Pennsylvania Railroad

Тип |  железнодорожная компания и бизнес
Основание |  13 апреля 1846
Предшественник |  Железная дорога Гранд-Рапидса и Индианы[вд], Железная дорога Цинциннати, Лебанона и Нортерна[вд], Железная дорога Камберлендской долины[вд], Pennsylvania Company[вд], Железная дорога Аллегейни и Соуз-Сайда[вд], Железная дорога Эри и Питтсбурга[вд], Узловая железная дорога Филадельфии[вд], Железная дорога Филадельфии и Колумбии[вд], Железная дорога Санбери и Льюистауна[вд] и Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса[вд]
Упразднена |  31 января 1968
Преемник |  Penn Central Transportation Company[вд]
Расположение |

* Филадельфия, Пенсильвания, США[1]

Оборот |

* 867 млн $ (1946)[1]

Чистая прибыль |

* −8,5 млн $ (1946)[1]

Активы |

* 2,18 млрд $ (31 декабря 1946)[1]

Число сотрудников |

* 151 161 чел. (1946)[1]

Сайт |  prrths.com (англ.)
Медиафайлы на Викискладе
Pennsylvania Railroad

Годы работы |  1846 \- 1968
Страна |   США
Город управления |  Филадельфия
Состояние |  расформирована
Телеграфный код |  PRR
Протяжённость |  16000 км
Сайт |  prrths.com (англ.)
Медиафайлы на Викискладе
Паровоз типа 2-2-0 Пенсильванской железной дороги. Фото 1881 года

Pennsylvania Railroad; маркировка — PRR (рус. «Пенсильвания Рейлроуд комnани», с англ. — «Пенсильванская железная дорога»)  — одна из крупнейших железнодорожных компаний в истории США. Компания владела обширной сетью железных дорог в северо-восточной части США. Штаб-квартира располагалась в Филадельфии, а в Нью-Йорке ей принадлежал гигантский Пенсильванский вокзал.

## Содержание

* 1 История
* 2 Основные маршруты
* 3 Тяговый подвижной состав
* 4 Примечания

## История

[править | править код]

Пенсильванская железная дорога была основана в 1846 году, штаб-квартира располагалась в Филадельфии, штат Пенсильвания. Первый маршрут проходил между городами Филадельфия и Гаррисберг, который был построен к 1854 году.

К 1882 году Пенсильванская железная дорога стала крупнейшей железной дорогой (по объему перевозок и доходам), крупнейшим транспортным предприятием и крупнейшей корпорацией в мире. Еe бюджет уступал только правительству США[2]. В годы своего наибольшего расцвета эта железнодорожная компания контролировала около 16000 км железных дорог, а работало в ней до 250 тысяч рабочих и служащих.

В начале XX века началась электрификация некоторых линий принадлежащих Пенсильванской железной дороге. Электрификация выполнялась на постоянном токе, на низком напряжении, с применением в качестве токоведущей шины третьего рельса. Система была введена в эксплуатацию в 1910 году. При электрификации следующего участка было принято решение выполнить электрификацию на переменном токе, применив контактную сеть. Эта система электрификации применялась на дороге и в дальнейшем.

В 1968 году компания пережила слияние со своим главным конкурентом — компанией Нью-Йорская центральная железная дорога. Объединенная компания получила название Penn Central Transportation Company (сокращенно Penn Central). Сети бывших конкурентов плохо интегрировались друг с другом, и в течение двух лет объединенная железная дорога объявила о банкротстве.

Банкротство продолжалось до 1 апреля 1976 года и в итоге железная дорога передала свои железнодорожные активы, наряду с активами нескольких других обанкротившихся северо-восточных железных дорог, новой железной дороге под названием Consolidated Rail Corporation (сокращенно Conrail). Сама Conrail была куплена и разделена в 1999 году, при этом 58 процентов системы перешло к Норфолкской южной железной дороге, включая почти всю оставшуюся бывшую Пенсильванскую железную дорогу. Американский пассажирский перевозчик Amtrak получил электрифицированный участок магистрали к востоку от Гаррисберга.

## Основные маршруты

[править | править код]

* Основная линия (Main Line)

Основная линия Пенсильванской железной дороги простиралась от Филадельфии до Питтсбурга, штат Пенсильвания.

* Линия Нью-Йорк-Филадельфия-Балтимор-Вашингтон

В 1861 году Пенсильванская железная дорога получила контроль над Северной центральной железной дорогой, что дало ей доступ к Балтимору, штат Мэриленд, и пунктам вдоль реки Саскуэханна через сообщения с Колумбией, штат Пенсильвания, и Харрисберг, штат Пенсильвания.

Железная дорога Балтимора-Потомак открылась 2 июля 1872 года между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Этот маршрут требовал пересадки на конной машине в Балтиморе на другие линии, идущие на север от города. 29 июня 1873 года было завершено строительство тоннелей Балтимор и Потомак через Балтимор. Пенсильванская железная дорога открыла услуги Pennsylvania Air Line («воздушная линия» в то время понималась как прямой и ровный железнодорожный маршрут похожий на «прямую линию») через Северную центральную железную дорогу и Колумбию, штат Пенсильвания. Этот маршрут был на 54,5 мили (87,7 км) длиннее старого маршрута, но без пересадки в Балтиморе. Union Railroad линия открылась 24 июля 1873 года. Этот маршрут устранил пересадку в Балтиморе. Чиновники железной дороги заключили контракты с Union Railroad и Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) на доступ к этой линии. Поезда Пенсильванской железной дороги на маршруте Нью-Йорк — Вашингтон начали движение по маршруту на следующий день, закончив курсировать по линии Pennsylvania Air Line. В начале 1880-х годов Пенсильвания приобрела большую часть акций PW&B Railroad. Это действие вынудило компанию Baltimore and Ohio Railroad (B&O) построить железную дорогу Балтимор-Филадельфия, чтобы сохранить доступ к Филадельфии, где она соединялась с железной дорогой Рединг для своих конкурирующих пассажирских поездов Royal Blue Line, которые следовали в Нью-Йорк.

В 1885 году началось движение пассажирских поездов из Нью-Йорка через Филадельфию в Вашингтон. Этот маршрут стал известен как «Congressional Limited Express»[3]. Маршрут расширился, и к 1920-м годам в ходили пассажирские поезда между Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном. В 1952 году между Нью-Йорком и Вашингтоном, а также от Бостона до Вашингтона были представлены обтекаемые модели составов из нержавеющей стали, состоящих из 18 вагонов.

* Линия Нью-Йорк-Чикаго

1 июля 1869 года Пенсильванская железная дорога арендовала железные дороги Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго (PFtW & C), в которых она ранее была инвестором. Аренда предоставила Пенси полный контроль над прямым маршрутом этой линии через северный Огайо и Индиану, а также над входом в новый железнодорожный узел Чикаго, штат Иллинойс . Приобретения вдоль PFtW & C: железной дороги Эри и Питтсбурга, железной дороги Кливленда и Питтсбурга, Толедо, железной дороги Колумбуса и Огайо, а также железной дороги Питтсбурга, Янгстауна и Аштабулы предоставили Пенсильванию доступ к железной руде на озере Эри.

15 июня 1887 года компания Pennsylvania Limited начала курсировать между Нью-Йорком и Чикаго. Это также было введением вестибюля, закрытой платформы в конце каждого пассажирского вагона, обеспечивающей защищенный доступ ко всему поезду. В 1902 году штат Пенсильвания Limited была заменена Пенсильвании Special, которая в свою очередь, был заменен в 1912 году на Бродвее Limited, которая стала самой известной поезд управляется железной дороги Пенсильвании. Этот поезд шел из Нью-Йорка в Чикаго через Филадельфию с дополнительным участком между Гаррисбергом и Вашингтоном (позже он работал как отдельный поезд Вашингтон-Чикаго, Liberty Limited).

* Линия Нью-Йорк-Сент-Луис

В 1890 году Пенсильванская железная дорога получила контроль над Питтсбургской, Цинциннати, Чикагской и Сент-Луисской железной дорогой (PCC & StL), которая сама является объединенным продуктом множества более мелких линий в Огайо, Индиане и Иллинойсе. Эта линия шла на запад от Питтсбурга до Брэдфорда, штат Огайо, где она разделялась: одна линия направлялась в Чикаго, а другая — в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, через Индианаполис, штат Индиана. В 1905 году приобретение Vandalia Railroad дало доступ через реку Миссисипи в Сент-Луис, штат Миссури (штат).

Двухпутная на большей части своей длины, линия обслуживала угольный регион южного Иллинойса и служила пассажирским маршрутом для поездов Пенсильванской железной дороги.

## Тяговый подвижной состав

[править | править код]

Паротурбовоз S2

Pennsylvania Railroad эксплуатировала самый большой в мире паротурбовоз. На этом локомотиве (тип S2, № 70900) была установлена турбина производства Baldwin Locomotive Works. Локомотив поступил на дорогу в сентябре 1944 года.

Пенсильванская железная дорога была консервативна при выборе и заказе тягового подвижного состава. Технический персонал компании ратовал за стандартизацию типов локомотивов и унификацию их узлов и отдельных запасных частей.

Паровозы, заказываемые Пенсильванской железной дорогой, получали наименование с аббревиатурой PRR. Среди них были PRR S1, PRR M1 и многие другие серии.

Часть паровозов для своих линий компания строила сама, на своём заводе Altoona Works в городе Алтуна. Также заказывались паровозы в компании Baldwin Locomotive Works.

* Тепловоз EMD SW9, Тепловоз EMD FP7

## Примечания

[править | править код]

1. ↑ 1 2 3 4 5 годовой отчёт
2. ↑ Albert J. Churella. The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846–1917. — U of Pennsylvania Press, 2012. — P. ix, x, 501. — ISBN 978-0-8122-0762-0. Источник  (неопр.). Дата обращения: 13 ноября 2021. Архивировано 30 июня 2019 года.
3. ↑ The Congressional Service  (неопр.). American-Rails.com. Дата обращения: 8 сентября 2019. Архивировано 27 января 2021 года.

Железные дороги Северной Америки I класса

Современные|

| США|

* AMTK
* BNSF
* CN (GTC)
* CP (DH, SOO)
* CSXT
* KCS
* NS
* UP

|

Канада|

* CN
* CP
* VIA

Мексика|

* FXE
* KCSM

Бывшие|

| с 1956 года
и далее|

* AA
* ACL
* AC&Y
* AGS
* ASAB
* AT&N
* AT&SF
* AUT
* A&WP
* B&AR
* B&M
* BN
* B&O
* CAR&NW
* CB&Q
* C&EI
* CG
* CGW
* C&IM
* CNJ
* CNO&TP
* C&NW
* C&O
* CPME
* CR
* CRR
* C&S
* CS
* CSPM&O
* CV
* C&W
* C&WC
* DL&W
* DM&IR
* D&RGW
* DSS&A
* DT&I
* D&TSL
* DW&P
* EJ&E
* EL
* ERIE
* FEC
* FW&D
* GA
* GB&W
* G&F
* GM&O
* GN
* GS&F
* GTW
* IC
* ICG
* ITC
* KO&G
* L&A
* L&HR
* LI
* L&M
* L&N
* L&NE
* LS&I
* LV
* MEC
* MGA
* MI
* MILW/CMStP&P
* MIS
* MKT
* MN&S
* MON
* MP
* M&STL
* NC&STL
* NH
* NKP/ NYC&StL
* NYS&W
* NO&NE
* NP
* NS
* N&W
* NWP
* NYC
* NYCN
* NYO&W
* PC
* P&LE
* P&N
* PRR
* PRSL
* P&WV
* RDG
* RF&P
* RUT
* QA&P
* RI/CRIP
* S&A
* SAL
* SBD
* SCL
* SD&AE
* SI
* SIRT
* SLSF
* SLSFTX
* SN
* SOO/MStP&SSM
* SOU
* SP
* SP&S
* SSW
* TC
* TFM
* TM
* T&NO
* T&P
* TP&W
* VGN
* WA
* WAB
* WC
* WM
* WP

|

до 1956 года|

* A
* AB&A
* AB&C
* AC
* A&D
* A&STL
* BA&P
* BC&A
* B&G
* BRI
* BR&P
* B&S
* BSL&W
* C&A
* CA&C
* C&C
* CCC&STL
* C&E
* C&G
* CH&D
* C&I
* CINN
* CI&S
* CI&W
* CL&N
* CM
* CM&PS
* CNE
* CNNE
* CNOR
* CP&STL
* CPVT
* CRI&G
* CR&NW
* CRP
* CVRR
* DGH&M
* D&IR
* D&M
* DM&N
* DNW&P
* D&SL
* EP&SW
* E&TH
* F&CC
* FJ&G
* FS&W
* FW&RG
* GC&SF
* GH&SA
* GM&N
* GR&I
* G&SI
* HE&WT
* H&TC
* HV
* ICRY
* IGN
* KCM&O
* KCM&OTX
* LA&SL
* LE&W
* LS&MS
* MC
* MD&V
* M&I
* M&NA
* M&O
* MSC
* MTR
* MV
* NCRY
* NJ&NY
* NN
* NOT&M
* NYP&N
* OCAA
* OE
* OR&L
* OSL
* OWRN
* PB&W
* PCC&STL
* PCO
* PE
* P&E
* PM
* PRDG
* P&S
* P&SF
* PS&N
* SA&AP
* SB&NY
* SD&A
* SFP&P
* S&IE
* SJ&GI
* SLB&M
* SLIM&S
* SOUMS
* SSWTX
* T&BV
* T&FS
* T&N
* T&OC
* TSTL&W
* U&D
* UTAH
* VAND
* VS&P
* WJ&S
* W&LE
* WPT
* WSN
* WV
* Y&MV

Хронология|

* 1910 – 1929
* 1930 – 1976
* 1977 – настоящее время

Дороги, названия которых выделеные курсивом, соответствуют финансовым требованиям к I Классу, но формально таковыми не являются, поскольку перевозят только пассажиров.