Stadtbahn Wien E6

E6/c6
Präsentation der ersten Triebwagen auf dem Karlsplatz, 22. September 1979
Anzahl:	48 E6 und 46 c6
Hersteller:	Bombardier-Rotax
Baujahr(e):	1979–1985 (erste Bauserie, 4900–4945) 1990 (zweite Bauserie, 4946–4948)
Ausmusterung:	2008
Achsformel:	B’2’B’ (c6: 2’2’2’)
Spurweite:	1.435 mm
Länge:	19 700 mm
Höhe:	3 239 mm
Breite:	2 305 mm
Drehzapfenabstand:	6 000 mm
Leermasse:	28 500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Traktionsleistung:	2 × 190 kW = 380 kW
Beschleunigung:	1 m/s2
Sitzplätze:	31
Stehplätze:	72
Fußbodenhöhe:	897 mm

Bei der Type E₆ handelt es sich um sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen der Wiener Verkehrsbetriebe (WVB). Sie wurden ab 1979 von Lohner beziehungsweise Rotax als Ersatz für die veralteten Fahrzeuge der Typen N₁ und n₂ für den Einsatz auf der Gürtellinie und dem Verbindungsbogen der ehemaligen Wiener Elektrischen Stadtbahn gebaut. Aus deren Linien G und GD ging 1989 schließlich die Linie U6 hervor.

Als die Wiener Elektrische Stadtbahn in das Wiener U-Bahn-Netz integriert wurde und der Umbau der Gürtellinie für den Betrieb mit den U-Bahn-Triebwagen der Type U zu aufwändig gewesen wäre, benötigte man dringend eine neue Fahrzeuggeneration. Als Ersatz für die Zweiachser der Typen N und N₁ bestellten die WVB daher 1979 sechsachsige Gelenktrieb- und Beiwagen auf Basis des Typs Mannheim. Die von Lohner/Rotax als Lizenzbau gefertigten Wagen sind zweiteilig und als Zweirichtungsfahrzeuge konzipiert.

Die dazu passenden Beiwagen des Typs c₆ entsprachen wagenbaulich den Triebwagen, sie waren damit ebenfalls sechsachsige Gelenkwagen. Neben dem Entfall der Traktionsausrüstung unterschieden sie sich von den Triebwagen nur durch unterschiedlich geformte Wagenenden ohne Führerstände.

Die Wagen waren mit Blinkern und Bremslichtern für den Einsatz im Straßenbahnnetz ausgerüstet, genutzt wurden diese Einrichtungen jedoch nur für Überführungsfahrten insbesondere zur Hauptwerkstatt.

Die Fahrzeuge wurden schon 2008 vollständig von den niederflurigen Triebwagen der Type T und T₁ abgelöst, nachdem sie mehrere Jahre auch in gemischten Zügen eingesetzt wurden. Der letzte Zug aus Wagen der Typen E₆ und c₆ fuhr am 23. Dezember 2008.

15 E₆ und 10 c₆ wurden 2008 nach Utrecht verkauft und auf der Stadtbahn Utrecht als Dreiwagenzug in der Zusammenstellung E₆-c₆-E₆ verwendet. Die Straßenbahn Krakau erwarb 27 E₆ und c₆. Durch Umbau und Erweiterung mit Niederflur-Mittelteilen entstanden daraus 25 Achtachser mit der Typenbezeichnung EU8N. 2014 wurden auch die Utrechter E₆- und c₆-Wagen nach Krakau weiterverkauft, wo sie ebenfalls umgebaut wurden. Insgesamt entstanden bis 2016 40 EU8N.

Der Triebwagen 4912 und der Beiwagen 1906 blieben in der Sammlung des Verkehrsmuseum Remise erhalten. Der Triebwagen 4920 wird als Hilfstriebwagen EH 6820 für den Verschub von U-Bahn-Wagen in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien eingesetzt und ist ebenfalls für eine museale Erhaltung vorgesehen.^[1]

• 
  Aus E₆-Trieb- und c₆-Bei­wa­gen be­ste­hen­der Zug der Linie U6
• 
  Innenein­rich­tung
• 
  Der Beiwa­gen 1906 im Ver­kehrs­mu­seum Remise
• 
  E₆ und c₆ im Einsatz bei der Stadtbahn Utrecht
• 
  Ein völlig über­ar­bei­te­ter E₆ als EU8N in Krakau

• Stefan Göbel, Dierk Lowrenz, Ernst-Andreas Weigert: 1000 Schienenfahrzeuge, Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, ISBN 978-3-625-12225-8
• Martin Ortner, Michael Sturm: Die Wiener Stadtbahnwagen, Typen E₆ und c₆ (inklusive Auslandseinsatz – Utrecht, Amsterdam und Krakau), Railway-Media-Group, Wien, 2020, ISBN 978-3-902894-69-4

Commons: Typ E6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Typ c6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Type E6 bei www.strassenbahnjournal.at
• Holländische Wikipediaseite über den Einsatz der E₆ und c₆ in Utrecht
• Polnische Wikipediaseite über die, durch Umbau aus E₆ entstandenen Triebwägen Type EU8N

1. ↑ Helmut Portele, Sammlung Wiener Tramwaymuseum, 2018

Fahrzeuge der U-Bahn Wien

Aktuell in Nutzung:	Triebwagen U | Triebwagen V | Triebwagen T und T1 | Triebwagen X
Ehemals in Nutzung:	Triebwagen E6 / Beiwagen c6