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles
* Парижский автосалон
* Rétromobile
* 24 часа Ле-Мана
* Гран-при Франции

Для улучшения этой статьи желательно:

* Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения.

После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

|

*[М.]: Москва