Stadtbahn Dortmund

Stadtbahn Dortmund
Basisdaten
Ortslage	Dortmund, Lünen
Verkehrsverbund	VRR
Betreiber	DSW21
Eröffnung	15. Mai 1976
Netz
Linien	8[1]
Streckenlänge	75 km
Stationen	125 (Dortmund: 122, Lünen: 3), davon 105 barrierefrei (2024)[2]
Tunnelstationen	30
Fernbahnhöfe	Dortmund Hauptbahnhof
Fahrgastzahl	≈130 Mio. pro Jahr (2019)[3]
Technik
Fahrzeugtypen	64 B80C (43 B6, 21 B8), 17 B80D (noch 17 in Auslieferung), 47 NGT8
Spurweite	Normalspur (1435 mm)
Stromsystem	750 V = (Oberleitung)

Die Stadtbahn Dortmund ist ein zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehörendes Stadtbahnsystem in Dortmund und wird von den Dortmunder Stadtwerken (DSW21) betrieben. Das Netz mit acht Linien hat eine Länge von 75 Kilometern, davon 20,5 Kilometer im Tunnel. Von den 125 Stationen liegen 98 an der Oberfläche und 27 unterirdisch.

Die Stadtbahn ging mit einem 4,1 Kilometer langen Schnellstraßenbahnabschnitt zwischen Kirchderne und Grevel in Betrieb und wurde ab 15. Mai 1976 zunächst mit der Straßenbahnlinie 2 (später 402/406, heute U42) betrieben. Schon lange bevor von einer Stadtbahn die Rede war, wurde am 30. April 1959 die Strecke von der kurzzeitigen Endstelle Markgrafenstraße (Ecke Ruhrallee, eröffnet am 1. November 1957) über Westfalenpark nach Hacheney als kreuzungsfreie Schnellstraßenbahn in Betrieb genommen. Ebenfalls lange vor der Stadtbahneinführung ging 1967^[4][5] die erste Dortmunder Untergrundstation Westfalenhalle (damals noch ohne Plural-n) in Betrieb, als ursprünglich recht spartanisch gestaltete Straßenbahnhaltestelle. Alle drei Maßnahmen waren noch Bestandteile der Planung eines Ausbaus der Straßenbahn, der sich im Wesentlichen an den oft erst in der Nachkriegszeit entstandenen Achsen der Hauptstraßen orientierte. Die Strecken sollten in der Regel auch in der Innenstadt oberirdisch auf eigenem Gleiskörper in Straßenmitte geführt werden, nur an wenigen Knotenpunkten als Unterpflasterbahn mit einfachem Ausbaustandard, also mit höhengleichen Abzweigungen.^[6] Die erste längere Tunnelstrecke ist im Stadtteil Hörde am 27. Mai 1983 in Betrieb gegangen und wurde von den Straßenbahnlinien 401 und 406 bis zur offiziellen Stadtbahneröffnung am 2. Juni 1984 befahren. Danach nahm dort die Stadtbahnlinie U41 den Betrieb auf.

Die Stadtbahn wurde ursprünglich mit 600 V Gleichstrom betrieben. Da sowohl die B-Wagen als auch die NGT8 jedoch für eine Spannung von 750 V ausgelegt sind, wurde die Spannung sukzessive auf 750 V angehoben. Im Dezember 1999 erfolgte die Umstellung auf der Stammstrecke I, im Juni 2002 auf der Stammstrecke II. Da die damals eingesetzten N8C nicht für 750 V ausgelegt waren, konnte die Spannung auf der Stammstrecke III erst 2012 angeglichen werden.

Das Stadtbahnnetz setzt sich aus drei Stammstrecken zusammen, die sich als Dreieck im Stadtzentrum kreuzen und sich teilweise zu den Vororten verästeln. Die drei Kreuzungsbahnhöfe sind Kampstraße, Reinoldikirche und Stadtgarten. Innerhalb des Bahnhofs Stadtgarten befindet sich auch die Betriebsleitstelle.

Als neueste Stadtbahnstrecke wurde die Ost-West-Strecke fertig gestellt. Sie wird auch als Stammstrecke III bezeichnet. Die Linien U43 und U44 wurden am 27. April 2008 offiziell zum Fahrbetrieb freigegeben. Sie ersetzten die bisherigen Straßenbahnlinien 403 und 404. Auf dieser Strecke fahren auch die neuen Stadtbahnwagen NGT8. Die letzte Fahrt eines N8C mit Fahrgästen fand am 21. Dezember 2011 auf der kleinen U43 zwischen Westentor und Brackel statt.

Das Netz gliedert sich in zwei Teilnetze. Die Äste der Stammstrecken I (Leopoldstraße–Markgrafenstraße) und II (Brunnenstraße–Stadtgarten) sind Hochflur-Stadtbahnstrecken. Dagegen wird die Stammstrecke III mit Mittelflur-Stadtbahnwagen befahren. Sie ähnelt daher eher einer U-Straßenbahn, wird aber im Streckennetz als Stadtbahn geführt (siehe Bezeichnung mit U + 4 als Bereichskennziffer für Dortmund + eine weitere Ziffer).

Folgende acht Linien werden an allen Tagen betrieben:^[1]

Linie	Verlauf	Takt	Haltestellen (U-Bahnhöfe)	Fahrzeugeinsatz (Regulär)
U 41	Brambauer Verkehrshof1 – Brambauer Krankenhaus – Lünen, Herrentheystraße – Dortmund, Oetringhauser Straße – Brechten Zentrum2 – Wittichstraße – Maienweg – Waldesruh – Grävingholz – Externberg – Amtsstraße – Zeche Minister Stein – Güterstraße – Fredenbaum – Immermannstraße/Klinikzentrum Nord – Lortzingstraße – U Münsterstraße – U Leopoldstraße – U Dortmund Hbf – U Kampstraße – U Stadtgarten – U DO-Stadthaus – U Markgrafenstraße – U Märkische Straße – U Karl-Liebknecht-Straße – U Willem-van-Vloten-Straße – U DO-Hörde, Bahnhof – U Dortmund, Clarenberg3 Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I	20 min (1–2) 10 min (2–3)	28 (12)	B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/8 (Einzelwagen)
U 42	DO-Grevel – Droote – Scharnhorst Zentrum – Flughafenstraße – Gleiwitzstraße – Kirchderne – Franz-Zimmer-Siedlung – Schulte Rödding – Bauernkamp – An den Teichen – Burgholz – Eisenstraße – Glückaufstraße – U Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche – U Stadtgarten – U Städtische Kliniken – U DO-Möllerbrücke – U Kreuzstraße – Theodor-Fliedner-Heim – An der Palmweide – Am Beilstück – Barop Parkhaus – Eierkampstraße – Harkortstraße – Hombruch Hallenbad – Dortmund, Grotenbachstraße Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke II	10 min	28 (8)	B80C/6 (Doppeltraktion), B80D (Doppeltraktion)
U 43	DO-Dorstfeld Betriebshof1 – Wittener Straße – Ottostraße – Ofenstraße – Heinrichstraße – U Unionstraße – U Westentor2 – U Kampstraße – U Reinoldikirche – U Ostentor – Lippestraße – Funkenburg – Von-der-Tann-Straße – Berliner Straße – Am Zehnthof – Juchostraße – Rüschebrinkstraße – Pothecke – Knappschaftskrankenhaus – Oberdorfstraße – Brackel Kirche – Brackel Verwaltungsstelle – In den Börten3 – Döringhoff – Businkstraße – Asseln, Aplerbecker Straße – Am Hagedorn – Ruckebierstraße – Zugstraße – Eichwaldstraße – Bockumweg4 – Wickede Post5 – Dollersweg – DO-Wickede 6 Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke III	10 min (1–2, 3–4) 3/7 bzw. 4/6 min (2–3) 20 min (4–5, 4–6)	34 (5)	NGT8 (Einzelwagen/Doppeltraktion)
U 44	Dortmund, Walbertstraße/Schulmuseum – DO-Marten Süd – Auf dem Brümmer – Poth – Dorstfeld Betriebshof – Wittener Straße – Ottostraße – Ofenstraße – Heinrichstraße – U Unionstraße – U Westentor2 – U Kampstraße – U Reinoldikirche – Geschwister-Scholl-Straße – Enscheder Straße – Borsigplatz – Vincenzheim – Dortmund, Westfalenhütte Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke III	10 min	19 (4)	NGT8 (Einzelwagen)
U 45	( Dortmund, Fredenbaum – Immermannstraße/Klinikzentrum Nord – Lortzingstraße – U Münsterstraße – U Leopoldstraße – ) U Dortmund Hbf – U Kampstraße – U Stadtgarten – U DO-Stadthaus – U Markgrafenstraße – U Westfalenpark – Remydamm – U Westfalenhallen Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I. Während der HVZ wird die Linie bis zur Haltestelle Fredenbaum verlängert. Bei Veranstaltungen wird sie ab dem/bis zum Haltepunkt Stadion eingesetzt; ab Westfalenhallen verkehrt sie weiter als U46 in Richtung Brunnenstraße.	10 min	13 (7)	B80C/8 (Einzelwagen)
U 46	U Dortmund, Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche – U Stadtgarten – U Saarlandstraße – U Polizeipräsidium – U Dortmund, Westfalenhallen Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke II. Bei Veranstaltungen wird diese Linie ab dem/bis zum Haltepunkt Brügmannplatz eingesetzt; ab Westfalenhallen fahren die Züge weiter auf der Linie U45 in Richtung Fredenbaum.	10 min	7 (7)	B80C/8 (Einzelwagen)
U 47	DO-Westerfilde – Obernette – Buschstraße – Parsevalstraße – Huckarde Bushof – Huckarde Abzweig – Insterburger Straße – Hafen – U Schützenstraße – U Leopoldstraße – U Dortmund Hbf – U Kampstraße – U Stadtgarten – U DO-Stadthaus – U Markgrafenstraße – U Märkische Straße – Kohlgartenstraße – Voßkuhle – Lübkestraße – Max-Eyth-Straße – Stadtkrone Ost – Hauptfriedhof – Allerstraße/Westfälische Klinik für Psychiatrie – Westendorfstraße – Schürbankstraße – DO-Aplerbeck Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I	10 min	27 (8)	B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/8 (Einzelwagen)
U 49	( Dortmund, Hafen – U Schützenstraße – U Leopoldstraße – ) U Dortmund Hbf – U Kampstraße – U Stadtgarten – U DO-Stadthaus – U Markgrafenstraße – U Westfalenpark – Rombergpark – DO-Hacheney Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I. Während der HVZ an Schultagen wird die Linie bis zur Haltestelle Hafen verlängert	10 min	11 (8)	B80C/6 (Einzelwagen), B80C/8 (Einzelwagen)

Hinzu kommen folgende zwei Verstärkungslinien, die nur bei Veranstaltungen im Westfalenstadion oder in den Westfalenhallen verkehren:

Linie	Verlauf	Takt	Haltestellen (U-Bahnhöfe)	Fahrzeugeinsatz
U 45E	( U Dortmund Hbf – U Kampstraße – U Stadtgarten – U DO-Stadthaus – Markgrafenstraße – U Westfalenpark – Dortmund, Stadion ) Diese Linie verkehrt nur bei Veranstaltungen auf der Stammstrecke I		7 (6)	B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/6 (Dreifachtraktion)
U 46E	( U Dortmund, Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche – U Stadtgarten – U Saarlandstraße – U Polizeipräsidium – U Westfalenhallen – Dortmund, Stadion ) Diese Linie verkehrt nur bei Veranstaltungen auf der Stammstrecke II		8 (7)	B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/6 (Dreifachtraktion)

Erläuterungen zu den Linientabellen:

• Verlauf der Linie teilweise
  • in Klammern: auf den betreffenden Abschnitten nur zeitweise Betrieb
  • in fetter Schrift: betreffender Abschnitt verläuft im Tunnel und besitzt nur U-Bahnhöfe
• Umsteigemöglichkeiten: Wenn neben dem Haltestellennamen
  • steht, zum Regionalverkehr
  • steht, zur S-Bahn
  • steht, zu (kreuzenden) Stadtbahn-Linien

Takt: Dargestellt ist der Takt montags–samstags tagsüber, etwa zwischen 5 und 20 Uhr. Im Abendverkehr ab etwa 20 Uhr bis etwa 24 Uhr sowie sonntags ganztägig wird auf allen Linien ein 15-Minuten-Takt angeboten (U49 ab ca. 22 Uhr im 30-Minuten-Takt). Von Betriebsbeginn zwischen 3:00 und 4:30 Uhr bis ca. 5 Uhr morgens wird in der Regel im 20-Minuten-Takt gefahren.

An den Haltepunkten Dortmund Stadthaus, Dortmund Möllerbrücke, Dortmund-Westerfilde, Dortmund-Marten Süd, Dortmund-Wickede und Dortmund Hauptbahnhof gibt es Umsteigemöglichkeiten zur S-Bahn Rhein-Ruhr. Der Haltepunkt Hörde liegt in fußläufiger Distanz zum Bahnhof Dortmund-Hörde und bietet Umsteigemöglichkeiten zum Regionalverkehr.

Ebenfalls liegt der Haltepunkt Dortmund-Huckarde Nord unweit der Haltestelle „Huckarde Bushof“, wo eine Umsteigemöglichkeit zur RB43 (Emschertalbahn) besteht. Obwohl sich hier einmal pro Stunde eine alternative Verbindung u. a. nach Marten, Bövinghausen oder Lütgendortmund ergibt, wird in den aktuellen Liniennetzplänen diese Umsteigemöglichkeit nicht kenntlich gemacht.^[7]

Innerhalb der Stadtbahn Rhein-Ruhr ist das Dortmunder Netz bislang das engmaschigste. Wie die Liniennetzpläne der Stadtbahn Rhein-Ruhr zeigen, konnte – anders als in anderen Städten wie beispielsweise in Duisburg – der zu großen Teilen mit Landesmitteln finanzierte ursprüngliche Netzausbau bisher weitgehend verwirklicht werden.

• Von einem im Tunnel liegenden Abzweig zwischen den Haltestellen Hafen und Insterburger Straße (U47) führt seit 1993 eine nicht im Fahrgastverkehr befahrene Betriebsstrecke entlang der OWIIIa zum DSW-Betriebshof Dorstfeld, wo auch ursprünglich die Errichtung eines Verbindungsgleises zur Bahnstrecke 2136 der Deutschen Bundesbahn (später Deutsche Bahn; bedient von der S-Bahn-Linie S2) zwecks Anlieferung von Schienenfahrzeugen und Baustoffen angedacht war. Die Zufahrt von der Haltestelle Dorstfeld Betriebshof (Linien U43 und U44) wird durch die auf den Stammstrecken II und III verkehrenden Wagen genutzt, wobei erstere über ein Verbindungsgleis hinter der Haltestelle Brügmannplatz von der Stammstrecke II auf die Stammstrecke III überführt werden.^[8]
• Weiter nördlich kreuzt die Strecke der Linie U47 zwischen Buschstraße und Obernette die Güterumgehungsbahn Dortmund.
• Bis zur Einstellung der verbliebenen Straßenbahnlinien 403 und 404 am 26. April 2008 verkehrten ab 1986 monatlich regelmäßig jeden ersten Samstag historische Fahrzeuge im Dortmunder Straßen- und Stadtbahnnetz, zuletzt auf der 403 zwischen Dorstfeld Betriebshof und Pothecke bzw. In den Börten, in seltenen Fällen auch auf der 404 zur Westfalenhütte. Die Fahrten wurden vom Historischen Verein der Dortmunder Stadtwerke AG als Einsatzfahrten im konventionellen Tarifrahmen des VRR durchgeführt. Mangels Interesse seitens der Dortmunder Stadtwerke AG wurde der Museumsfuhrpark ab 1993 sukzessive aufgelöst und später vom U-Stadtbahnbetrieb abgezogen, so dass ab 1999 bis zur endgültigen Einstellung nur noch ein Museumsbetrieb auf den konventionellen Straßenbahnlinien angeboten werden konnte. Die verbliebenen Fahrzeuge – zuletzt der T3-Wagen 279 (Baujahr 1950) – wurden bis zum 26. April 2008 im Betriebshof Dorstfeld abgestellt und im Frühjahr 2012 als Dauerleihgabe an das Dortmunder Nahverkehrsmuseum veräußert.

Typ	Breite	Baujahr	Fahrzeugnummern	Bild	Bemerkungen
T2 / B2		????–1957	115, 173, 217, 252, 259 (u.v.m.)		Einige Trieb- und Beiwagen im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten Wagen 259 in der DASA
T3		1950	279 (u.v.m.)		Wagen 279 im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten
T4 (Triebwagen) / B4 (Beiwagen)		1953/1958	301, 302, 303 (ab 1986 203), 304 (1981–2015 als Arbeitstriebwagen 904), 305, 306 / 811, 812, 813, 814, 815, 816		Wagen 303 im Blindheimer Straßenbahnmuseum erhalten Wagen 304 im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten
GT4		1954–1957	411–437		Wagen 431 im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten Wagen 435 im Blindheimer Straßenbahnmuseum erhalten
GT8	2,3 m	1959–1974	1–91		Wagen 13 und 87 im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten Wagen 76 im Kaufhaus The Outlets (Hiroshima) erhalten
N8C (Stadtbahnwagen Typ N)		1978–1982	101–154		101 nach Unfall 1988 abgestellt; 1996 als Ersatzteilspender ausgeschlachtet und verschrottet 102–106 als Ersatzteilspender 2003–2006 ausgeschlachtet und verschrottet 107–129, 131–141 und 143–154 nach Danzig verkauft 130 nach Brand 2006 verschrottet 142 nach Unfall 1988 abgestellt; 1994–1996 zum Arbeitstriebwagen 902 umgebaut Rekonstruktion von Wagen 101 auf Basis eines Essener M8C im Dortmunder Nahverkehrsmuseum erhalten
B100S (Stadtbahnwagen Typ B, ex Bonn)	2,65 m	1973–1974 Umbau 2003–2009	7351, 7454, 401–410, 411 (7467)		2007–2009 Einbau neuer elektrischer Schwenkschiebetüren von FTD 7351 (Prototyp Baujahr 1973) und 7454 als Ersatzteilspender 2006 verschrottet Umbau von 7467 zu 411 abgebrochen, 2013 als Ersatzteilspender verschrottet 404 und 406 2022 abgestellt, 2023 als Ersatzteilspender verschrottet 403, 408 und 409 seit 2024 abgestellt, Veräußerung an die Berufsfeuerwehr vorgesehen Restliche Fahrzeuge im Sommer 2024 verschrottet
Schöndorff-Vorkriegsstraßenbahnwagen (T2)		1930	259		Seit 1993 in der DASA als Dauerleihgabe

Typ	Modell	Länge	Breite	Typ	Baujahr	Umbau	Fahrzeugnummern	Anzahl	Bild	Bemerkungen
Stadtbahnwagen Typ B	B80C/6 (B6)	28,00 m	2,65 m	Hochflur	1986–1993		301–343	43
	B80C/8 (B8) (Umbau aus B6)	38,00 m	2,65 m	Hochflur	1993/1994	1996, ab 2018 Prototyp, 2022–	344–354	11		348 als erstes modernisiertes Fahrzeug im Sommer 2024 in Dortmund eingetroffen
	B80C/8 (B8)	38,00 m	2,65 m	Hochflur	1998/1999		355–364	10
	B80D (Vamos)	28,00 m	2,65 m	Hochflur	2021–2026		365–398	34		Seit dem 23. April 2024 im Fahrgastbetrieb
Bombardier Flexity	NGT8	30,04 m	2,40 m	Niederflur	2007–2013		1–47	47		Bedient die Linien U43 und U44

Im Dezember 2013 gab die DSW21 bekannt, dass bis zum Jahr 2025 alle Hochflurwagen modernisiert werden sollten. Der Umbau der Stadtbahnwagen sollte frühestens 2021 beginnen, zudem sollten 20 bis 26 neue Hochflurwagen bestellt und die ehemaligen Bonner Triebwagen B100S ausgemustert werden.^[9] Im Juni 2015 wurde ein Auftrag für die Lieferung von 24, sowie optional zwei weiteren, neuen Hochflurstadtbahnwagen ausgeschrieben.^[10] Dieser wurde im April 2018 an das Unternehmen HeiterBlick vergeben, die Auslieferung der 26 neuen B-Wagen (Typ B80D) begann zum vierten Quartal des Jahres 2022. Zudem sollte die Modernisierung der 64 Bestandsfahrzeuge ab 2024 beginnen,^[11] sie werden dabei innerlich und äußerlich den Neubau-Triebwagen angeglichen. Der erste von 26 neuen Stadtbahnwagen war in der Nacht zum 2. Dezember 2022 im Betriebshof Dorstfeld eingetroffen, sodass das Fahrzeug nach erfolgter Zulassung ab Sommer 2023 im Plandienst eingesetzt werden sollte. Anschließend sollte bis voraussichtlich 2025 je Monat jeweils ein neues Fahrzeug nachgeliefert werden.^[12] Die Fahrzeuge können den Wagenboden um drei Zentimeter absenken (Kneeling), sodass jederzeit barrierefrei ein- und ausgestiegen werden kann.^[13] Im Februar 2024 wurden acht zusätzliche Neufahrzeuge bestellt, die ab 2025 ausgeliefert werden sollen.

Die Modernisierung der Bestandsfahrzeuge soll bis 2031 abgeschlossen werden.^[14] Am 22. April 2024 erteilte die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) die Zulassung für die Neubaubahnen. Anschließend sollten nach einer am selben Tag durchgeführten Präsentationsfahrt zwischen den Betriebshof in Dorstfeld sowie der Station Stadion ab dem 23. April 2024 zunächst sechs Wagen im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden.^[15][16]

Im Juli 2024 wurde mit Wagen 348 das erste modernisierte Fahrzeug ausgeliefert, wobei anschließend eine Typenprüfung durch die TAB vorgesehen ist, deren Dauer mit 15 Monaten angesetzt ist. Die Aufnahme des Fahrgastbetriebs der modernisierten Fahrzeuge ist für die zweite Jahreshälfte 2025 vorgesehen.^[17]

Grundsätzlich fahren die Züge im 10-Minuten-Takt (Brambauer: 20 Min), sonntags und ab dem frühen Abend im 15-Minuten-Takt (Brambauer: 30 Min). Die Linie U43 wird zwischen Westentor und Brackel auf einen 5-Minuten-Takt verdichtet; alle anderen Stadtbahnlinien verkehren nur zu besonderen Anlässen wie z. B. bei Fußballspielen von Borussia Dortmund im 5-Minuten-Takt. An Großveranstaltungen endet der Fahrbetrieb nicht wie üblich zwischen Mitternacht und 1 Uhr, sondern wird im 30-Minuten-Takt bis 3 Uhr verlängert.

Am Hauptbahnhof (Abstellanlage Leopoldstraße) wechseln die ankommenden Züge der U45 zur Linie U49 und umgekehrt. Dies gilt nicht für die Züge, die montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit (12–18 Uhr) bis Hafen bzw. Fredenbaum verkehren. Gleiches geschieht an der Haltestelle Westfalenhallen: dort wechseln die ankommenden Züge der Linie U46 auf die Linie U45 und umgekehrt (bei Bedienung der Haltestelle Stadion während Veranstaltungen geschieht dieser Wechsel dort).

Auf historischen Stadtplänen von 1962^[18] und 1972^[19] lassen sich die damaligen Straßenbahn-Linienverläufe verfolgen.

In der folgenden Tabelle werden die ehemaligen Fahrpläne der Dortmunder Straßen- und Stadtbahn seit 1965 aufgeführt.^[20]

Nachdem das 1982 aufgestellte und 1991 fortgeschriebene Betriebskonzept der Stadtbahn Dortmund mit Fertigstellung der Ost-West-Strecke nahezu vollständig umgesetzt wurde, fasste der Rat der Stadt Dortmund am 14. Februar 2008 den Beschluss über ein Stadtbahnentwicklungskonzept, das die Prioritäten für den künftigen Ausbau vorgibt und das aus einer Untersuchung von 24 Maßnahmenvorschlägen hervorgegangen ist.^[21][22] 0 Priorität 1 (so genannter Korb 1) umfasst dabei alle in Bau oder Vorbereitung befindlichen Maßnahmen:

• auf der Ost-West-Strecke einschließlich der Strecke zur Westfalenhütte (Linien U43/U44)
  • Fertigstellung der Tunnelabschnitte (im April 2008 erfolgt)
  • Anpassung der oberirdischen Abschnitte der Ost-West-Strecke an den mittelflurigen Stadtbahnwagen (bis 2010)
  • Ausbau des Abschnittes in Asseln auf zwei Gleise (2009 erfolgt)
  • Ertüchtigung der Fahrstromversorgung
• auf den Hochflur-Stadtbahnstrecken
  • Aufzugsnachrüstungen in den U-Bahnhöfen Leopoldstraße (2011 erfolgt), Münsterstraße, Märkische Straße und Rombergpark^[23][24]
  • barrierefreier Ausbau der Haltestellen Kirchderne, Flughafenstraße und Droote (Linie U42 – erfolgt)
  • Umbau und Erweiterung des U-Bahnhofs Hauptbahnhof (Verbreiterung der Seitenbahnsteige, neuer Zugang – Baubeginn Herbst 2014)^[25]
  • zweigleisiger Ausbau zwischen Bushof und Abzweig in Huckarde einschließlich barrierefreiem Ausbau der Haltestelle Abzweig (Linie U47)
• im Zuge des Umbaus der Bundesstraße 1 zur Bundesautobahn 40 (Linie U47 Richtung Aplerbeck)
  • niveaufreie Unterfahrung der Straßenfahrbahn Richtung Osten zur Marsbruchstraße (seit 14. November 2016 im Liniendienst befahren, danach noch Restarbeiten)^[26]
  • Umbau der Haltestellen Kohlgartenstraße, Max-Eyth-Straße, Stadtkrone Ost und Vosskuhle/Lübkestraße

Priorität 2 (Korb 2) umfasst Maßnahmen im Bestandsnetz so wie Streckenergänzungen mit positivem Nutzen-Kosten-Verhältnis und günstigen Folgekosten:

• städtebaulich integrierter, barrierefreier Ausbau der Rheinischen Straße im Zuge der Weststrecke (Linien U43/U44, im Anschluss an die Tunnelrampe Heinrichstraße)
• barrierefreier Ausbau der Ost-West-Strecke und der Strecke zur Westfalenhütte

Priorität 3 (Korb 3) umfasst strategische Maßnahmen, für die eine Trassensicherung erfolgen soll:

• Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen/Godekinstraße
• Verlegung der Strecke zwischen Borsigplatz und Rampe Weißenburger Straße (Linie U44) in die Weißenburger Straße
• niveaufreier Ausbau der Kreuzung Eisenbahn/Stadtbahn in Obernette (Linie U47)
• Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum (Nutzen-Kosten-Faktor 1,2 – jedoch jährliche Folgekosten von über 3 Millionen Euro)

Mit dem Stadtbahnentwicklungskonzept wurden die folgenden Maßnahmenvorschläge verworfen:

• weitere Verlängerung der Erschließung Phoenix-West (s. o.) nach Berghofen
• Verlängerung der Linie U42 von Grevel nach Lanstrop (Nutzen-Kosten-Faktor 1,13 – jedoch städtebaulich derzeit mit dem Dorfentwicklungsplan Grevel nicht vereinbar)
• Verlängerung der Linie U47 in Aplerbeck
• Abzweig der Linie U43 nach Wickede Dollersweg
• Abzweig von der Linie U43 an der Haltestelle Am Zehnthof mit Führung auf der Trasse der ehemaligen Dortmunder Eisenbahn über Haltestelle Lübkestraße nach Neu-Schüren Markscheiderstraße (als Linie U48 bezeichnet)
• Abzweig von der Linie U43 in die Wittener Straße und Führung zur Planetenfeldstraße oder dem Technologiepark (Verknüpfung mit Linie S1)
• Verlängerung der Linie U46 von Westfalenhallen nach Löttringhausen in Parallellage zur Regionalbahnstrecke nach Hagen
• Verbindungskurve vom Nordkopf des U-Bahnhofs Reinoldikirche (unten) zum Nordkopf des U-Bahnhofs Hauptbahnhof zur Verlegung des nördlichen Endpunktes der Linie U46 von der Brunnenstraße zum Hauptbahnhof
• Abzweig der Linie U47 von Hauptfriedhof über Flughafen zum Bahnhof Holzwickede (Trassensicherung für eine mögliche Zukunftsoption)
• Erschließung der Entwicklungsfläche Phoenix-West durch U45 oder U46
• Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne (Nutzen-Kosten-Faktor 1,3 – bedarf einer weiteren Qualifizierung)

Im Dezember 2012 gab das Dortmunder Tiefbauamt bekannt, welche künftigen Baumaßnahmen für die Dortmunder Stadtbahn erfolgen. Hierbei wurde, wie 2008 beim Stadtbahnentwicklungskonzept, in drei Prioritätenkorbe unterteilt.^[27]

Priorität 1 (sogenannter Korb 1) umfasst dabei alle in Bau oder Vorbereitung befindlichen Maßnahmen:

• auf der Ost-West-Strecke einschließlich der Strecke zur Westfalenhütte (Linien U43/U44)
  • Ertüchtigung der Fahrstromversorgung
• auf den Hochflur-Stadtbahnstrecken
  • Aufzugsnachrüstungen in den U-Bahnhöfen Münsterstraße, Märkische Straße und Rombergpark
  • barrierefreier Ausbau der Haltestellen Kirchderne, Flughafenstraße und Droote (Linie U42 – erfolgt)
  • Umbau und Erweiterung des U-Bahnhofs Hauptbahnhof (Verbreiterung der Seitenbahnsteige, neuer Zugang – seit Herbst 2014 in Bau, Fertigstellung unbekannt)
  • zweigleisiger Ausbau zwischen Bushof und Abzweig in Huckarde einschließlich barrierefreiem Ausbau der Haltestelle Abzweig (Linie U47)
• im Zuge des Umbaus der Bundesstraße 1 zur Bundesautobahn 40 (Linie U47 Richtung Aplerbeck)
  • niveaufreie Unterfahrung der Straßenfahrbahn Richtung Osten zur Marsbruchstraße (am 14. November 2016 fertiggestellt und eröffnet)^[26]
  • Umbau der Haltestellen Kohlgartenstraße, Max-Eyth-Straße, Stadtkrone Ost und Vosskuhle/Lübkestraße, mit Rückbau Westfalendamm

Priorität 2 (Korb 2) umfasst Maßnahmen im Bestandsnetz so wie Streckenergänzungen mit positivem Nutzen-Kosten-Verhältnis und günstigen Folgekosten:

• städtebaulich integrierter, barrierefreier Ausbau der Rheinischen Straße im Zuge der Weststrecke (Linien U43/U44, im Anschluss an die Tunnelrampe Heinrichstraße)
• barrierefreier Ausbau der Ost-West-Strecke und der Strecke zur Westfalenhütte
• Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne
• Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen

Priorität 3 (Korb 3) umfasst strategische Maßnahmen, für die eine Trassensicherung erfolgen soll:

• Verlegung der Strecke zwischen Borsigplatz und Rampe Weißenburger Straße (Linie U44) in die Weißenburger Straße
• Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte
• Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum
• Erschließung der Entwicklungsfläche Phoenix West
• Anbindung des Dortmunder Flughafens
• Kreuzungsmaßnahme der DB-Güterstrecke in Obernette auf der Linie der U47

Im Februar 2021 gab es erstmals einen aktuellen Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept, welcher weiterhin Ausbaumaßnahmen aus dem vorherigen enthält:^[24]

• Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte bis zur geplanten Endstelle Warmbreitbandstraße (Baubeginn vsl. 2025/26)
• Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne (ohne Zeitrahmen)
• Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen (ohne Zeitrahmen)
• Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum (ohne Zeitrahmen)
• Erschließung der Entwicklungsfläche Phoenix-West (U45)
• Strecke zum Borsigplatz via abknickende Weißenburger Str. (U44)
• Anbindung des Dortmunder Flughafens

Darüber hinaus sind weitere neue Maßnahmen enthalten:

• Anbindung des Wissenschafts-Campus an die Stadtbahnlinie U42, Abzweig an der Haltestelle Am Beilstück zur Universität
• Anbindung des neuen Stadtquartiers Smart Rhino, Verlängerung der H-Bahn bis zum Hafen bzw. Hbf; evtl. Anbindung durch einen Abzweig nach der Haltestelle Heinrichstraße oder dem Bahnhof Unionstraße aus der Stadtbahnstrecke der U43/44
• Verlängerung der Linie U44 von Marten bis zum S-Bahn-Haltepunkt Germania
• Verlängerung der Linie U47 von Westerfilde bis zum Autobahndreieck Dortmund-Bodelschwingh mit einer P+R Verknüpfung
• Beseitigung Gleiskreuzung Obernette / Erschließung Energie-Campus; Verschwenkung der Stadtbahntrasse unter die vorhandene Eisenbahnbrücke über die L609, dabei Bau einer neuen Haltestelle „Energiecampus“ südlich der DB-Strecke (mögliche Fertigstellung bis zur IGA 2027)

Nachdem Anfang der 1990er Jahre in Karlsruhe eine Zweisystem-Stadtbahn nach dem Karlsruher Modell eingeführt wurde, kamen auch in Dortmund Überlegungen für mehrere Regional-Stadtbahnlinien nach diesem Prinzip auf. Eine Linie sollte auf der Strecke der Volmetalbahn verkehren und in den Städten Dortmund, Hagen und Lüdenscheid durch Nutzung von Stadtbahnstrecken die Innenstädte besser erschließen. Die Planungen für eine solche Linie wurden trotz des hohen verkehrlichen Nutzens auf Grund der Kosten verworfen. Ebenfalls existieren Planungen zur Anbindung der Stadt Bergkamen, die heute nicht vom Schienenpersonennahverkehr bedient wird. Im Rahmen einer technischen Voruntersuchung wurden für diese Linie verschiedene Varianten untersucht, darunter eine Verlängerung der U42 auf eigenen Stadtbahngleisen bis Bergkamen oder eine Führung über die Strecke der Deutschen Bahn zum Dortmunder Hauptbahnhof. Innerhalb Bergkamens existieren insgesamt fünf Varianten für die Streckenführung. Ab Bergkamen ist für diese Linie eine Weiterführung nach Hamm angedacht.^[28] Aufgrund der Kosten von mehr als 120 Millionen Euro liegen die Planungen seit mehreren Jahren auf Eis.^[29]

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  Stadtbahn-Station Unionstraße
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  Stadtbahn-Station Westfalenhallen
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  Stadtbahn-Station Städtische Kliniken
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  Stadtbahn-Station Westentor
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  Stadtbahn-Station Westentor
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  Zugang zur Stadtbahn-Station Westfalenhallen
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  Zugang zur Stadtbahn-Station Reinoldikirche
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  Aufzug zur Stadtbahn-Station Westentor
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  NGT8-Wagen der U44 an der Haltestelle Dorstfeld Betriebshof
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  N8C an der Westfalenhütte
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  Wagen 314 am Remydamm auf der U45
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  Ehemaliges Café^[30] in einem GT8-Wagen auf den seit 2008 stillliegenden Gleisen in der Kampstraße
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  NGT8-Wagen bei Testfahrten (als Fahrschulwagen beschildert) an der Haltestelle Hafen
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  N8C-Wagen 1995 an der Haltestelle Stadtgarten (bis 1992 Stadttheater)

• Stadtbahn Rhein-Ruhr
• Stammstrecke 1 (Stadtbahn Dortmund)
• Stammstrecke 2 (Stadtbahn Dortmund)
• Stammstrecke 3 (Stadtbahn Dortmund)
• DSW21 (Verkehr)

Commons: Stadtbahn Dortmund – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website zu Bus und Bahn der Dortmunder Stadtwerke
• Seite des Tiefbauamtes der Stadt Dortmund zur Stadtbahn
• Gleisreste Dortmund In: tramtracks.de
• Detaillierter Gleisplan der Stadtbahn Dortmund

1. ↑ ^{a b} Schienennetzplan Dortmund, Stand: September 2024 (PDF) (Memento vom 30. November 2023 im Internet Archive)
2. ↑ dortmund.de (Memento vom 30. Juni 2024 im Internet Archive)
3. ↑ stadtbahnbauamt.dortmund.de (Memento vom 26. Februar 2013 im Internet Archive) (PDF; 3,2 MiB) S. 3
4. ↑ U-Halt Westfalenhalle 1967. Diskussion mit Zeitzeugen. In: Drehscheibe Online. Abgerufen am 26. Februar 2019. 
5. ↑ Der Einsatz. In: www.ukrado.de. Archiviert vom Original am 14. Juli 2016; abgerufen am 26. Februar 2019. 
6. ↑ Ausbauplanung 1965, abgerufen am 16. Februar 2019
7. ↑ Dortmunder Stadtwerke AG: Linienpläne – Bus & Bahn für Dortmund. In: www.bus-und-bahn.de. Abgerufen am 1. Dezember 2020. 
8. ↑ Artikel. In: einundzwanzig.de. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 1. Dezember 2020.@1@2Vorlage:Toter Link/www.einundzwanzig.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
9. ↑ DSW modernisiert alle 64 Stadtbahn-Wagen in Dortmund. In: Derwesten.de. Abgerufen am 5. Januar 2015. 
10. ↑ Lieferauftrag – Stadtbahnwagen in Dortmund. In: ted.europa.eu. Abgerufen am 21. Juli 2015. 
11. ↑ Fahrgäste können Stadtbahnen bald selber absenken. In: Ruhrnachrichten.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. April 2018; abgerufen am 11. April 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ruhrnachrichten.de 
12. ↑ Neue Stadtbahnen der DSW21 sparen reichlich Energie. Abgerufen am 21. Juli 2022. 
13. ↑ Dortmund’s neue Stadtbahnen von Heiterblick. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 5. Februar 2023. 
14. ↑ Mobilitätswende in Dortmund: Zusätzliche acht Stadtbahnen von Kiepe Electric und HeiterBlick. Kiepe Electric, 14. Februar 2024, abgerufen am 10. Juli 2024. 
15. ↑ Neue Stadtbahnen ab dem 23. April im Liniennetz unterwegs – Fahrgäste profitieren von innovativen Features – Verstärkte Kapazitäten bei der EURO 2024 – Fahrzeuge sind Vorreiter bei Energieeffizienz, Sicherheit und Barrierefreiheit. 22. April 2024, abgerufen am 22. April 2024. 
16. ↑ Lokalzeit aus Dortmund. In: ARD Mediathek. 22. April 2024, abgerufen am 22. April 2024. 
17. ↑ Julius Obhues: Die erste modernisierte Stadtbahn ist bei DSW21 eingetroffen - aber vorher geht's erst zum TÜV. In: Nordstadtblogger. 17. Juli 2024, abgerufen am 18. Juli 2024 (deutsch). 
18. ↑ Stadtplan 1962, n landkartenarchiv.de, abgerufen am 13. Februar 2019
19. ↑ Stadtplan 1972, in landkartenarchiv.de, abgerufen am 13. Februar 2019
20. ↑ Dierk Nüchtern: Netzpläne der Straßenbahn/Stadtbahn Dortmund. In: lightrail.de. Abgerufen am 1. Dezember 2020. 
21. ↑ Stadt Dortmund, Drucksache Nr. 09233-07, abrufbar über das Gremieninformationssystem
22. ↑ Stadt Dortmund / DSW21 (Hrsg.): Stadtbahnentwicklungskonzept. 2008 (dortmund.de [PDF]). 
23. ↑ Herstellung der Barrierefreiheit inklusive Brandschutz Stadtbahnhaltepunkte Münsterstraße und Märkische Straße– Baulos 1c , 9. Abgerufen am 27. September 2021. 
24. ↑ ^{a b} Sachstandsbericht zumStadtbahnentwicklungskonzept. (PDF) In: dortmund.de. Abgerufen am 27. April 2021. 
25. ↑ Thomas Thiel: Umbau der U-Bahn-Station im Hauptbahnhof beginnt. (Memento vom 29. Oktober 2014 im Webarchiv archive.today) In: ruhrnachrichten.de
26. ↑ ^{a b} Jörg Bauerfeld: Baustelle auf der B1 – Darum fährt die U47 erst 2016 durch den Tunnel. In: ruhrnachrichten.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. Januar 2016; abgerufen am 13. Juni 2017. 
27. ↑ Maßnahmen nach dem Stadtbahnentwicklungskonzept. (PDF) In: dortmund.de. Abgerufen am 16. November 2014. 
28. ↑ Technische Voruntersuchung zur RegionalStadtBahn Dortmund – Bergkamen – Hamm. (Memento vom 4. Juni 2015 im Internet Archive) (PDF)
29. ↑ Stadtbahn auf dem Abstellgleis. In: derwesten.de
30. ↑ Ausgedient: Alte La-Paz-Straßenbahn ist umgezogen. 8. November 2018, abgerufen am 24. August 2021.