Indian Airlines

У этого термина существуют и другие значения, см. Индиан.

Indian Airlines

| ИАТА | ИКАО | Позывной

|
|

IC | IAC | INDAIR[1]
Тип |  акционерное общество
Дата основания |  1953
Начало деятельности |  1 августа 1953 года
Прекращение деятельности |  26 февраля 2011 года
Хабы |  Мумбаи
Дели
Дополнительные хабы |  Ченнаи
Тривандрам
Калькутта
Основные направления |  Ахмадабад
Бангалор
Хайдарабад
Кочин
Бонусная программа |  Flying Returns
Размер флота |  55
Пунктов назначения |  63
Материнская компания |  Air India Limited
Дочерние компании |  Alliance Air
Штаб-квартира |  Нью-Дели, Индия
Руководство |  Раджив Бансал
Сайт |  airindia.in
Медиафайлы на Викискладе

Indian Airlines (хинди इंडियन एयरलाइंस) — бывшая дочерняя авиакомпанией Air India Limited. Она базировалась в Нью-Дели и ориентировался в основном на внутренние маршруты, а также на несколько международных рейсов в соседние страны Азии. Компания образовалась во времена Британской Индии, в результате слияния восьми авиакомпаний, принадлежавших Air India Limited.

10 декабря 2005 г. авиакомпания в рекламных целях была переименована в Indian в рамках программы по обновлению своего имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO)[2]. Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India, национальным зарубежным перевозчиком Индии. Ранее компании также принадлежал региональный авиаперевозчик Alliance Air[3].

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Indian Airlines с Air India Limited, с превращением первой в дочернюю компанию. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь именуемая Air India, в которую вошли Air India, Air India Express, Indian и Alliance Air. После завершения слияния, авиапарк авиакомпании Air India составил чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года[4].

## Содержание

* 1 История
* 1.1 Слияние региональных авиакомпаний
* 1.2 Ранние годы
* 1.3 После либерализации
* 1.4 Эпоха бюджетных авиаперевозчиков
* 1.5 Слияние с Air India
* 2 Направления
* 2.1 Индия
* 2.2 Южная Азия
* 2.3 Юго-Восточная Азия
* 2.4 Западная Азия
* 2.5 Код-шеринговые партнёры
* 3 Флот
* 3.1 Самолеты, ранее использовавшиеся компанией
* 4 Ливрея
* 5 Обслуживание
* 6 Авиакатастрофы и происшествия
* 7 Финансы
* 8 Примечания

## История

[править | править код]

### Слияние региональных авиакомпаний

[править | править код]

Логотип авиакомпании, использовавшийся с 1951 по 2005 год.

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года, с начальным капиталом в 32 миллиона индийских рупий и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после того, как вступил в силу закон о национализации всех авиационных перевозчиков Индии. Две новые национальные авиакомпании должны были быть созданы по той же схеме, что и British Overseas Airways Corporation и British European Airways в Великобритании. Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation взяла на себя региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новую национальную авиакомпанию Indian Airlines Corporation. Международные рейсы Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines получила парк из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakota, 12 Vickers Viking, 3 Douglas DC-4 и другие.

### Ранние годы

[править | править код]

HS 748, построенный в Индии, аэропорт Бомбея, 1974 год. Boeing 737 Indian Airlines, 1998 год

В 1957 году компании были поставлены Vickers Viscount, а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendship. В 1960-х годах к флоту также были добавлены самолёты Hawker Siddeley HS 748, произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited. Эпоха реактивных самолетов началась для IAC с появлением в 1964 году реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle, а в начале 1970-х были приобретены Boeing 737-200. В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300. К 1988 году, компания закупила самолеты Airbus A320-200. Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутреннем воздушном транспорте Индии.

### После либерализации

[править | править код]

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х, и Indian Airlines пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways, Air Sahara, East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft. Тем не менее, до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, а Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили работу.

Также в 1993 году другая созданная государством региональная авиакомпания под названием Vayudoot как дочерняя компания Indian Airlines, в 1997 году она была ликвидирована, а все ее маршруты и сотрудники были переданы Indian Airlines и Air India.

### Эпоха бюджетных авиаперевозчиков

[править | править код]

С 2003 года рост недорогих внутренних конкурентов Air Deccan, SpiceJet, IndiGo, GoAir и Kingfisher Airlines заставил Indian снизить стоимость авиабилетов. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; в течение 2004–2005 гг. компания получила рекордную прибыль в размере 656,1 миллионов индийских рупий[5]. Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала), и по состоянию на март 2007 г. насчитывала 19 300 сотрудников[6]. Его годовой оборот вместе с оборотом дочерней компании Alliance Air составил более 40 миллиардов рупий (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air Indian Airlines ежегодно перевозила более 7,5 миллионов пассажиров[7].

### Слияние с Air India

[править | править код]

26 февраля 2011 года. Indian Airlines прекратила работу под собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India[4].

## Направления

[править | править код]

На момент слияния с Air India в феврале 2011 года, компания обслуживала следующие направления[8][4]:

### Индия

[править | править код]

Порт-Блэр, Тирупати, Вишакхапатнам, Виджаявада, Дибругарх, Гувахати, Силчар, Гая, Патна, Чандигарх, Чхаттисгарх, Райпур, Дели, Васко-да-Гама, Ахмадабад, Джамнагар, Раджкот, Джамму, Лех, Шринагар, Ранчи, Бангалор, Мангалор, Коччи, Кожикоде, Тируванантапурам, Бхопал, Индаур, Кхаджурахо, Аурангабад, Мумбаи, Нагпур, Пуна, Импхал, Айзол, Димапур, Бхубанешвар, Амритсар, Джайпур, Джодхпур, Удайпур, Ченнаи, Коимбатур, Мадурай, Хайдарабад, Агартала, Дехрадун, Лакхнау, Варанаси, Калькутта, Багдогра

### Южная Азия

[править | править код]

Мале, Катманду Читтагонг, Дакка, Карачи, Лахор, Коломбо

### Юго-Восточная Азия

[править | править код]

Янгон, Куала-Лумпур, Сингапур, Бангкок

### Западная Азия

[править | править код]

Кабул, Эль-Кувейт, Маскат, Дубай, Шарджа, Абу-Даби, Фуджейра, Рас-эль-Хайма, Доха, Манама

### Код-шеринговые партнёры

[править | править код]

Indian Airlines имел код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями[9]:

* Alliance Air
* GMG Airlines
* Gulf Air
* Uzbekistan Airways

## Флот

[править | править код]

Airbus A320-200 в старой ливрее Airbus A320-200 в последней ливрее до слияния

По состоянию на 2007 год компания Indian управляла парком, состоящим из самолетов семейства Airbus A320.

Авиапарк Indian Airlines[10] Модель  | Количество  | Пассажиры  | Примечания

|
|
|

J | Y | Всего
Airbus A319-100 | 6  | 14  | 106  | 120  | Использовались NACIL
8  | 114  | 122
—  | 144  | 144
Airbus A320-200 | 47  | 20  | 126  | 146  |
Airbus A321-200 | 2  | 20  | 152  | 172  | В ливрее Air India
Всего  | 55  |

### Самолеты, ранее использовавшиеся компанией

[править | править код]

Исторический авиапарк Indian Airlines[11] Модель  | Количество  | Начало использования  | Конец использования  | Примечания

|
|
|
|

Airbus A300B2-100 | 10  | 1976  | 2007  |
Airbus A300B4-200 | 4  | 1982  |
Beechcraft 17 | 1  | 1953  | 1968  |
Beechcraft 18 | 1  | 1953  | 1957  |
Boeing 737-200 | 31  | 1970  | 1999  |
Boeing 737-200F | 5  | 1980  | 2008  |
de Havilland Heron | 8  | 1955  | 1968  |
Dornier 228 | 4  | 1997  | 2007  |
Douglas C-47 Skytrain | 53  | 1953  | 1978  |
Douglas C-54 Skymaster | 6  | 1974  |
Fokker F-27 Friendship | 17  | 1961  | 1994  |
Hawker Siddeley HS 748 | 19  | 1967  | 1991  |
Sud Aviation Caravelle | 12  | 1963  | 1976  |
Ту-154Б | 1  | 1989  | 1990  | В лизинге у компании Аэрофлот
1  | 1992  | 1993  | В лизинге у Uzbekistan Airways[12].
Vickers VC.1 Viking | 12  | 1953  | 1959  |
Vickers Viscount 700 | 16  | 1957  | 1974  |

## Ливрея

[править | править код]

Ливрея самолета, использовавшаяся, когда компания называлась Indian Airlines, была одной из самых продолжительных в авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмадабаде. Самолеты были в основном белого цвета, а брюхо окрашено в светло-серый металлик. Над окнами по правому борту было написано «Индийские авиалинии» по-английски, а по левому — на хинди. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип также был нанесен на двигатели поверх неокрашенного металла. Кроме того, чтобы отпраздновать 50-летие своей деятельности, авиакомпания поместила золотой слоган «50 лет полета» на многие свои самолеты.

После смены названия на Indian самолет компании приобрел новый вид, вдохновленный Храмом Солнца в Конараке. На хвосте самолета было изображено синее колесо на оранжевом фоне. На борта самолета было нанесено перевозчика «Indian», написанное на английском языке с одной стороны фюзеляжа и на хинди с другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую ливрею, которая была отправлена в офис Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, поступающего в объединённую Air India. Впоследствии, большинство самолетов были перекрашены в эту же ливрею[13].

## Обслуживание

[править | править код]

Обед на борту Indian Airlines

Indian эксплуатировала ближнемагистральные самолеты семейства Airbus A320. В них чаще всего было предусмотрено 2 класса, эконом и бизнес-класс. Эконом-класс имел типичную для самолетах Airbus компоновку 3-3 места. Пассажирам предлагалось бесплатное питание. Компоновка сидений представительского класса была 2–2 с большим наклоном спинки. Подаваемые блюда были более роскошными.

## Авиакатастрофы и происшествия

[править | править код]

* 15 ноября 1961 года Vickers Viscount с номером VT-DIH был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как второй пилот преждевременно убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана, Коломбо, Цейлон[14].
* 11 сентября 1963 года Vickers Viscount с номером VT-DIO потерпел крушение в 51 км к югу от Агры, в результате чего погибли все 18 человек, находившиеся на борту[15].
* 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 с номером VT-CJH, выполнявший регулярный пассажирский рейс, потерпел крушение при взлете из аэропорта Джайпур-Санганер. Самолет был перегружен и взлет был либо по ветру, либо при боковом ветре. Все 30 человек находившиеся на борту выжили[16].
* 21 апреля 1969 года самолёт Fokker F27 Friendship разбился во время грозы при пересечении воздушного пространства Восточного Пакистана (совр. Бангладеш) на пути из Агарталы в Калькутту, в результате чего погибли все 44 человека, находившиеся на борту[17].
* 29 августа 1970 года Fokker F27 вскоре после взлета врезался в горы неподалеку от Силчара, в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
* 30 января 1971 года самолёт Fokker F27, выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму, был угнан в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя разведывательные службы друг друга, запретили полеты между странами до 1976 года.
* 9 августа 1971 года Vickers Viscount с номером VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура. Самолет приземлился с попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу[18].
* 9 декабря 1971 года самолёт Hawker Siddeley HS 748, следовавший из Чиннаманура в Мадурай, врезался в горы примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в условиях ограниченной видимости в светлое время суток[19][20][21].
* 11 августа 1972 года Fokker F27 потерял высоту и разбился после прерывания посадки в аэропорту Нью-Дели. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
* 15 марта 1973 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-EAU разбился недалеко от аэропорта Бегумпет во время тренировочного полета, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту и один человек на земле. Пилоты были пьяны.
* 31 мая 1973 года Boeing 737 с номером VT-EAM, разбился и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
* 12 октября 1976 года у самолёта Sud Aviation SE 210 Caravelle загорелся правый двигатель вскоре после взлета из аэропорта Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не была остановлена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и вышла из строя гидравлическая система, отказала система управления самолетом. Все шесть членов экипажа и 89 пассажиров погибли.
* 17 декабря 1978 года Boeing 737-2A8 с номером VT-EAL соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки с поднятыми колесами, в результате чего погиб один из 132 человек на борту и еще три человека на земле[22].
* 4 августа 1979 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-DXJ приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он врезался в горы примерно в 9,7 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 41 пассажир.
* 19 августа 1981 года самолет HAL 748 с номером VT-DXF пролетел мимо взлетно-посадочной полосы длиной 1763 м в аэропорту Мангалор в дождливую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. В катастрофе никто не погиб, однако самолет не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, тогдашний министр финансов штата Карнатака[23].
* 24 августа 1984 года семь молодых угонщиков потребовали, чтобы реактивный лайнер Indian Airlines, выполнявший внутренний рейс из Дели в Сринагар со 100 пассажирами на борту, летел в США. Самолет перелетел в Лахор, Карачи и, наконец, в Дубай, где министр обороны ОАЭ договорился об освобождении пассажиров. Этот захват был связан с сепаратизмом в индийском штате Пенджаб. Впоследствии угонщики были экстрадированы властями ОАЭ в Индию[24][25][26].
* 29 сентября 1986 года Airbus A300B2-1C с номером VT-ELV выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлёта из-за столкновения с птицей. Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту[27].
* 19 октября 1988 года Боинг 737 с номером VT-EAH, врезался в электрическую мачту на расстоянии 8 км от Ахмедабада в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, из 129 пассажиров выжило только двое[28].
* 14 февраля 1990 года самолёт Airbus A320 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Бангалора. 92 человека, находившиеся на борту погибли, 54 выжили[29].
* 16 августа 1991 года Boeing 737 с номером VT-EFL разбился при снижении в Импхале, в результате чего погибли все 69 пассажиров. Самолет, выполнявший рейс Калькутта—Импхал, врезался в холмы Танцзин на расстоянии около 40 км к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Импхала, при этом видимость в то время составляла семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом, и совершал посадку по приборам. Поисково-спасательным работам мешали плохие погодные условия и слякотная местность. Вероятной причиной аварии была названа к «ошибка со стороны командира воздушного судна во время полета.»[30]
* 26 апреля 1993 года Boeing 737 с номером VT-ECQ начал взлет с взлетно-посадочной полосы 09 Аурангабада в жаркую и влажную погоду. После взлета почти в конце взлётно-посадочной полосы он сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная опора шасси, нижний кожух левого двигателя и реверс тяги ударились о левую сторону грузовика на высоте двух от уровня дороги. После этого самолет врезался в электрические провода высокого напряжения примерно в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили травмы и 55 человек погибли.

Основная статья: Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом

* 15 ноября 1993 года Airbus A300 с номером VT-EDV совершил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убирались. После попытки решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка с отклонением от курса и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо. Самолет совершил вынужденную посадку на рисовом поле и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили[31].
* 24 декабря 1999 года самолёт Airbus A300B2-101 с номером VT-EDW, следовавший из Катманду в Дели, был угнан практически сразу после взлета. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. В конце концов он приземлился в Кандагаре, где правительство Индии и Талибан вели переговоры. Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара, Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Ажара из индийских тюрем[32]. Самолеты Indian Airlines с 1971 по 1999 год подвергались угону 16 раз.

## Финансы

[править | править код]

Ниже приведена диаграмма тенденции прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий[33].

Год | Доход | Операционная прибыль

|
|

2002 | 41,015 млн. | 1,347 млн.
2003 | 46,498 млн. | 1,251 млн.

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ Indian Airlines Fleet Details and History (неопр.). www.planespotters.net. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 9 января 2022 года.
2. ↑ Indian Airlines to be called 'Indian' now (неопр.). Rediff.com (7 декабря 2005). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
3. ↑ "Why one large airline makes economic sense". The Hindu Businessline. 30 Июнь 2005. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007. Дата обращения: 9 января 2022.
4. ↑ 1 2 3 AI/IC complete merger Архивировано 1 марта 2011 года.
5. ↑ Indian Airlines profit up 48 p.c., The Hindu, 28 December 2005
6. ↑ "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-04-03. pp. 92—93.
7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Services Marketing 2E :  [англ.]. — Tata McGraw-Hill Education, 2006. — P. 412. — ISBN 978-0-07-061631-8. Источник (неопр.). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
8. ↑ Indian Airlines time table Архивировано 27 апреля 2006 года.
9. ↑ Welcome to Flying Returns (неопр.). www.flyingreturns.co.in. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года.
10. ↑ Indian Airlines Fleet Details and History (неопр.). Planespoetters.net. Дата обращения: 22 апреля 2021. Архивировано 9 января 2022 года.
11. ↑ Indian Airlines fleet (неопр.). aerobernie.bplaced.net. Дата обращения: 20 февраля 2021. Архивировано 11 января 2022 года.
12. ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 сентября 2013. Архивировано 9 января 2022 года.
13. ↑ "Air India like you've never seen before". Architectural Digest India. 2018-05-14. Архивировано 5 апреля 2019. Дата обращения: 24 апреля 2020. `{{cite news}}`: Указан более чем один параметр `|accessdate=` and `|access-date=` (справка)
14. ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
15. ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
16. ↑ VT-CJH Accident Description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 января 2011. Архивировано 3 ноября 2012 года.
17. ↑ Aviation-Safety.net (неопр.). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 8 августа 2018 года.
18. ↑ Accident description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 8 октября 2009. Архивировано 25 октября 2012 года.
19. ↑ Music. Manorama Online (4 April 2014).
20. ↑ The Liberation Times : Commemorating 30 Years since India's Greatest Victory Архивировано 15 октября 2012 года.. Bharat-rakshak.com. Retrieved on 21 May 2014.
21. ↑ HWH 22 aircrash Архивировано 29 июля 2013 года.. Hwh22.it. Retrieved on 21 May 2014.
22. ↑ Описание происшествия для VT=EAL на Aviation Safety Network
23. ↑ "Moily's close shave in Mangalore 30 years ago". The Hindu. 2010-05-22. Архивировано 22 марта 2014. Дата обращения: 24 июня 2010. `{{cite news}}`: Указан более чем один параметр `|accessdate=` and `|access-date=` (справка)
24. ↑ Longest hijack in Indian aviation history by Khalistan activists meets anti-climactic end (неопр.). India Today (15 сентября 1984). Дата обращения: 9 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.
25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Indian Airports (Shocking Ground Realities). — 2004.
26. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
27. ↑ ASN Accident Description (неопр.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 декабря 2016. Архивировано 9 января 2022 года.
28. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
29. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Airport (BLR) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 24 октября 2012 года.
30. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 6 ноября 2021 года.
31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Архивная копия от 31 июля 2017 на Wayback Machine. greatandhra.com (8 May 2011).
32. ↑ Brandi, Costa How to Deal with Travel Anxiety (неопр.). Meramaal (2 апреля 2020). Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 9 января 2022 года.
33. ↑ 2004 Annual Report (неопр.). Дата обращения: 30 августа 2010. Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.

Авиакомпании Индии

Пассажирские|

* Air India
* Vistara

Бюджетные|

* AirAsia India
* Air-India Express
* Go First
* IndiGo
* SpiceJet

Региональные|

* Air Heritage
* Air India Regional
* FlyBig
* Kingfisher Red
* Star Air
* Supreme Airlines
* TruJet
* Zoom Air

Чартерные|

* Club One Air
* Deccan Aviation
* Pawan Hans
* TajAir

Грузовые|

* Blue Dart Aviation
* Quikjet Airlines
* SpiceXpress

Чартерные|

* Club One Air
* Deccan Charters
* Fly Safe Aviation
* Dove Airlines
* Jal Hans
* North East Shuttles
* Pawan Hans
* Pinnacle Air
* Pushpaka Aviation
* Span Air
* Spirit Air
* Supreme Airlines
* TajAir
* Titan Aviation
* Ventura AirConnect

Упразднённые|

* Air Carnival
* Air Costa
* Air Dravida
* Air India Cargo
* Air Mantra
* Air Odisha
* Air Pegasus
* Ambica Airlines
* Archana Airways
* Aryan Cargo Express
* Chhattisgarh Air Link
* Crescent Air
* Damania Airways
* Darbhanga Aviation
* Deccan Airways Limited
* Deccan 360
* East-West Airlines
* Elbee Airlines
* Gujarat Airways
* Himalayan Aviation
* Indian
* Indian National Airways Ltd
* Indus Air
* Jagson Airlines
* Jamair
* Jet Airways
* JetLite
* Kalinga Airlines
* Kingfisher Airlines
* MDLR Airlines
* ModiLuft
* NEPC Airlines
* Paramount Airways
* Pushpak Airlines
* Simplifly Deccan
* Tata Airlines
* Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
* Vayudoot

См. также: Список авиакомпаний Индии и Список аэропортов Индии
*[J]: Бизнес-класс
*[Y]: Эконом-класс