Lehmann Timber

Гибралтар
Класс и тип судна |  грузовой
Организация |  Lehmann Reederei Lubeck — Германия
Спущен на воду |  2008 год
Введён в эксплуатацию |  2008 год
Основные характеристики
Водоизмещение |  5.281/8.317 т
Длина |  134 м
Ширина |  17,6 м
Осадка |  8,3 м
Медиафайлы на Викискладе

LEHMANN TIMBER — немецкий грузовой сухогруз Lehmann Timber (валовая 5285, постройки 2008, флаг Гибралтар, оператор германская KW-BEREEDERUNGS GMBH & CO KG) Экипаж, 15 человек, из которых 1 человек капитан, является гражданином России, 4 человека комсостава являются гражданами Украины, 1 человек — гражданин Эстонии, и 9 человек рядового состава являются гражданами Бирмы.

Получило известность в связи с захватом сомалийскими пиратами летом 2008 года. По словам главного редактора «Морского бюллетеня-Совфрахт» Михаила Войтенко, эта ситуация была из ряда вон выходящей. Это был первый случай в истории сомалийского пиратства, когда в результате затянувшихся переговоров экипаж судна испытывал нехватку пресной воды, продовольствия и топлива[1].

## Содержание

* 1 История
* 1.1 Пребывание в плену у пиратов
* 1.2 Аварийная ситуация 11 июля
* 1.3 Судебные разбирательства
* 2 Действия капитана Барташёва
* 3 См. также
* 4 Примечания
* 5 Ссылки

## История[править | править код]

Строительство Lehmann Timber было начато 1 января 2006 года, и в 2008 году судно было введено в строй.

### Пребывание в плену у пиратов[править | править код]

В мае 2008 года Lehmann Timber следовал через Аденского залива по направлению в Суэцкий канал с грузом металла[2]. 28 мая 2008 года судно было захвачено сомалийскими пиратами.

Экипаж судна составлял 15 человек, капитаном сухогруза был гражданин России — житель Калининграда Валентин Барташев. В составе команды были четыре гражданина Украины, один гражданин Эстонии и девять граждан Мьянмы[2].

Пираты атаковали сухогруз на скоростной моторной лодке, при захвате погиб один из пиратов. Сразу после захвата судна пираты привели в негодность плавательные спасательные средства для того, чтобы усложнить побег экипажа[2]. На корабль сразу же прибыли представители трёх сомалийских кланов с требованием, чтобы экипаж ответил за гибель сомалийца, но моряков оставили в живых[3].

Владельцы судна поддерживали связь с пиратами и с экипажем и делали всё возможное для того, чтобы благополучно разрешить ситуацию: освободить экипаж и судно. В связи с этим владельцы обратились с заявлением в средства массовой информации. В этом обращении содержалась просьба не делать непроверенных или необдуманных заявлений или предложений. Также от имени владельцев судна транслировалось, что главной целью операции является забота о безопасности членов экипажа и спокойствии членов их семей.

Первоначальная сумма выкупа, озвученная экипажу, составила три миллиона долларов[4]. Позже сомалийские пираты озвучили судовладельцам размер выкупа за команду судна, то она составила 1,5 млн долларов. Судовладельцы пошли на переговоры, диалог длился около трёх недель, судно находилось в плену у пиратов 42 дня. Кроме судовладельцев переговорами занимались украинские власти в лице Нины Карпачёвой: ситуация находилась на особом контроле в посольстве Украины в Великобритании, генеральном консульстве Украины в Гамбурге, посольстве Украины в Саудовской Аравии и в Департаменте консульской службы МИД Украины[5]. Также в процессе переговоров и освобождения экипажа принимала участие эстонская сторона. Позже, после освобождения капитан корабля заявлял о бездействии Российского профсоюза моряков, который не принимал деятельного участия в этой ситуации[1][6].

Если в начале переговорного процесса пираты старались не раздувать ситуацию, то примерно на третьей неделе на экипаж стало оказываться существенное давление с целью ускорения переговорного процесса. Главарь пиратов, который назвал себя Мохаммедом Али, во второй половине июня в телефонном разговоре заявил российскому эксперту Михаилу Войтенко о том, что его мало интересует сохранение жизни заложников[1].

В результате переговоров представитель судовладельца снизил цену до 750 тысяч долларов. В прессе проходила информация о том, что судовладелец согласился на требования пиратов после того, как они пообещали расстреливать по два человека в день[7]. Фактически экипажу неоднократно угрожали оружием, по морякам стреляли поверх голов[4].

При этом стороны договорились, что деньги будут доставлены не раньше середины июля. Пираты согласились только на наличные доллары, отказавшись от перевода на счёт или другие схемы передачи[1].

21 июня капитан сообщил о тупиковой ситуации в ситуации с захватом судна: количество лёгкого топлива стало подходить к критическому минимуму. Капитан Валентин Барташёв сообщил о том, что он вынужден полностью обесточить судно, так как остатка топлива хватит только на то, чтобы в дальнейшем теплоход мог сняться с якоря[8]. Подать к судну бункеровщик также не представлялось возможным, так как в этом районе постоянно было волнение 8-9 баллов[1].

При этом капитан судна располагал информацией о том, что у судовладельца будет возможность доставить деньги на «Lehmann Timber» только через 21 день. Эта отсрочка угрожала здоровью и жизни экипажа. Ситуация осложнялась тем, что в то же время пираты удерживали судно Amiya Scan, где применялись более жёсткие условия содержания экипажа[1]. Одновременно с этими событиями произошло изменение официальной позиции мирового сообщества: Совет Безопасности ООН принял резолюцию, разрешающую использовать военные корабли в территориальных водах Сомали. Авторами резолюции выступили представители США и Франции, разрешение было дано на полгода[9].

8 июля 2008 года сомалийские пираты освободили в Аденском заливе захваченный германский сухогруз в обмен на выкуп. На следующий день, 9 июля пресса опубликовала сведения о том, что часть экипажа находится в тяжёлом состоянии после инцидента[10].

### Аварийная ситуация 11 июля[править | править код]

11 июля на судне вышла из строя одна из турбин главного двигателя, экипаж в течение суток пытался устранить поломку. 12 июля экипаж признал, что машина ремонту в существующих условиях не подлежит и судно легло в дрейф. В тот же день сломался опреснитель, и экипаж остался без питьевой воды[5]. В связи со сложившимися обстоятельствами, а также в связи с тем, что в этой части океана был восьмибалльный шторм, в районе 20-21 часа по московскому времени экипаж подал сигнал бедствия при помощи аварийных буев и радиосвязи[11].

На помощь терпящему бедствие судну был направлен буксир, который должен был доставить судно в ближайший порт, но он сломался и его выход был отложен на сутки. Тогда, после получения сигнала бедствия коалиция направила в этот район вертолёт с водой и продовольствием, кроме этого в район бедствия вышло американское военное судно[11]. 13 июля экипаж сообщил, что крен доходит до 30° и в любой момент могут порваться крепления груза, что повлечёт за собой кораблекрушение[12].

14 июля из района бедствия поступали противоречивые сведения: МИД Эстонии сообщил, что помощью вертолёта на судно удалось передать провизию и пресную воду[2], при этом капитан корабля давал прямо противоположные сведения[13]. Украинский политик Нина Карпачёва заявила, что моряки готовы покинуть судно несмотря на то, что плавсредства были неисправны. 14 июля, в штормовой обстановке к сухогрузу приблизилось американское судно Moonsoon[en][2]. С его прибытием удалось переправить на Lehmann Timber минимум продуктов и питьевой воды[5]. В районе дрейфа долгое время сохранялась штормовая погода, 15 июля сухогруз был взят на буксир и направлен в порт Салала, куда 21 июля благополучно прибыл[14].

В порту судно встречали украинские дипломаты и врачи. Власти Украины в тот же день специальным чартерным рейсом забрали экипаж в Киев[15]. Из Киева капитан корабля вернулся в Калининград 22 июля[14].

### Судебные разбирательства[править | править код]

Сразу после возвращения на родину моряки не смогли получить компенсацию за нанесённый ущерб. После обращения во властные структуры судовладелец компенсировал им стоимость утраченных денег и личных вещей. По мнению пострадавших, этого было явно недостаточно и украинские моряки подали исковое заявление на судовладельца с требованием компенсации морального ущерба в размере 100 000 долларов на каждого участника экипажа. Они мотивировали свои требования тем, что в результате плена у них появились хронические заболевания[16].

Разбирательства продолжались около года, судебные заседания несколько раз переносились. В апреле 2009 года моряки уменьшили сумму претензии вдвое, к заседанию 28 апреля 2009 года была озвучена сумма 50 000 долларов[16]. Представители судовладельца рекомендовали истцам направить претензии самим пиратам, после чего в дело вмешался украинский омбудсмен[17].

По состоянию на июль 2009 года адвокат моряков продолжал бороться за компенсацию от судовладельца. Капитан судна и украинские моряки на тот момент утверждали, что полностью не получили обещанную заработную плату за злополучный рейс[18].

## Действия капитана Барташёва[править | править код]

Капитаном сухогруза в прерванном рейсе был гражданин России — житель Калининграда Валентин Барташев. На момент захвата капитан был опытным моряком, он 20 лет ходил в плавание под разными флагами. Именно капитан принял решение не оказывать сопротивления сомалийским пиратам. Позже он говорил в своих интервью о том, что к такому решению его подвигла неслаженность экипажа в экстренной ситуации — если бы экипаж состоял из русских и украинцев, он мог бы отбить атаку[3][19].

Во время плена капитан постоянно держал связь с пиратами и с Россией. Именно от капитана 21 июня была получена информация о том, что на корабле заканчивается лёгкое топливо. Он имел возможность связаться с судовладельцем и по этому каналу члены экипажа связывались со своими семьями. По телефону из плена Валентин Барташев участвовал в эфире «Эхо Москвы»[1].

После освобождения он неоднократно высказывался о том, что те государственные органы России, от которых он ожидал помощи, бездействовали в сложившейся ситуации. Также он заявлял о бездействии Российского профсоюза моряков, который не принимал деятельного участия в освобождении экипажа[6]. Отрицательной оценки удостоились действия МИД России, который практически ничего не предпринял для освобождения экипажа[3].

В связи с обстоятельствами плена и освобождения Барташев давал интервью СМИ[4], выступал на сайте Российского профсоюза моряков[6]. Кроме этого был приглашён на НТВ, где участвовал в передаче «Главный Герой»[3].

## См. также[править | править код]

* Сухогруз Фаина

## Примечания[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Бунтман, Сергей (2008-06-21). "ИНТЕРВЬЮ: 1. КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВЫДВИГАЮТ ПИРАТЫ, ЗАХВАТИВШИЕ СУДНО В АДЕНСКОМ ПРОЛИВЕ БЛИЗ СОМАЛИ 2. СОСТОЯНИЕ ЧЛЕНОВ КОМАНДЫ НА ЗАХВАЧЕННОМ СУДНЕ" (Интервью). Встреча с Михаилом Войтенко и Валентином Барташевым. Эхо Москвы. Архивировано из оригинала 14 марта 2016. Дата обращения: 15 января 2012. "Вообще, это первая ситуация такого рода в водах Сомали, связанная с сомалийским пиратством. На судне осталось 5 тонн дизельного топлива, и сегодня в полночь судно будет полностью обесточено" `{{cite news}}`: Указан более чем один параметр `|author=` and `|last=` (справка)
2. ↑ 1 2 3 4 5 "АМЕРИКАНСКИЕ ВОЕННЫЕ ОТКАЗАЛИСЬ ЭВАКУИРОВАТЬ ЭКИПАЖ ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ СУДНА LEHMANN TIMBER". Эхо Москвы. 2008-07-14. Архивировано из оригинала 1 августа 2008. Дата обращения: 15 января 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 "Валентин Барташёв и Николай Хахалов: Пиратская версия" (Интервью). Передача «Главный герой» c Валентином Барташевым и Николем Хахаловым. НТВ. 2009. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012. Дата обращения: 30 января 2012.
4. ↑ 1 2 3 "Капитан Валентин Барташев: Перед тем как получить выкуп, пираты стреляли в нас". Интервью Валентина Барташева. Дальрыба. Дата обращения: 30 января 2012. (недоступная ссылка)
5. ↑ 1 2 3 Ямницкая, Наталья (2008-07-14). "Lehmann Timber спасти не могут". Взгляд. Архивировано из оригинала 30 сентября 2008. Дата обращения: 30 января 2012.
6. ↑ 1 2 3 На связи - Российский профсоюз моряков (неопр.). Интернет-конференция Заместителя Председателя Российского Профсоюза Моряков, Александра Евгеньевича Агеева (18 ноября 2011). Дата обращения: 30 января 2012. Архивировано 6 октября 2012 года.
7. ↑ Кармазин, Игорь Пираты в Сомали: под кайфом и под «крышей», «Московский Комсомолец», среда, 26 ноября 2008 года, № 264 (24.922) стр. 1, 5.
8. ↑ "СЕГОДНЯ НОЧЬЮ БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧЕН ТЕПЛОХОД "ЛЕМАН ТИМБЕР"". Эхо Москвы. 2008-06-21. Архивировано из оригинала 23 июня 2008. Дата обращения: 15 января 2012.
9. ↑ "СБ ООН РАЗРЕШИЛ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНОСТРАННЫЕ ВОЕННЫЕ КОРАБЛИ ПРОТИВ ПИРАТОВ В СОМАЛИ" (Пресс-релиз). Эхо Москвы. 2008-06-03. Архивировано из оригинала 13 марта 2016. Дата обращения: 15 января 2012. "…принял резолюцию, дающую заинтересованным государствам шестимесячный мандат на использование в территориальных водах Сомали военных кораблей для борьбы с пиратами."
10. ↑ "У МОРЯКОВ ОСВОБОЖДЕННОГО СОМАЛИЙСКИМИ ПИРАТАМИ ГЕРМАНСКОГО СУДНА "ЛЕМАН ТИМБЕР" ПРОБЛЕМЫ СО ЗДОРОВЬЕМ". Эхо Москвы со ссылкой на НТВ. 2008-07-09. Архивировано из оригинала 12 марта 2016. Дата обращения: 15 января 2012.
11. ↑ 1 2 Войтенко, Михаил (2008-07-13). "ЭКИПАЖ СУДНА «ЛЕМАН ТИМБЕР», ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ, ОЖИДАЕТ ПОМОЩИ" (Интервью). Эхо Москвы. Дата обращения: 15 января 2012. "Капитаном и экипажем было принято решение дать сигнал бедствия, что они и сделали"
12. ↑ "СИТУАЦИЯ С СУХОГРУЗОМ "ЛЕМАНН ТИМБЕР", КОТОРЫЙ ТЕРПИТ БЕДСТВИЕ В АРАВИЙСКОМ МОРЕ, НАЧИНАЕТ УХУДШАТЬСЯ" (Пресс-релиз). Эхо Москвы. 2008-07-13. Архивировано из оригинала 3 августа 2008. Дата обращения: 15 января 2012. "крен на сильных волнах доходит до 30 градусов…Если в трюмах вдруг начнут рваться крепления, ситуация станет критической…"
13. ↑ "ПРОТИВОРЕЧИВЫЕ ДАННЫЕ ПОСТУПАЮТ ИЗ РАЙОНА, ГДЕ ТЕРПИТ БЕДСТВИЕ СУХОГРУЗ LEHMANN TIMBER". Эхо Москвы. 2008-07-14. Архивировано из оригинала 31 июля 2008. Дата обращения: 15 января 2012.
14. ↑ 1 2 "В Калининград возвращается капитан сухогруза Lehmann Timber, захваченного в плен сомалийскими пиратами" (Новостное сообщение). REGNUM. Архивировано из оригинала 9 августа 2008. Дата обращения: 28 января 2012.
15. ↑ Вести.ру (2008-07-21). "Многострадальное судно Lehmann Timber достигло берегов Омана" (Новостное сообщение). Korrespondent.net. Архивировано из оригинала 4 марта 2016. Дата обращения: 29 января 2012.
16. ↑ 1 2 "Пиратский процесс: моряки Lehmann Timber объединились и вдвое уменьшили сумму компенсаций" (Интервью с заинтересованными сторонами). Таймер Одесса. 2009-03-30. Дата обращения: 30 января 2012.
17. ↑ "Одесский суд рассмотрит иск бывших пленников сомалийских пиратов с Lehmann Timber". Морские бизнес-новости Украины. 2009-03-12. Дата обращения: 28 января 2012.`{{cite news}}`: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
18. ↑ "Моряки с «Леманн Тимбер» уже год не могут получить компенсацию" (Новостное сообщение). ForUm. 2009-07-28. Дата обращения: 30 января 2012. `{{cite news}}`: Неизвестный параметр `|description=` игнорируется (справка) (недоступная ссылка)
19. ↑ Марьянова, Алёна (2009-04-09). "Эсминец нацелился на пиратскую шлюпку" (Новостное сообщение). Gazeta.ru. Архивировано из оригинала 12 апреля 2009. Дата обращения: 30 января 2012. "Валентин Барташев говорил мне, что, будь у него экипаж не смешанный, с большинством филиппинцев и бирманцев, а однородный, чисто российский или российско-украинский, они смогли бы уже после захвата судна «повязать» пиратов"

## Ссылки[править | править код]

* К захвату т/х LEHMANN TIMBER
* Сомалийские пираты отпустили немецкий сухогруз Lehmann Timber
* Экипаж сухогруза Lehmann Timber 22 июля прибудет на Украину