Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

Bremen Hbf–Bremerhaven Seehafen
Bremerhaven Hauptbahnhof
Streckennummer (DB):	1740
Kursbuchstrecke (DB):	125
Kursbuchstrecke:	188 (Bremen Hbf – Wesermünde(Lehe) 1934) 188a (Bremen Hbf – Burg-Lesum 1934) 190b (Wesermünde (Wulsdorf) – Wesermünde (Lehe) 1934) 190c, 190g (Wesermünde-Bremerhaven – Speckenbüttel 1934) 215 (1946) 215a (Bremen Hbf – Bremen-Burg 1946) 215m (Wesermünde (Wulsdorf) – Wesermünde-Bremerhaven 1946) 217b (Wesermünde (Wulsdorf) – Wesermünde (Lehe) 1946) 215g, 217a (Wesermünde-Bremerhaven – Speckenbüttel 1946)
Streckenlänge:	69,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Bundesländer:	Bremen, Niedersachsen
Legende Strecke von Osnabrück, Strecke aus Hannover 122,3 Bremen Hbf nach Oldenburg Strecke nach Hamburg Bremen Hgbf 125,3 Bremen-Walle 8 m Bremen Rbf 130,1 Bremen-Oslebshausen 7 m nach Bremen Inlandshafen / Bremen Stahlwerke A 281 Bremen-Grambke (geplant) Lesum 133,6 Bremen-Burg 6 m nach Bremen-Vegesack A 27 Bremen-Marßel (geplant) 138,2 Ritterhude (ehem. Bf) 15 m 143,4 Osterholz-Scharmbeck 15 m nach Stade B 74 (Ortsumgehung Osterholz-Scharmbeck) Panzergleis von der Lucius-D.-Clay-Kaserne 150,3 Oldenbüttel Giehler Bach von der Lufthauptmunitionsanstalt Lübberstedt 157,2 Lübberstedt 21 m 164,2 Stubben 8 m Lune 169,4 Lunestedt (ehem. Bf) 6 m 176,3 Loxstedt (ehem. Bf) 6 m B 71 A 27 Rohr von Buxtehude von Farge (Niederweserbahn) 181,1 Bremerhaven-Wulsdorf zum Fischereihafen Hauptstrecke seit 1914 184,2 Geestemünde Personenbf bis 1914, später Güterbf 184,3 Bremerhaven Hbf (seit 1914) bis 1921: Überseehäfen nach Lehe (1896–1914) B 212 (Grimsbystraße) Geeste 187,8 Bremerhaven-Lehe Pbf 190,7 Bremerhaven-Speckenbüttel (ehem. PV) nach Bad Bederkesa nach Cuxhaven 191,9 Bremerhaven-Speckenbüttel (Rbf) nach Bremerhaven Imsumer Deich 194,2 Bremerhaven Seehafen Bremerhaven Seehafen Columbusbahnhof Bahnhofsteil von Bremerhaven Seehafen Quellen: [1][2][3]

Die Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven ist eine 1862 eröffnete durchgehend zweigleisige und seit 1966 elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke der Deutschen Bahn, die die beiden Städte Bremen und Bremerhaven verbindet. Sie ist Teil der insgesamt 172,8 km langen Bahnstrecke Wunstorf–Bremerhaven Seehafen DB-Grenze (Streckennummer 1740). Sie ist für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h zugelassen.

Die Strecke war bis 2001 in das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn eingebunden. Auf ihr verkehrten verschiedene Fernzüge – vom Fernschnellzug über D-, IR- und IC-Züge bis hin zum ICE. Ein ICE von Bremerhaven nach München oder auch IR-Züge zwischen Cuxhaven und Luxemburg oder Saarbrücken sind die jüngeren Beispiele.

Wichtigster Zwischenbahnhof ist Osterholz-Scharmbeck, wo auch die Regional-Express-Züge halten. Die RE der Linien Bremerhaven – Bremen – Osnabrück und Bremerhaven–Bremen–Hannover verkehren jeweils im Zwei-Stunden-Takt und ergeben zusammen ein stündliches Expressangebot auf der Strecke. Bis 2010 verkehrte auf der Strecke eine stündliche Regionalbahn-Linie zwischen Bremen Hbf und Bremerhaven-Lehe. DB Regio Nord setzte hier Lokomotiven der Baureihe 110 zusammen mit n-Wagen ein. Im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung hat die NordWestBahn den Zuschlag für den Betrieb der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen erhalten. Seit Dezember 2010 verkehrt stündlich die Linie RS 2 zwischen Bremerhaven-Lehe und Twistringen, seit Mitte Dezember 2011 auf dem Abschnitt zwischen Bremen Hauptbahnhof und Bremen-Burg die Linie RS 1 im Halbstundentakt, in der Hauptverkehrszeit im Viertelstundentakt. Zum Einsatz kommen Elektrotriebzüge vom Typ Coradia Continental.

Daneben findet umfangreicher Güterverkehr, der insbesondere im Transport von Containern und Autos besteht, von und zu den Bremerhavener Seehäfen statt.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wird die Strecke wieder vom Fernverkehr bedient. Ein Intercity-Zugpaar verbindet Bremerhaven und Köln über Bremen mit Zwischenhalt in Osterholz-Scharmbeck.^[4]

In historischen Quellen wird die Strecke auch als „Geestebahn“ (nach dem Fluss Geeste, an dem sie endete) bezeichnet. Diese Bezeichnung ist aber nicht eindeutig, weil auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude (westlich Bremervörde) so bezeichnet wird.

Die Trassenführung war ein umkämpfter Kompromiss des Königreichs Hannover und der Freien Hansestadt Bremen. Um 1850 forderte Bremen eine von Vegesack und Blumenthal ausgehende kurze Verbindung an die Wesermündung. Dabei sollten insbesondere die wohlhabenden Dörfer der Osterstader Marsch erschlossen werden. Hannover bevorzugte dagegen eine Strecke über Lesum, Scharmbeck und Beverstedt. So wäre in Beverstedt zusätzlich ein Abzweig in Richtung Hamburg ermöglicht worden, um das hannoversche Geestemünde als Winterhafen für Hamburg nutzen zu können. Bremen schlug als Kompromiss die 1817–1839 gebaute heutige Bundesstraße 6 als groben Verlauf vor. Schließlich einigten sich beide Länder „in der Mitte“, so dass die Bahnstrecke bei Stubben und Loxstedt verläuft.

Der Endpunkt der Strecke war der Bahnhof Geestemünde. Der Hafen von Bremerhaven (und 1896 zunächst auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven) wurde über eine kurz vor diesem abzweigende Stichstrecke angebunden. Erst 1914 entstand die heutige Streckenführung über den heutigen Hauptbahnhof, damals Bahnhof Geestemünde. Seit 1966 ist die Strecke durchgehend elektrifiziert.

• 
  Stubben
• 
  Loxstedt

Im Rahmen des Projekts Optimiertes Alpha-E + Bremen, das im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthalten ist, sind auf der Strecke ein drittes Gleis zwischen Bremen Rbf und Bremen-Burg und eine Blockverdichtung zwischen Stubben und Bremerhaven-Speckenbüttel vorgesehen.^[5] 2020 wurde mit der Grundlagenermittlung dieses Projektteils begonnen.^[6]

In der zweiten Hälfte des Jahres 2027 ist im Rahmen einer mehrmonatigen Vollsperrung eine Generalsanierung vorgesehen.^[7] Im Januar 2024 wurden Leistungen dafür ausgeschrieben.^[8]

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• Schienenverkehr in Bremerhaven

• Hans Heinrich Seedorf: Der Landkreis Wesermünde. Walter Dorn Verlag, Bremen 1968
• Walter Bollen, Bahnhof am Meer: Die Eisenbahn an der Unterweser. Hauschild Verlag, Bremen 2006, ISBN 978-389757-343-7

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 10. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2017, ISBN 978-3-89494-146-8. 
2. ↑ Infrastrukturregister. In: deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 11. September 2022. 
3. ↑ OpenRailwayMap. In: openrailwaymap.org. OpenStreetMap Foundation, abgerufen am 11. September 2022. 
4. ↑ Bahn plant IC-Anbindung für Bremerhaven ab 2021. Abgerufen am 25. August 2020. 
5. ↑ Projekt 2-003-v03. Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030. Abgerufen am 24. März 2023. 
6. ↑ Bremerhaven–Bremen–Langwedel–Uelzen. Bahnprojekt Hamburg/Bremen–Hannover. DB Netz, abgerufen am 24. März 2023. 
7. ↑ Linn Bublitz: Hochleistungskorridor 1740 Nord. (PDF) Betriebliche Aufgabenstellung. In: bieterportal.noncd.db.de. DB Netz, 14. November 2023, S. 6, abgerufen am 26. Januar 2024 (Datei 23FEI70958_Anlage_10_BAst.pdf in ZIP-Archiv). 
8. ↑ Generalsanierung Str. 1740 Bremen – Bremerhaven LEAN Management und Vergabestrategie. In: bieterportal.noncd.db.de. DB InfraGO, 25. Januar 2024, abgerufen am 26. Januar 2024.