Deutsche Tourenwagen Masters

Иное название этого понятия — «ДТМ»; см. также другие значения.

Deutsche Tourenwagen Masters

Категория |  Кузовные автогонки
Страна или регион |  Германия
Дебют |  2000
Конструкторы |  BMW
Audi
Ferrari
Mercedes-AMG
Lamborghini
Porsche
McLaren
Поставщики моторов |  7
Действующий чемпион |  Мирко Бортолотти
Действующая команда-чемпион |  Schubert Motorsport[англ.]
Действующий производитель-чемпион |  Mercedes-AMG
Официальный сайт |  dtm.com
Текущий сезон

Deutsche Tourenwagen Masters (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, DTM) — чемпионат Германии среди легковых автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождён на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM»[1].

## Содержание

* 1 Политика
* 2 Гонщики DTM
* 3 Техника
* 4 Трассы
* 5 Регламент
* 5.1 Квалификация
* 5.2 Гонка
* 6 История
* 6.1 1972—1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft
* 6.2 1984—1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft
* 6.3 1997—1999: попытки возрождения чемпионата
* 6.4 Новый DTM
* 7 Чемпионы DTM
* 8 Ключевые фигуры
* 9 Автосимулятор DTM
* 10 См. также
* 11 Примечания
* 12 Ссылки

## Политика

[править | править код]

Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям[2].

Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:

* моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют
* ограничено количество комплектов резины

Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:

* разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года.
* машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.
* аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон
* многие агрегаты стандартизированы

Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо их запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Впрочем, автомобили DTM всё равно отнюдь не дёшевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится в цифру порядка 40 миллионов долларов на каждую марку.

Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не FIA, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В то же время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.

В итоге, DTM — самый популярный кузовной чемпионат в Европе, собирающий в Германии до 150 тысяч зрителей на трибунах в день гонки, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные машины DTM присутствуют в чемпионатах Super GT, V8 Supercars и International Czech Touring Cars Championship.[3] Гоночный уик-энд DTM также включает в себя гонки Кубка Volkswagen Polo, Суперкубка SEAT León, Кубка Porsche Carrera и Евросерии Формулы-3.

В России чемпионат DTM и гонки поддержки с 2002 г. по 6 сентября 2009 г. транслировал канал 7ТВ (2004—2009 гг. — в прямом эфире), с 2010 года серию показывает канал «Авто Плюс», «Авто24» и «Моторспорт ТВ». Комментатором трансляций как правило выступает Сергей Беднарук, один из ведущих специалистов по DTM в России[4]. Он же комментировал для зрителей на трибунах автодрома Moscow Raceway российские этапы DTM, проходившие в 2013—2015 гг.[5]

## Гонщики DTM

[править | править код]

Финальная гонка ДТМ 2004 в Хоккенхайме

В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), причём международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав[2]:

* опытные участники гонок кузовных автомобилей и спортпрототипов Бернд Шнайдер (5-кратный чемпион DTM, чемпион ITC), Том Кристенсен (9-кратный победитель «24 часов Ле-Мана»), Маттиас Экстрём (чемпион 2004 и 2007, также участвует в ралликроссе), ранее выступавшие: Клаус Людвиг, Уве Альцен, Кристиан Абт, Мануэль Ройтер (чемпион 1996), Лоран Айелло (чемпион 2002). Немало молодёжи приходило из Кубка Porsche Carrera, гонки которого проходили в качестве поддержки DTM[2].
* молодые гонщики, продолжающие карьеру в кузовных сериях: Гэри Паффетт (чемпион 2005), Джейми Грин, Тимо Шайдер, Мартин Томчик, Бруно Спенглер, Александр Према, Сьюзи Вольфф. Причём, в последнее время все больше из них переходят непосредственно из серий гонок машин с открытыми колёсами (особенно Евросерии Формулы-3, проходившей в качестве гонок поддержки DTM) — автомобили DTM схожи с ними по поведению на трассе[2].
* бывшие пилоты Формулы 1: Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Дэвид Култхард, Тимо Глок, Виталий Петров — руководство серии заботится о привлечении к ней внимания, стараясь приглашать опытных и именитых гонщиков.
* пилоты, впоследствии участвовавшие в гонках Формулы-1: Паскаль Верляйн (чемпион 2015), Пол ди Реста (чемпион 2010), Эстебан Окон, Роберто Мери, Антонио Джовинацци — для некоторых молодых пилотов DTM становится «трамплином» для перехода в «Королеву автоспорта»[2].

За всю историю нового DTM в серии принимало участие шесть гонщиц: Сьюзи Вольфф, Ванина Икс, Кэтрин Легг, Рахель Фрей, София Флёрш и Эсми Хоуки[6][7][8].

## Техника

[править | править код]

Mercedes C-класса Бернда Шнайдера со снятым передним обтекателем, 2004 год Audi A4 DTM Тома Кристенсена со снятым передним обтекателем, 2008 год BMW M4 DTM участвует в чемпионате с 2014 года

* Корпус. Машины DTM имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали, кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик (Allzweck), не крошащийся на опасные осколки. С 2002 г. введена система HANS. Поведение машин DTM часто сравнивают с поведением машин с открытыми колёсами, это объясняет быструю адаптацию гонщиков из подобных серий. Тем не менее, прототип DTM остаётся всё же кузовным автомобилем, хоть и сильно продвинутым[9].
* Аэродинамика. Автомобили DTM имеют следующие аэродинамические элементы: передний сплиттер, плоское днище с 2 диффузорами (за передней и задней осью), и большое заднее крыло. Крыло с 2012 года имеет только одну плоскость (ранее могло настраиваться с помощью закрылка). Также до 2012 года автомобили имели многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колёсных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могли отваливаться). Внутренняя подкапотная аэродинамика с 2012 года ликвидирована[9].
* Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 610 л. с. и крутящим моментом около 500 Н·м, на рестрикторы с внутренним диаметром 29 мм[10]. Двигатель DTM должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000 км пробега), разрешается использовать 3 двигателя на 2 машины. Вес двигателя — 175 кг, расстояние между цилиндрами 102 мм, привод ГРМ — цепной, распределённый впрыск топлива. За 2 недели до старта сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Топливо стандартное, с октановым числом 100[9].
* Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая с переключением подрулевыми лепестками c 2012 года) и трансмиссия стандартные, приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем[9].
* Электроника. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Электронные системы помощи водителю запрещены. Телеметрия запрещена.
* Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колёсами.
* Aston Martin Vantage DTM Джейка Денниса, 2019 год.Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing, на сезон (и для передних, и для задних колёс) предлагается 3 комплекта дисков и 9 комплектов колодок. Пилот может настраивать баланс тормозов, а также управлять системой жидкостного охлаждения тормозов, однако ёмкости системы не хватает на всю гонку при высокой нагрузке (как на Норисринге). Шины: передние 300/680-R18, задние 320/710-R18, производства «Hankook», очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки, на этап разрешается использовать 8 комплектов[9].

* Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм, клиренс — не менее 50 мм. Габариты машин, колёсная база (2795мм/110 дюймов) и колея также жёстко стандартизированы (с 2004 г.), чтобы уравнять шансы участников[9].

Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину, выходящую через салон на правую или левую (внутреннюю по отношению к пит-лейну) сторону, самотёком.

Производимый автомобилем DTM уровень шума в 2004 году составил 144—154 дБ — на уровне автомобилей Формулы 1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.

Кроме самого DTM, машины DTM (Opel Astra V8), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003 года под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Belgian Touring Car Series и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие. Также, Тойота приобрела старые машины Опель и под новыми кузовами и названием Lexus IF Racing Concept выставила их в японском чемпионате Super GT, в младшей категории GT300. Старые машины выступают в чешском чемпионате International Czech Touring Cars Championship.

На сезоны 2010—2011 годов участники, Мерседес и Ауди, договорились заморозить технический регламент и не выпускать новых машин с тем, чтобы уменьшить расходы и подготовить серию к новому регламенту, который вступил в 2012 году и дал возможность дебютировать новому производителю — БМВ, представители которого участвовали в выработке нового регламента. Заморозка регламента была произведена после гонки в Нюрбургринге в 2009 году, после которой все машины были тщательно сфотографированы, а их спецификации переписаны с целью работы над настройками и ремонта, но не модернизации[11].

С 2021 года DTM перешёл на новый технический регламент, и вместо уникальных силуэт-прототипов используются машины GT3.

## Трассы

[править | править код]

Чемпионат состоит из 9—11 этапов (с 2003 года)[2]. С 2015 года в каждый этап входит две гонки — субботняя и воскресная. В разные годы календарь включал в себя ведущие автодромы Германии — Хоккенхаймринг, Нюрбургринг (короткое кольцо), Лаузицринг (кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге, а также известные автодромы Европы — Каталунья-Монтмело (национальное кольцо), Ле-Ман (кольцо Бугатти), Зандворт, Брэндс-Хэтч (кольцо Инди), Муджелло, трассу имени Рикардо Тормо (Валенсия). Также в 2000 году организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузицринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003 году. В 2013 году этап чемпионата впервые состоялся в России на автодроме Moscow Raceway, где гонки DTM проводились по сезон 2017 года включительно.

## Регламент

[править | править код]

Начиная с 2017 года, в гоночный уик-энд проводятся:

* в пятницу — первый свободный тренировочный заезд.
* в субботу — второй свободный тренировочный заезд, квалификация (20 минут) и гонка с обязательным пит-стопом (55 минут).
* в воскресенье — третий свободный тренировочный заезд, квалификация (20 минут) и гонка с обязательным пит-стопом (55 минут).

### Квалификация

[править | править код]

С 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В DTM нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии, в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершённой сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8 м.

### Гонка

[править | править код]

Первая гонка проходит в субботу, вторая — в воскресенье. Продолжительность обеих гонок высчитывается по схеме «55 минут + 1 круг». Очки в обеих гонках начисляются по системе FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 участникам, занявшим места с 1 по 10. Дополнительные очки по схеме 3-2-1 получают трое быстрейших в соответствующей квалификации пилотов. Во время каждой из гонок пилоты обязаны совершить один обязательный пит-стоп (до 2013 года — два) со сменой всех четырёх колёс.

Способность автомобилей DTM проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяла варьировать время пит-стопов — от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных манёвров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счёт оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008 году опробовано несколько новых схем, в том числе с обязательным окном пит-стопов (вторая и третья четверть гонки или вторая треть гонки) и синими флагами, предупреждающими об идущей сзади машине, совершившей большее число пит-стопов (с 2012 года правило синих флагов отменено).

## История

[править | править код]

### 1972—1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

[править | править код]

Предшественником DTM был немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, перевод: немецкий гоночный чемпионат), проводился с 1972 года. Он был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (дорожные седаны и купе) и Группы 4 (автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объёму двигателя — до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4). В 1977 году были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами). С 1982 года FIA изменила прежнюю систему групп, и DRM перешёл на использование спортпрототипов группы С, но их дороговизна и относительная низкая распространённость привела чемпионат к упадку, и он практически слился с другими сериями, проведя последний сезон в 1985 году[2].

### 1984—1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

[править | править код]

* 1984—1992: После смены философии DRM прежние участники низшего дивизиона — модифицированные кузовные машины — остались не у дел и для них был создан новый чемпионат. В новый чемпионат допускались автомобили Группы А. Чемпионат быстро рос, привлекая спонсоров, производителей, именитых гонщиков. Вместе с этим начались и споры относительно довольного свободного регламента Группы А, после чего чемпионат решили покинуть BMW и Audi[2].
* 1993—1996: В 1992 году, чтобы поднять интерес к DTM были выпущены требования к новому Классу 1, в которых допускалась широкая модификация автомобиля (широкое применение углепластиков, специальные двигатель, трансмиссия и подвеска), делавшая его фактически прототипом. Прежние участники были помещены в Класс 2. Новые машины выставили Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Opel, соревнования вышли на новый уровень, в том числе благодаря широкому телевизионному освещению.[2]

* 1995—1996: Рост популярности DTM привёл к увеличению числа выставочных гонок, проходивших по всей Европе. В надежде ещё более увеличить популярность руководство серии обратилось за помощью к FIA, которая объединила их в 1995 г. в отдельную серию ITC (International Touringcar Series), включив этапы в Бразилии и Японии, а затем провела весь чемпионат под эгидой новой серии. Одновременно FIA получила и контроль над коммерческими вопросами, что привело чемпионат к гибели — расходы команд все увеличивались, доходы уменьшались, Opel и Alfa Romeo решили игнорировать заокеанские этапы, а после угрозы санкций со стороны FIA и вовсе покинули серию[2].

### 1997—1999: попытки возрождения чемпионата

[править | править код]

С 1997 года обсуждалось множество идей по созданию компромиссных правил для нового DTM. В конце 1998 года на Эссенском мотор-шоу Opel представил концепт нового купе DTM на базе Opel Astra, а в гонке 24 часа Нюрбургринга в 1999 году, в рамках празднования 100-летия Opel, Фолькер Штрицек демонстрировал старую Калибру из ITC[2].

Opel настаивал на контроле расходов, Мерседес поддерживал большую соревновательность в разработках (очевидно, в DTM сейчас используется подход Opel), BMW хотел международной серии, а не сфокусированной только на Германии, Alfa Romeo также отказывалась от участия в немецком чемпионате, Audi настаивала на своей торговой марке quattro 4WD, несмотря на использование заднеприводной R8 в гонках на выносливость[2].

Было решено, что новая серия должна была учитывать опыт старого DTM и STW, а стоимость участия не должна была превышать таковую для STW. Нужно было также принять решение о степени использования серийных агрегатов в новых машинах. Спор относительно конфигурации двигателя завершился относительно быстро в пользу переднерасположенного атмосферного V8, тогда как выбор типа трансмиссии был более сложным. Большинство производителей выпускало машины с передним приводом и проект с задним приводом их не удовлетворял, однако полный привод значительно увеличивал стоимость машины, и в итоге было решено остановиться на заднем приводе, хотя кого-то такая конфигурация, возможно, отпугнула, но она гарантировала большее равенство участников. Также было решено ограничить список участников двухдверными купе, подобно Mercedes CLK[2].

### Новый DTM

[править | править код]

Машины 2012 года — Audi, BMW, Mercedes на презентации в Хоккенхайме

В возрождённом DTM выступали 3 марки (Mercedes, Opel и Audi), но лишь Mercedes и Opel были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого DTM, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов[2].

В 2004 году правила поменялись и теперь все участники выступали на силуэтах 4-дверных седанов. Audi пришла заводской командой, и сразу же заявила о себе, выиграв титул. Чемпионат превратился в сражение Audi и Mercedes — Опель ушёл после сезона 2005 года, оставив соперников наедине. Накал борьбы все время повышался и в ход пошли неспортивные приёмы, такие как сдерживание машин соперника[12].

Высокая стоимость участия и начавшийся снижаться зрительский интерес побудили организаторов к серьёзным переменам. В 2012 году введён новый регламент, предполагающий уменьшение расходов за счёт большей унификации машин. Одновременно с этим в чемпионат пришёл новый производитель — BMW, а сам регламент будет распространён и на другие серии (новая американская серия совместно с Grand Am), что позволит увеличить производство специализированных машин для продажи частным командам[11].

В 2021 году руководство DTM решили поменять регламент с кузовных машин на машины GT3.

## Чемпионы DTM

[править | править код]

Год

1-й

2-й

3-й

|
|
|

2024  |  Мирко Бортолотти

Lamborghini Huracán GT3 Evo 2

|  Кельвин ван дер Линде

Audi R8 LMS Evo II

|  Маро Энгель

Mercedes-AMG GT3 Evo

2023  |  Томас Прайнинг

Porsche 911 GT3 R (992)

|  Мирко Бортолотти

Lamborghini Huracán GT3 Evo 2

|  Рикардо Феллер

Audi R8 LMS Evo II

2022  |  Шелдон ван дер Линде

BMW M4 GT3

|  Лукас Ауэр

Mercedes-AMG GT3 Evo

|  Рене Раст

Audi R8 LMS Evo II

2021  |  Максимилиан Гётц

Mercedes-AMG GT3 Evo

|  Лиам Лоусон

Ferrari 488 GT3 Evo

|  Кельвин ван дер Линде

Audi R8 LMS Evo

2020  |  Рене Раст

Audi RS 5 Turbo DTM

|  Нико Мюллер

Audi RS 5 Turbo DTM

|  Робин Фряйнс

Audi RS 5 Turbo DTM

2019  |  Рене Раст

Audi RS 5 Turbo DTM

|  Нико Мюллер

Audi RS 5 Turbo DTM

|  Марко Виттман

BMW M4 Turbo DTM

2018  |  Гэри Паффетт

Mercedes-AMG C63 DTM

|  Рене Раст

Audi RS 5 DTM

|  Пол ди Реста

Mercedes-AMG C63 DTM

2017  |  Рене Раст

Audi RS 5 DTM

|  Маттиас Экстрём

Audi RS 5 DTM

|  Джейми Грин

Audi RS 5 DTM

2016  |  Марко Виттман

BMW M4 DTM

|  Эдоардо Мортара

Audi RS 5 DTM

|  Джейми Грин

Audi RS 5 DTM

2015  |  Паскаль Верляйн

Mercedes-AMG C63 DTM

|  Джейми Грин

Audi RS 5 DTM

|  Маттиас Экстрём

Audi RS 5 DTM

2014  |  Марко Виттман

BMW M4 DTM

|  Маттиас Экстрём

Audi RS 5 DTM

|  Майк Роккенфеллер

Audi RS 5 DTM

2013  |  Майк Роккенфеллер
Audi RS5 DTM  |  Августо Фарфус
BMW M3 DTM  |  Бруно Спенглер
BMW M3 DTM
2012  |  Бруно Спенглер
BMW M3 DTM  |  Гэри Паффетт
Mercedes-AMG C-Coupe DTM  |  Джейми Грин
Mercedes-AMG C-Coupe DTM
2011  |  Мартин Томчик
Audi A4 DTM  |  Маттиас Экстрём
Audi A4 DTM  |  Бруно Спенглер
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM
2010  |  Пол ди Реста
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Гэри Паффетт
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Бруно Спенглер
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM
2009  |  Тимо Шайдер
Audi A4 DTM  |  Гэри Паффетт
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Пол ди Реста
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM
2008  |  Тимо Шайдер
Audi A4 DTM  |  Пол ди Реста
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Маттиас Экстрём
Audi A4 DTM
2007  |  Маттиас Экстрём
Audi A4 DTM  |  Бруно Спенглер
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Мартин Томчик
Audi A4 DTM
2006  |  Бернд Шнайдер
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Бруно Спенглер
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Том Кристенсен
Audi A4 DTM
2005  |  Гэри Паффетт
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Маттиас Экстрём
Audi А4 DTM  |  Том Кристенсен
Audi А4 DTM
2004  |  Маттиас Экстрём
Audi A4 DTM  |  Гэри Паффетт
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM  |  Кристиан Альберс
Mercedes-Benz AMG C-Class DTM
2003  |  Бернд Шнайдер
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Кристиан Альберс
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Марсель Фасслер
Mercedes-Benz CLK DTM
2002  |  Лоран Айелло
Abt-Audi TT-R DTM  |  Бернд Шнайдер
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Маттиас Экстрём
Abt-Audi TT-R DTM
2001  |  Бернд Шнайдер
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Уве Альцен
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Петер Дамбрек
Mercedes-Benz CLK DTM
2000  |  Бернд Шнайдер
Mercedes-Benz CLK DTM  |  Мануэль Рейтер
Opel Astra DTM  |  Клаус Людвиг
Mercedes-Benz CLK DTM

## Ключевые фигуры

[править | править код]

* Тото Вольфф — исполнительный директор автоспортивного подразделения Мерседес
* Ханс Вернер Ауфрехт — глава основной команды Мерседес HWA, председатель ITR, проводящей серию
* Вольфганг Ульрих — глава автоспортивного подразделения Ауди
* Ханс-Юргенс Абт — глава основной команды Ауди Abt-Audi
* Фолькер Штрицек — глава автоспортивного отделения Опель
* Герман Томчик — вице-президент ФИА, вице-президент DMSB (немецкого автоспортивного союза)

## Автосимулятор DTM

[править | править код]

В 2013 году вышел автосимулятор DTM Experience[13]. В этом симуляторе игрокам даётся возможность протестировать автомобили Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM и Audi RS 5 DTM[14]. Версии DTM Experience бывают 2013, 2014, 2015 и 2016 годов[13][15][16][17].

## См. также

[править | править код]

* Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ DTM… что это? — DRIVE2 (рус.). www.drive2.ru (11 ноября 2009). Дата обращения: 16 ноября 2019. Архивировано 16 ноября 2019 года.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Mr Kim. Немецкий чемпионат кузовных авто (рус.). drivecontact.ru. Дата обращения: 16 ноября 2019. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года.
3. ↑ Болиды FIA GT стоят близко по скорости, но относятся к классу Grand Touring, а не силуэтам. Наиболее близким к DTM по технологиям и динамическим показателям чемпионатом является японская серия Super GT, где используются силуэт-прототипы двух типов, но с силуэтами машин GT, наиболее мощный класс GT500 показывает типовое время круга на 7 секунд меньше, в основном за счёт более широких шин.
4. ↑ Сергей Беднарук. Телеканал «Моторспорт ТВ» покажет новый сезон DTM (неопр.). motorsport.com (17 апреля 2019). Архивировано 16 июня 2019 года.
5. ↑ speed-magazin.de. DTM Experten-Tipp: Sergey Bednaruk setzt auf einen echten Spezialisten (нем.) (недоступная ссылка — история). SpeedMagazin. Дата обращения: 6 декабря 2022.
6. ↑ Женщины в DTM: от Ломбарди до Фрей (рус.). Блог Сергея Беднарука (8 марта 2013). Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 3 декабря 2022 года.
7. ↑ DTM (англ.). www.dtm.com. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 11 октября 2021 года.
8. ↑ Esmee Hawkey and ROKiT join DTM with T3 Motorpsort (англ.). FPZERO Simulators. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 3 декабря 2022 года.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Характеристики автомобилей DTM , История побед и гонок DTM (рус.). proautomoto.com. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.
10. ↑ Леонид Попов. Новое купе BMW M4 DTM примерило наддувные два литра — ДРАЙВ (неопр.). www.drive.ru. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.
11. ↑ 1 2 DTM | Driver Championship, Team championship, Manufacturer championship (неопр.). web.archive.org (26 октября 2012). Дата обращения: 17 ноября 2019. Архивировано 26 октября 2012 года.
12. ↑ Opel вернётся в DTM? (рус.) Блог Сергея Беднарука (27 июля 2010). Дата обращения: 18 ноября 2019.
13. ↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 в Steam (рус.). store.steampowered.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 1 февраля 2020 года.
14. ↑ DTM Experience (Game) Demo Gameplay + DL [PC/HD] (рус.). Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 19 октября 2013 года.
15. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 в Steam (рус.). store.steampowered.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 1 февраля 2020 года.
16. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 в Steam (рус.). store.steampowered.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 20 февраля 2020 года.
17. ↑ DTM 2016 - Store - RaceRoom Racing Experience (неопр.). game.raceroom.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 1 февраля 2020 года.

## Ссылки

[править | править код]

* Медиафайлы на Викискладе

* Официальный сайт ДТМ (нем.) (англ.)
* TouringCarTimes — новости ДТМ
* Статистика нового ДТМ

Ссылки на внешние ресурсы

В социальных сетях

* X
* Facebook
* Instagram

Фото, видео и аудио|

* YouTube

Тематические сайты|

* motorsportstats.com (серия)

ДТМ

Старый|

* 1984
* 1985
* 1986
* 1987
* 1988
* 1989
* 1990
* 1991
* 1992
* 1993
* 1994
* 1995
* 1996

Новый|

* 2000
* 2001
* 2002
* 2003
* 2004
* 2005
* 2006
* 2007
* 2008
* 2009
* 2010
* 2011
* 2012
* 2013
* 2014
* 2015
* 2016
* 2017
* 2018
* 2019
* 2020
* 2021
* 2022
* 2023
* 2024
* 2025