MSAS
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MSAS（エムサス、運輸多目的衛星用衛星航法補強システム、英: Michibiki-based Satellite Augmentation System[注釈 1]）は日本の静止衛星型衛星航法補強システム（SBAS）。地上の電子基準点で計測したGPSの測位誤差情報を基に、みちびき3号機を経由してGPSの誤差を補正する信号を航空機に提供する。GPS単独測位に比べて測位性能が向上した[1]。
運用
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2005年2月26日にMTSAT-1Rが、2006年2月18日にはMTSAT-2がそれぞれH-IIAロケットにより打ち上げられた。MSASはシステムの確認、および最適化のため様々な試験を重ね、2007年9月27日に試験信号から正式な信号への切換を行い、MSASの供用が開始された[2]。2016年末にMTSAT-1Rが運用を終了した[3]。運輸多目的衛星運用終了後のSBAS機能については、準天頂衛星システムの静止軌道衛星（みちびき3号機）から2020年4月より配信中[4]。
| 衛星 | NMEA / PRN番号 | 経度 | 状態 |
|---|---|---|---|
| MTSAT-1R | NMEA #42 / PRN #129 | 140°E | 終了 |
| MTSAT-2 | NMEA #50 / PRN #137 | 145°E | 終了 |
| QZS-3 | NMEA #50 / PRN #137 | 127°E | 運用中 |
地上局として、国内13箇所に設置されているSLAS監視局を使い、常陸太田にある主統制局（MCS)から衛星にデータを送っている。MCSのバックアップ局（TMC)が所沢にある。[5]
MSASは当初、En Route（航空路）～ NPA（Non-Precision Approach）(非精密進入）の対応のみだったが、2023年からLPV（Localizer performance with vertical guidance)の試行を始めている。[6]
今後打ち上げ予定のみちびき6号機・7号機を使用した3機体制や、ICAOで新たに規格化されたL5 SBASへの対応が計画されている。[5]
機能
[編集]- インテグリティ機能
- GPSを監視し、99.99999％の確率で保証する誤差範囲情報（保護レベル）を提供する[7]。
- レンジング機能
- MTSATをGPS同様の測位衛星として常に利用可能となり、信頼性が向上する[7]。
- ディファレンシャル機能
- 誤差補正値を提供し、GPS単独で20m程度の精度（水平方向）が数m以内の精度に改善される[7]。
他国のSBAS
[編集]→詳細は「衛星航法補強システム」を参照
- アメリカ合衆国：WAAS（Wide Area Augmentation System）
- 欧州：EGNOS（European Geostationary-Satellite Navigation Overlay Service）
など。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ MTSATによって配信されていた期間は「MTSAT-based Satellite Augmentation System」
出典
[編集]- ^ “MSASの測位精度評価”. 東京海洋大. 2013年7月18日閲覧。
- ^ “運輸多目的衛星用衛星航法補強システム(ＭＳＡＳ)信号の送信について”. 神戸航空衛星センター. 2010年9月25日閲覧。
- ^ “将来の航空交通システムに関する推進協議会 GNSS 検討アドホック活動報告書” (PDF). ＰＢＮ検討ＷＧ (2016年8月). 2018年1月13日閲覧。
- ^ “SBAS配信サービス”. 準天頂衛星システム. 準天頂衛星システムサービス株式会社. 2020年1月11日閲覧。
- ^ a b “SBASの最新動向”. 2024年12月25日閲覧。
- ^ “MSAS program update(Presented by JCAB)” (PDF). 2024年12月25日閲覧。
- ^ a b c “運輸多目的衛星用衛星航法補強システム（ＭＳＡＳ）飛行試験の実施について”. 国土交通省. 2010年9月25日閲覧。
関連項目
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