Pan Am

Pan American World Airways

IATA ICAO Roepteken PA PAA CLIPPER
Gestig	14 Maart 1927
Laaste vlug	4 Desember 1991
Hoofspille	Frankfurt London–Heathrow Miami New York–John F. Kennedy
Lojaliteitsprogram	WorldPass
Vlootgrootte	226
Bestemmings	86 lande met sy hoogtepunt in 1968[1]
Houermaatskappy	Pan Am Corporation
Hoofkantoor	New York-stad Miami, Florida
Sleutelpersone	Juan Trippe (HUB, 1927–1968) Russell L. Ray Jr. (HUB, 1991)

Pan American World Airways, aanvanklik gestig as Pan American Airways^[2] en algemeen bekend as Pan Am, was die belangrikste en grootste internasionale lugredery asook nieamptelike oorsese vlagdraer van die Verenigde State vir die grootste deel van die 20ste eeu. Dit was die eerste lugdiens wat wêreldwyd gevlieg het. Pan Am het verskeie innoverings van die moderne lugdiensindustrie ingestel, soos straalvliegtuie, "jumbostralers" en gerekenariseerde besprekingstelsels.^[3][4] Tot en met sy ontmanteling in 1991, het Pan Am die luuksheid, prag en praal van interkontinentale reise verwesenlik,^[5] en 'n kulturele ikoon van die 20ste eeu gebly. Dit was identifiseerbaar weens sy blou aardbollogo ("The Blue Meatball"),^[6] die gebruik van die woord "Clipper" in sy vliegtuigname en roepseine, en die kenmerkende wit uniformpette van sy rederyloodse.

Pan American Airways, Incorporated (PAA) is op 14 Maart 1927 as 'n dopmaatskappy gestig deur die Amerikaanse weermag-lugkorpsoffisiere Henry "Hap" Arnold, Carl Spaatz en John Jouett uit kommer oor die groeiende invloed van die Colombiaanse lugredery SCADTA, in Duitse besit, ^[7] in Sentraal-Amerika. SCADTA, wat sedert 1920 in Colombia bedrywig is, het gewedywer vir landingsregte in die Panamakanaalsone, oënskynlik om lugroetes te ondersoek vir 'n verbinding met die Verenigde State, wat die Lugkorps beskou het as 'n voorloper van 'n moontlike Duitse lugbedreiging in die kanaal. ^[8] In die lente van 1927 het die Verenigde State se Poskantoor aanbiedinge op 'n kontrak versoek om pos van Key West, Florida na Havana, Kuba voor 19 Oktober 1927 af te lewer. ^[9] Arnold en Spaatz het die prospektus vir Pan American opgestel nadat hulle verneem het dat SCADTA 'n maatskappy in Delaware gehuur het om lugposkontrakte van die Amerikaanse regering te bekom.

In Januarie 1946 het 'n vlug van Miami na Buenos Aires 71 uur en 15 minute in 'n Pan Am DC-3 geneem, maar die volgende somer het DC-4's Idlewild na Buenos Aires gevlieg in 38 uur 30 min. In Januarie 1958 het Pan Am se DC-7B 's in 25 uur 20 minute van New York na Buenos Aires gevlieg, terwyl die Nasionale – Pan Am – Panagra DC-7B via Panama en Lima 22 uur 45 minute geneem het. ^[10] Convair 240's het DC-3's en ander vooroorlogse tipes vervang op Pan Am se korter vlugte in die Karibiese Eilande en Suid-Amerika. Pan Am het ook 'n paar Curtiss C-46's bekom vir 'n vragnetwerk wat uiteindelik na Buenos Aires uitgebrei het. ^[11]

Hierdie lugvaartartikel is 'n saadjie. Jy kan Wikipedia help deur dit uit te brei.