Атомные ледоколы проекта 22220 типа «Арктика» |
|
---|---|
|
|
Проект | |
Страна | |
Изготовители | |
Операторы |
|
Предшествующий тип | проект 10520 |
Последующий тип | проект 10510 |
Годы в строю | с 21 октября 2020 года |
Годы в эксплуатации | с 2019 года |
Запланировано | 7[1][2] |
Построено | 4 |
Строится | 2 |
В строю | 3 |
Основные характеристики | |
Водоизмещение |
26 771 т (наименьшее) 32 747 т (стандартное) 33 540 т (полное по КВЛ) |
Длина |
173,3 м (наибольшая) 172,7 м (габаритная) 160,0 м (по КВЛ) |
Ширина |
34,0 м (наибольшая) 33,0 м (по КВЛ) |
Высота |
15,2 м (борта на миделе) 59,3 м (наибольшая) |
Осадка |
9,03 м (минимальная рабочая) 10,5 м (полная по КВЛ) |
Двигатели |
2 × РИТМ-200, мощность: тепловая: 2 × 175 МВт электрическая: 2 × 36,0 МВт[3] |
Мощность |
электрическая: 60 МВт (81 577 л.с.)[3][П1] |
Движитель | 3 гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями |
Скорость хода |
22,0 узла (полная) по чистой воде; 12,0 узлов по льду 1,5 м; 2,0 узла по льду 2,8-2,9 м; 3,0 м (наибольшая толщина льда) |
Дальность плавания | неограниченная |
Автономность плавания |
7 лет (перезагрузка топлива) 6 месяцев (по запасам провизии) |
Экипаж | 53 человека |
Материал корпуса | специальная легированная сталь |
Медиафайлы на Викискладе | |
А́томные ледоко́лы прое́кта 22220 ти́па «А́рктика» (ЛК-60Я) — серия российских универсальных двухосадочных атомных ледоколов, аббревиатура ЛК-60Я расшифровывается как: ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой.
Ледовый класс — КМ ✪ Icebreaker 9 [2] AUT2-ICS EPP. Главные задачи ледоколов — обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику. Использование переменной осадки позволяет ледоколам данного проекта равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек. Данная особенность позволяет заменить этими ледоколами как ледоколы проекта 10520 типа «Арктика», так и типа «Таймыр» и следовательно, уменьшить общую стоимость эксплуатации атомного ледокольного флота, полностью сохранив все его возможности. Ледоколы проекта 22220 являются частью программы «Основы государственной политики страны в Арктике на период до 2035 года», цель которой развитие «Северного морского пути»[4]. Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире[5].
Ледоколы проекта 22220 должны заменить старые ледоколы, построенные в советское время: «Вайгач», эксплуатацию которого планируется завершить в 2023—2024 годах, «Таймыр» будет выведен из эксплуатации в 2025—2026 годах, «Ямал» в 2027—2028 годах и «50 лет Победы» после 2035 года[6].
На январь 2024 года — построено 4 ледокола (3 в эксплуатации), 2 строятся, 1 планируется к закладке.
Действующий ледокольный флот требовал замещения (до 2027 года пришлось продлить ресурс атомных ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал», на период строительства новых судов, иначе возникла бы так называемая ледовая пауза) и в 2000-е годы началась разработка ледокола, на основе данных, полученных в ходе эксплуатации ледоколов типа «Арктика» и «Таймыр» и результатов математического и натурного моделирования поведения ледокола в различной ледовой обстановке.
Целью разработки были:
Проектированием и изготовлением ледокола занимаются:
Всю энергию корабль будет получать от атомной паропроизводящей установки. Двухреакторные атомоходы мощностью 60 мегаватт должны прослужить четыре десятилетия (действующие сейчас атомные ледоколы были рассчитаны на 25 лет эксплуатации, а некоторые работают уже больше 30 лет). Инновационная реакторная установка позволяет работать без перезарядки 5 — 7 лет, что увеличивает эксплуатационный период судна. При этом стоимость ядерного комплекта топлива — тепловыделяющих сборок — на 2022 год составляла около 1 млрд рублей. Расход топлива при ходовых испытаниях в случае отсутствия необходимости повторных испытаний (как это произошло с ледоколом «Арктика») оценочно составляет 3 %[12].
Движителем судна служат три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага, которые приводятся в действие шестью электродвигателями суммарной мощностью 60 МВт; двигатели установлены по два на каждом из трёх валов судна.
Наибольшая длина — 173,3 м. Габаритная длина — 172,7 м. Наименьшая осадка — 9,03 м (10,5 полное по КВЛ). Наименьшее водоизмещение по КВЛ — 26 771 т[13].
Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,8-2,9 метра (3,0 метра наибольшая) со скоростью 1,5 — 2 узла.
Ледокол «Арктика» получит уникальную систему электрического движения (СЭД), которая генерирует, накапливает и максимально эффективно расходует электроэнергию при движении судна во льдах. Изделие, разработанное филиалом Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) «ЦНИИ СЭТ» (Санкт-Петербург), позволит ледоколу преодолевать ледяные поля с наибольшей толщиной 3 метра без потери мощности и хода[14].
Подобной техники в стране ранее не производилось, — рассказал «Известиям» исполнительный директор Крыловского научного центра Михаил Загородников. — На серию атомных ледоколов проекта 22220 планировалось ставить системы электродвижения фирм Converteam[англ.] и электротехнику ABB и Siemens. Но из-за санкций нам пришлось разрабатывать всё самостоятельно. Сегодня мы произвели и поставили полный комплект необходимого оборудования для «Арктики».
92 % оборудования новых ледоколов российского производства.[15]
« | Новая серия ледоколов – это торжество инженерной мысли. Это самые мощные и самые эффективные ледоколы, существующие сегодня на планете. Ну и предмет нашей гордости – это постоянное увеличение доли российских комплектующих. Уверен, что впереди наc ждут новые инновационные решения![16] | » |
— Алексей Лихачев , Глава Росатома |
Ещё одной особенностью этого ледокола является его двухосадочность, то есть универсальность, с возможностью использования, как на морской глубокой воде, так и в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два ледокола: классов «Арктика» и «Таймыр» соответственно. Данное свойство определяется двухосадочной конструкцией судна, включающей в себя балластные цистерны. Для работы в качестве тяжёлого морского ледокола в цистерны набирают воду и судно увеличивает свою осадку на 1,5 метра, а для работы в неглубоких устьях рек балластную воду сливают, судно подвсплывает и работает как мелкосидящий ледокол[17].
«Киров-Энергомаш» изготавливает турбонаддувочные агрегаты ТНА-10 для противообледенительного устройства, обычно обеспечивающие подачу больших объёмов воздуха для горения в котле судна, но в данном случае предназначенные для подачи воздуха этой забортной системе[18]. Это же предприятие строит паротурбинные установки мощностью 72 МВт (ПТУ-72), спроектированные для работы с новым реактором РИТМ-200, созданным для ледоколов проекта 22220[18].
Строительство головного ледокола серии начато в 2012 году на верфи «Балтийский завод»[19], заложен 5 ноября 2013 года[20]. Спущен на воду 16 июня 2016 года[21].
4 февраля 2020 года во время пусконаладочных работ системы электродвижения на ледоколе вышел из строя один из двух правых гребных электродвигателей, после чего сроки сдачи корабля были сдвинуты на неопределённое время[22] (электродвигатель был заменён через год, уже после ледовых испытаний). 22 сентября 2020 ледокол отправился на ледовые испытания в Мурманск[23]. 3 октября ледокол достиг, в рамках приёмосдаточных испытаний, Северного полюса Земли, преодолев льды толщиной до 3 метров[24][25].
Поднятие флага и передача в эксплуатацию ФГУП «Атомфлот» произошло 21 октября 2020 года, при участии премьер-министра России Михаила Мишустина.
В мае 2014 года было объявлено о заказе «Росатомом» у верфи «Балтийский завод» ещё двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 за 84,4 млрд рублей[26].
Первый серийный ледокол «Сибирь» был заложен 26 мая 2015 года[27]. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года[28][29]. На церемонии спуска на воду сроком сдачи был назван май 2020 года[30]. На конец августа 2019 года готовность ледокола «Сибирь» — 58,5 %[31]. Запланированная сдача заказчику — конец 2021 года.
Акт приёма-передачи заказчику подписан 24 декабря 2021 года.
25 января 2022 года первый серийный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 официально вошёл в состав ФГУП «Атомфлот», церемония поднятия государственного флага России прошла в порту приписки г. Мурманск.
Ледокол заложен в июле 2016 года. Ядерные реакторы «РИТМ-200» были установлены в ноябре 2018 года. Спуск на воду состоялся в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе 25 мая 2019 года. Передача ледокола ФГУП «Атомфлот» предполагалась в августе 2021 года[32].
Готовность ледокола «Урал» на конец августа 2019 года — 44,4 %[31]. Запланированная сдача заказчику — конец 2022 года.
На атомном ледоколе «Урал» 22 ноября 2022 года прошла церемония поднятия государственного флага — атомоход передан в эксплуатацию.
В июле 2019 года «Атомфлот» объявил тендер на строительство ещё двух ледоколов этой серии. Их общая стоимость оценена в 100 млрд рублей[33]. 45 млрд рублей поступит из федерального бюджета, 55 млрд рублей — средства «Атомфлота» и «Росатома». Предполагается, что строительство одного из них должно завершиться не позднее декабря 2024 года, второго — не позднее декабря 2026 года.
23 августа 2019 года «Атомфлот» и АО «Балтийский завод» подписали контракт на строительство третьего и четвёртого ледоколов проекта 22220[31]. Строительство третьего ледокола обойдётся в 48,2 млрд рублей, четвёртого ледокола этого проекта — 51,8 млрд рублей[34]. По оценкам экспертов, это на данный момент самые дорогие гражданские суда России. 29 октября 2019 года АО «ОКБМ Африкантов» (входит в АО «Атомэнергомаш») и АО «Балтийский завод» подписали контракт на комплектную поставку реакторных установок (РУ) «РИТМ-200» для третьего и четвёртого серийных (четвёртого и пятого по счёту) универсальных атомных ледоколов проекта 22220 типа ЛК-60Я.
В 2021 году стало известно о скорой закладке ещё двух ледоколов проекта 22220. Их строительство планируется начать в 2022 году[35].
31 декабря 2022 года распоряжением премьер-министра РФ выделено 58,9 млрд рублей бюджетных инвестиций на строительство пятого и шестого серийных ледоколов. При этом:
Пятый и шестой серийные ледоколы проекта планировалось назвать «Камчатка» и «Сахалин»[37], дополняя названия географических частей Севморпути, присвоенные предыдущим ледоколам, регионами России, соединяющими европейскую часть и Севморпуть с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Дополнительно к серии ледоколов запланировано строительство одного многофункционального судна снабжения проекта 22770, основным предназначением которого будет осуществление перезарядки реакторов атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоков[38].
№ | Наименование | Верфь | Зав № | Закладка | Спуск на воду | Ввод в эксплуатацию | Вывод из эксплуатации | Состояние | Прим. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | «Арктика» | «Балтийский завод» | 05706 | 05.11.2013 | 16.06.2016 | 21.10.2020 | В эксплуатации | ||
2 | «Сибирь» | «Балтийский завод» | 05707 | 26.05.2015[39] | 22.09.2017[40] | 25.01.2022[41] | В эксплуатации | ||
3 | «Урал» | «Балтийский завод» | 05708 | 25.07.2016[42] | 25.05.2019[43] | 22.11.2022[44] | В эксплуатации | ||
4 | «Якутия» | «Балтийский завод» | 05709 | 26.05.2020 | 22.11.2022[44] | 12.2024[45] | Швартовные испытания | ||
5 | «Чукотка» | «Балтийский завод» | 05712 | 16.12.2020[46] | 06.11.2024 | 12.2026[45] | Достраивается на плаву, готовится к швартовным испытаниям | ||
6 | «Ленинград» («Камчатка»[47]) |
«Балтийский завод» | 05713 | 26.01.2024[47][48] | 12.2028[38] | Строится[49] | |||
7 | «Сталинград»[50] («Сахалин»[47]) |
«Балтийский завод» | 2025[47][51] | 12.2030[38] | Готовится к закладке[49] |