Pacific Air Lines

Не следует путать с Pacific Airlines.

Southwest Airways (1941—1958)
Pacific Air Lines (1958—1968)

| ИАТА | ИКАО | Позывной

|
|

PC | PCA | PACIFIC
Дата основания |  2 января 1941 года
Начало деятельности |  2 декабря 1946 года
(6 марта 1958 года переименована в Pacific Air Lines)
Прекращение деятельности |  1 июля 1968 года (слилась с BAL и WCA в Air West)
Базовые аэропорты |  Сан-Франциско (Калифорния)
Хабы |  Международный аэропорт Сан-Франциско
Размер флота |  40
Штаб-квартира |  Сан-Франциско (Калифорния)
Руководство |  Лиланд Хейворд[англ.]
Джон Ховард Коннелли (англ. John Howard Connelly)
Сайт |  pacificairlinesportfolio.com
Медиафайлы на Викискладе

Pacific Air Lines (с англ. — «Тихоокеанские воздушные линии») — ныне упразднённая американская региональная авиакомпания. Была основана с использованием капиталов инвесторов из киноиндустрии Голливуда и начала выполнять полёты в середине 1940-х годов под первоначальным названием Southwest Airways (с англ. — «Юго-западные воздушные трассы»). Работала на западном побережье США, преимущественно в Калифорнии, связывая небольшие города с более крупными, включая Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Впоследствии вышла на маршруты в Портленд (Орегон), Лас-Вегас и Рино (Невада). В истории авиации отметилась внедрением инновационных технологий, направленных на повышение безопасности полётов, а также различными способами снижения затрат.

## Содержание

* 1 Эпоха Southwest Airways
* 2 Эпоха Pacific Air Lines
* 3 Флот
* 4 Происшествия
* 5 Примечания
* 6 Ссылки

## Эпоха Southwest Airways

[править | править код]

Не следует путать с Southwest Airlines.

В 1939 году началась Вторая мировая война, а уже в 1940 году пала Франция, в результате чего против нацистской Германии фактически сражалась только Великобритания. США оказывали военную помощь, однако к собственно вступлению в войну ещё не были готовы. К тому же война обещала быть затяжной, а потому требовала значительных ресурсов, причём не только материальных, но и людских. В это время проявилась не готовность американских ВВС к данной войне, так как на всю страну было всего два учебных аэродрома для подготовки военных лётчиков, причём оба находились в Сан-Антонио (Техас). Генерал ВВС Генри Харли Арнолд попросил гражданских операторов помочь с начальной подготовкой будущих военных пилотов[1].

Среди тех, кого заинтересовала данная просьба, были Лиланд Хейворд[англ.] и Джон Ховард «Джек» Коннелли (англ. John Howard «Jack» Connelly). Хейворд на тот момент уже являлся известным бродвейским и голливудским агентом и продюсером, но кроме этого он был пилотом-любителем и входил в совет директоров авиакомпании Transcontinental and Western Airlines (TWA). Джон Коннелли в прошлом был лётчиком-испытателем, продавцом самолётов, а также пилотом-инструктором Совета по гражданской аэронавтике. Таким образом, они оба хорошо знали авиацию и авиационный бизнес, когда в 1940 году приобрели лётную школу при аэродроме Скай-Харбор в Финиксе (штат Аризона). Однако в то время данный аэродром был ещё недостаточно большим, более обширные поля находились в прилегающем городе Глендейле. Хейворд и Коннелли подключили к делу фотографа и пилота-любителя Джона Суопа[англ.], а 2 сентября 1941 года организовали компанию с названием Southwest Airways и приобрели участки земли[1].

В общей сложности были созданы три аэродрома: Тандербёрд № 1[англ.], Тандербёрд № 2[англ.] и Фэлкон[англ.]. На строительство инфраструктуры были вложены финансы таких знаменитостей, как Генри Фонда, Джанет Гейнор, Джимми Стюарт, Кэри Грант, Роберт Тейлор и Хоги Кармайкл. Уже через три месяца строительство сооружений было завершено, и авиашкола приняла первых курсантов. В 1942 году Уильям Уэллман снял на данном аэродроме некоторые сцены для своего фильма «Громовые птицы[англ.]». К концу войны Southwest Airways с её четырьмя аэродромами была крупнейшей авиашколой в стране, подготовив в общей сложности 20 тысяч пилотов для почти 30 стран, включая Великобританию и Китай[1].

Однако перед самым окончанием военных действий, когда количества обученных лётчиков оказалось более, чем достаточно, авиашкола в Глендейле, как и многие другие в стране, оказалась лишней и была закрыта[1]. Руководство компании приняло решение выйти на рынок гражданских перевозок и переместить штаб-квартиру в Сан-Франциско. Для этого удалось привлечь 2 миллиона долларов от инвесторов, включая Джимми Стюарта и Дэррила Занука, а 22 мая 1946 года Совет по гражданской авиации (CAB) выдал авиашколе сертификат на выполнение пассажирских перевозок. 2 декабря того же года Southwest Airways начала выполнять полёты по маршруту «Сан-Франциско — Лос-Анджелес» с различными остановками в пути; позже авиакомпания стала совершать рейсы и в Орегон. Во флоте использовались переоборудованные в гражданские бывшие военные Douglas C-47 Skytrain самолёты, которых было много, а потому они стоили относительно недорого.

Douglas DC-3 (бывший C-47A[2]) компании Southwest Airways, оборудованный бортовым трапом

Лиланд Хейворд и Джек Коннелли, которые были единственными владельцами Southwest Airways, стремились снизить расходы: пассажиры брали еду с собой, так как на борту не кормили. Пилотов обучали выполнению различных наземных операций, включая даже заправку топливом, что позволяло отказаться от оплаты услуг персонала в аэропортах. Фактически уже к 1948 году Southwest Airways заложила основы методики экономии расходов, которые позже возьмут «на вооружение» будущие лоукостеры, в том числе, появившаяся в 1949 году Pacific Southwest Airlines (PSA). Кроме того, для экономии сокращалось время наземного обслуживания: на самолётах был бортовой трап. Не ожидая подвода аэродромного трапа, персонал выполнял погрузку и разгрузку багажа и пассажиров при одном работающем двигателе, что позволяло запустить второй самим экипажем. Благодаря этому иногда от остановки самолёта до его повторного следования к полосе проходило всего 90 секунд, если только не требовалась дозаправка, которая занимала 6 минут. Уже в 1953 году самолёты DC-3 могли долететь от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско всего за 3 часа 45 минут при наличии 8 промежуточных остановок.

Авиакомпания активно занималась вопросами повышения безопасности полётов. В декабре 1947 года DC-3 компании Southwest выполнил рейс в прибрежную Аркейту, в ходе которого впервые в мире совершил посадку вслепую, используя сигналы от курсо-глиссадной системы, радиомаяков и прочих систем наведения на ВПП. В следующем году таких посадок было выполнено уже 1200, преимущественно в часто затянутую туманами Аркейту. В 1948 году флот насчитывал уже 10 самолётов DC-3, которые выполняли полёты в 24 аэропорта (обслуживали 33 города) Калифорнии и Орегона. В то время это была вторая по величине местная (региональная) авиакомпания в стране. В конце 1952 года флот Southwest Airways пополнился 8-ю поршневыми самолётами Martin 2-0-2, которые по сравнению с DC-3 перевозили больше пассажиров и с более высокими скоростями. В середине 1950-х годов авиакомпания в своих рекламах утверждала, что обслуживает больше калифорнийских городов, нежели любая другая региональная авиакомпания.

## Эпоха Pacific Air Lines

[править | править код]

Martin 4-0-4 компании Pacific Air Lines

С середины 1950-х «Юго-западная» авиакомпания фактически обслуживала значительную часть тихоокеанского побережья США, поэтому 6 марта 1958 года она была переименована в «Тихоокеанские воздушные линии» (англ. Pacific Air Lines). Подвергся изменению и логотип: вместо землянистого оттенка, который ассоциировался с пустыней Мохаве, в которой авиакомпания фактически зародились, были применены более яркие цвета. Чтобы клиенты ошибочно не приняли Pacific Air Lines за совсем новую, которая только появилась, в 1959 году в рекламе авиакомпании появился слоган «17-й год работы по расписанию» (англ. 17th year of scheduled service)[3]. Как и другие региональные авиаперевозчики в стране, Pacific была субсидирована.

В 1959 году флот компании пополнился 14-ю поддержанными Martin 4-0-4, которые уже имели герметичный фюзеляж; преимущественно они поступали из флота TWA. Тогда же начали поступать и новые турбовинтовые Fairchild F-27A (выпускаемая в США лицензионная копия голландского Fokker F27). В 1960 году начался процесс постепенного вывода DC-3 из эксплуатации, который был завершён в 1962 году; в марте 1964 года из состава флота были выведены и Martin 2-0-2. Летом 1964 года Pacific обслуживала только самолётами F-27 весь маршрут «Рино — Лейк-Тахо — Сакраменто — Сан-Франциско — Сан-Хосе — Фресно — Бейкерсфилд — Бербанк — Лос-Анджелес — Сан-Диего» (полёты в Рино и Сан-Диего авиакомпания начала в 1962 году, в Лейк-Тахо — в 1964). В апреле 1967 году были выведены из эксплуатации и Martin 4-0-4, которые однако продолжали числиться во флоте; Pacific Air Lines теперь эксплуатировала только самолёты с газотурбинными двигателями.

Boeing 727-193 компании Pacific Air Lines

Когда в 1964 году компания-лоукостер PSA сделала заказ на партию новейших региональных реактивных Boeing 727-100, Pacific решила не отставать в борьбе за пассажиров и 13 сентября 1965 году объявила о заказе на 6 аналогичных самолётов, ожидая их получения в 1968 году. Также ещё два B727 были взяты в лизинг, после чего началась их эксплуатация прежде всего на маршруте «Сан-Франциско — Монтерей — Санта-Барбара — Лос-Анджелес»; позже реактивные самолёты стали летать и в другие города Калифорнии, а также в Неваду. Однако фактически эксплуатация этих авиалайнеров на маршрутах Pacific, в отличие от PSA, оказалась убыточна, в результате чего чистая прибыль упала с 700 337 $ в 1965 году до 150 716 $, поэтому оба самолёта были переданы National Airlines[англ.]. Также была попытка заказать более экономичные B727-200, однако в Pacific они так и не успели поступить.

В 1967 году Pacific Air Lines отметилась и противоречивой рекламой, в которой делала акцент на боязни полётов, но при этом завлекала людей на свои самолёты наличием различных талисманов удачи, как например кроличья лапка. Эта реклама однако считается одной из самых честных[4].

Однако к тому времени жёсткая конкуренция, особенно с лоукостером Pacific Southwest Airlines и United Air Lines, привела к тому, что в середине 1967 года руководство Pacific Air Lines приняло решение о слиянии с другими местными авиакомпаниями в регионе — Bonanza Air Lines (BAL) и West Coast Airlines (WCA). В результате переговоров 17 апреля 1968 года стороны заключили соглашение о слиянии, которое было завершено к 1 июля. По факту Bonanza и West Coast влились в Pacific, после чего компания получила новое имя — Air West (в 1970 году была переименована в Hughes Air West).

## Флот

[править | править код]

* Douglas DC-3/C-47 — 11 самолётов
* Martin 4-0-4 — 11 самолётов
* Martin 2-0-2 — 7 самолётов
* Fairchild F-27A — 13 самолётов
* Boeing 727-100 — 3 самолёта

## Происшествия

[править | править код]

Southwest Airways

* 6 апреля 1951 года — Douglas DC-3C борт NC63439 (заводской номер — 20229) выполнял пассажирский рейс «Сан-Франциско — Лос-Анджелес», но при следовании из Санта-Марии в Санта-Барбару экипаж не стал соблюдать безопасную высоту 4000 футов (1220 метров), в результате чего самолёт на высоте 2740 фут (835 метров) врезался в склон хребта Санта-Инез. Погибли все находившиеся на борту 22 человека — 19 пассажиров и 3 члена экипажа. Причина снижения под безопасную высоту так и не была установлена[5].

Pacific Air Lines

* 26 октября 1959 года — Douglas DC-3 борт N67589 (заводской номер — 19656) выполнял пассажирский рейс «Лос-Анджелес — Сан-Франциско», когда при следовании из Санта-Марии в Пасо-Роблес вскоре после взлёта произошёл отказ и пожар левого двигателя. В сложившейся ситуации экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на местности близ аэропорта. В происшествии погиб второй пилот, остальные находившиеся на борту 19 человек (17 пассажиров и 2 члена экипажа) выжили[6].
* 31 июля 1961 года — Douglas DC-3 (номер неизвестен) выполнял пассажирский рейс «Чико — Сан-Франциско», когда ещё на стоянке на аэродроме к самолёту подбежал человек, который из револьвера застрелил билетёра, а после ворвавшись в кабину он потребовал взлетать. Получив отказ, безбилетник застрелил командира, после чего был скручен вторым пилотом при поддержке пассажиров[7].
* 7 мая 1964 года — Fairchild F-27A борт N2770R (заводской номер — 36) выполнял пассажирский рейс «Рино — Сан-Франциско», когда вскоре после вылета из Стоктона на полпути к Сан-Франциско один из пассажиров — 27-летний филиппинец Франсиско Паула Гонсалес (англ. Francisco Paula Gonzales), — встал и прошёл в кабину, где из пронесённого с собой револьвера расстрелял пилотов, после чего направил самолёт вниз и застрелился сам. Неуправляемый авиалайнер на огромной скорости отвесно врезался в землю близ Сан-Рамона. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 44 человека — 41 пассажир (включая убийцу) и 3 члена экипажа. Как оказалось, убийца-самоубийца испытывал серьёзные финансовые трудности, а накануне он приобрёл несколько страховых полисов на общую сумму 105 тысяч долларов, тем самым надеясь за счёт своей смерти хоть обеспечить финансами собственную жену[8].

Основная статья: Катастрофа Fairchild F-27 под Сан-Рамоном

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 4 Oldies and Oddities: Tinseltown’s Training Base (англ.). Air & Space Magazine. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
2. ↑ N54370 Douglas DC-3 (C-47A-DL) Dakota (англ.). Дата обращения: 2 апреля 2020.
3. ↑ 17th year of scheduled service (англ.). Airline Timetable Images. Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 7 августа 2020 года.
4. ↑ Stuart Elliott (5 августа 1992). THE MEDIA BUSINESS: Advertising; In Lieu of Satisfaction's Lure, A Threat of Consumer Peril (англ.). The New York Times. Архивировано 2 сентября 2020. Дата обращения: 2 апреля 2020.
5. ↑ ASN Aircraft accident Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N63439 Refugio Pass, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 26 июля 2020 года.
6. ↑ ASN Aircraft accident Douglas DC-3 N67589 Santa Maria Airport, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 27 июля 2020 года.
7. ↑ ASN Aircraft accident Douglas DC-3 registration unknown Chico Airport, CA (CIC) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 26 июля 2020 года.
8. ↑ ASN Aircraft accident Fairchild F-27A N2770R San Ramon, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 апреля 2020. Архивировано 2 марта 2020 года.

## Ссылки

[править | править код]

* Медиафайлы на Викискладе

* Pacific Air Lines (англ.). Airline Timetable Images. Дата обращения: 2 апреля 2020.
* Southwest Airways / Pacific Air Lines aircraft fleet (англ.). Дата обращения: 2 апреля 2020.
* Pacific Air Lines / Southwest Airways (англ.). Дата обращения: 2 апреля 2020.

Ссылки на внешние ресурсы

В библиографических каталогах

* LCCN: nr88012735
* VIAF: 265935012
* WorldCat VIAF: 265935012