MG・MGC

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "MG・MGC" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2016年4月)

MG・MGC
MGC オープンボディ。ボンネットのバルジが特徴。
概要
製造国	イギリス
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドア・オープン/クーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	2,912 cc 直列6気筒OHV
最高出力	145英馬力 @ 5,250 rpm
最大トルク	23.5 kg·m @ 3,400 rpm
変速機	4速MT（機械式OD設定あり）、3速AT
前	前: 独立懸架トーションバー式ダブルウィッシュボーン、 後: 車軸懸架縦置半楕円リーフ
後	前: 独立懸架トーションバー式ダブルウィッシュボーン、 後: 車軸懸架縦置半楕円リーフ
車両寸法
全長	3,890 mm
全幅	1,520 mm
全高	1,270 mm
テンプレートを表示

MGC（エムジーシー）は、イギリスのスポーツカーブランドである、MGの主要車種の一つMGBのバリエーションのひとつ。

1962年に発表されたMGBは、1.8Lの直列4気筒OHVエンジンを搭載していた。しかし、時代のモアパワー、モアスピードの要求に応えると同時に、グループ企業であるBMC傘下の大排気量6気筒OHV搭載オープンスポーツカー、オースチン・ヒーレーを置き換える車種として、6気筒エンジンを搭載したMGCが発売されるに至った。

1967年に発表され、オープン2座モデルと、GTと呼ばれるクーペボディモデル、GTのレーシング・スペシャルモデルであるGTSの3種類がある。エンジンはBMCグループで実績のある直列6気筒OHV2,912ccを搭載。

エンジン重量増による前後重量配分の悪化と、フロントサスペンションがトーションバー型式のため、旋回性に劣るとされるが、クルージングは余裕のあるトルクと馬力のために快適である。モータースポーツの分野ではワークス、セミワークスとして活躍したが、重量バランスとフロントサスペンションの構造上、運動性能が全般に優れているとは言い難く、マーケティングとしては不成功に終わった。運動性能に関しては1973年に類似のコンセプトで開発されたMGB GT/V8に於いて劇的に改善された。なお、後継車種はこのMGB GT/V8、及び1992年に発売されたV8エンジン搭載のMG RV8。

最高時速は120mph、0-60 mph加速は8.5秒、燃費は燃料1ガロンあたり約20～26マイルとされている。ミッションは4速MTに加え、3速トルクコンバーター式ATもラインアップされていた。

4気筒モデル（MGB）でも同様であるが、GTボディの日本国内登録の場合、自動車保安基準の審査事務規定第5章34-1-（2）-(1)に規定されている「自動車の運転者以外の者の用に供する座席は、一人につき大きさが幅380ミリ以上、奥行400ミリ以上であること」という内容に対して、特に奥行方向で満たしていないために4人乗車登録ができない。

• MG (自動車)
• MG・MGA
• MG・MGB

ウィキメディア・コモンズには、MG・MGCに関連するカテゴリがあります。

• [1]

表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車
自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目