フェリーとね

フェリーとね
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基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	東九フェリー（1973-1975） 新日本海フェリー（1975-1987） 大阪国際フェリー（1989-1993）
運用者	東九フェリー（1973-1975） 新日本海フェリー（1975-1987） 大阪国際フェリー（1989-1993）
建造所	幸陽船渠[1]
姉妹船	フェリーてんりゅう[1]
航行区域	沿海[1]
船級	JG[1]
IMO番号	7302110
経歴
起工	1972年12月6日[1]
進水	1973年2月3日[1]
竣工	1973年6月10日[1]
就航	1973年12月
要目
総トン数	8,190トン（フェリーとね）[1] 9,757トン（檀皇）
載貨重量	3,494 kt[1]
排水量	10,165 kt（満載時）[1]
全長	162.0 m[1]
垂線間長	151.0 m[1]
型幅	26.4m[1]
型深さ	8.8 m[1]
満載喫水	6.3 m[1]
機関方式	ディーゼル
主機関	IHI-SEMT-Pielstick 18PS2V 2基[1]
推進器	プロペラ2軸
出力	9,000PS×2基
最大速力	22.8ノット[1]
航海速力	21.0ノット[1]
旅客定員	596名[1]
乗組員	54名[1]
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フェリーとねは、東九フェリーが運航していたフェリー。後に新日本海フェリーのフェリーしらゆり、大阪国際フェリーの檀皇としても就航した。

関光汽船が設立した東九フェリーの航路開設にあたり、僚船のフェリーてんりゅうとともに幸陽船渠で建造され、1973年12月に東京～小倉（日明）航路へ就航^[2]した。

1975年10月、すずらん丸と交換で、フェリーてんりゅうとともに新日本海フェリーに売船され、フェリーしらゆりとなる^[3]。1980年2月からは新潟～小樽航路へ転配された。1987年4月、ニューしらゆりの就航により引退、係船される。

その後韓国の国際フェリーが購入、檀皇と改名して、1989年4月より大阪～釜山航路に就航し、1990年7月に日本側の発着地を神戸港に変更した^[4]。その後1993年2月に航路が運休となり^[5]、1997年にフィリピンに売却された。

フェリーとね時代^[1]

• 特別室（計4名）
• 一等室（計48名）
• 特二等室（計56名）
• 二等室（計390名）
• 運転手室（計98名）

壇皇時代

Cデッキ

• インフォメーション
• レストラン
• マルチホール
• 免税店
• 2等室カーペット（5名1室・9名1室・10名2室・11名1室・20名2室・8名2室）
• 2等室ベッド（54名1室・44名1室）

Bデッキ

• サロン
• 貴賓室（洋室 2名×2室）
• 特等室（洋室 2名×4室）
• 1等室（和室 4名14室）
• 特2等室（洋室 14名4室）
• 2等室カーペット（8名2室・11名5室・13名2室・15名4室・16名2室）
• 2等室ベッド（54名1室・44名1室）

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表 話 編 歴 新日本海フェリーの船舶
舞鶴港 - 小樽港	はまなす あかしあ
敦賀港 - 苫小牧東港	すずらん（2代） すいせん（2代）
新潟港 - 小樽港	らべんだあ あざれあ
敦賀港 - 新潟港 - 秋田港 - 苫小牧東港	らいらっく ゆうかり
東京九州フェリー	はまゆう それいゆ
高速マリン・トランスポート	はくおう
退役した船舶	すずらん丸（フェリーライラック） フェリーはまなす フェリーあかしあ フェリーしらゆり フェリーすずらん ニューすずらん ニューゆうかり フェリーらいらっく ニューはまなす ニューしらゆり ニューあかしあ フェリーらべんだあ すずらん（初代） すいせん（初代） フェリーあざれあ フェリーしらかば
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