Чхоллима-091

천리마091호
144
Завод-изготовитель	Пхеньянский троллейбусный завод
Проект, г.	2009
Выпускался, гг.	2009—2018
Назначенный срок службы, лет	20 лет
Экземпляры	>50
Масса без пассажиров, т	16
Макс. скорость, км/ч	86
Вместимость, чел.
Мест для сидения	40
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	170
Полная вместимость (8 чел/м²)	180
Габариты
Длина, мм	16830
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3420
Низкопольность, %	варьируется
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	1+2+2
Освещение салона	Люминесцентные лампы
Двигатель
Мощность, кВт	120
Система управления	ЧУП
Рабочее напряжение, В	550—600
Медиафайлы на Викискладе

«Чхоллима-091» (кор. 천리마091호) — модель сочленённого троллейбуса, разработанная и производившаяся в Пхеньяне с 2009 по 2018 год. Она заменила устаревшие модели «Чхоллима Соннён» и двухосный «Чхоннёнджонви».

Троллейбус был назван в честь мифического крылатого коня Чхоллимы. Работами по проектированию троллейбуса руководил инженер Рим Мен Сон, технический директор главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна^[1].

В главной части троллейбуса находится две двери, в прицепе — одна. Средняя дверь используется только при высадке пассажиров на конечной остановке. Салон троллейбуса рассчитан на максимальную вместимость. Вдоль бортов находится ряд одиночных сидений, на надколёсных кожухах — сдвоенные посадочные места. Ради максимальной вместимости конструкторы отказались от накопительных площадок, мест для детских колясок и инвалидов (в отличие от более старых моделей, имевших двухместные ряды кресел и одну накопительную площадку). Рабочее место водителя троллейбуса сконструировано по европейскому образцу. Оно отделено от пассажирского салона напольный шкаф, внутри которого располагается электрооборудование. Отсутствие перегородки приводит к тому, что пассажиры могут отвлекать водителя в часы пик. В троллейбусах представлены сдвижные окна вместо форточек и вентиляторы, расположенные в салоне. На более поздних моделях установлены кондиционеры^[1].

Журналист Константин Климов отмечает, что трёхдверная компоновка сочленённого троллейбуса, пригодная только на пригородных и челночных перевозках, свидетельствует о дефиците транспорта в Пхеньяне. Большинство элементов обшивки создано из металла. Лампы люминесцентного освещения салона, световая оптика, сиденья и панель приборов выполнены из пластика. Подножки дверей не изолированы, что может привести к поражению электрическим током^[1].

У разных экземпляров представлены разные уровни низкопольности — бывают как высокопольные экземпляры, так и частично низкопольные. Кузов не имеет видимых сварных швов и обшит толстой листовой сталью. Окна открываются необычным образом — пол-окна отодвигается в сторону, так что через окно спокойно можно выйти из троллейбуса. Вентиляционные люки на крыше отсутствуют, так как из-за таких окон делать люки просто не имеет смысла. В троллейбусе имеются кондиционеры, а также для циркуляции воздуха под потолком установлены вентиляторы. По состоянию на ноябрь 2013 года имеется семнадцать разных схем окраски кузова. Для сравнения у Чхоллима-90 было только четыре схемы окраски, а у Чхоннёнджонви всего три^{[источник не указан 305 дней]}.

Сборка первого прототипа проводилась в 2009 году. К тому времени в Пхеньяне выпускались быстро устаревающие троллейбусы «Чхоннёнджонви», а также сочленённые троллейбусы «Чхоллима Соннён», имеющие ряд недостатков, таких как крайне низкая износостойкость и неудачный дизайн кузова. Попытка вытеснить их высокопольной моделью «Чхоллима-032» провалилась.

Главными достоинствами новой модели являются низкая стоимость производства и низкое потребление электроэнергии (на 40% ниже, чем у «Чхоллима Соннён»).

Данная модель троллейбуса собирается полукустарным способом, темп выпуска составляет примерно 20 машин в год. За десять лет произведено около двухсот единиц. Комплектующие – на 80% Китай. Зачастую проблема с поставками комплектующих полностью останавливает производство на несколько недель.

Эксплуатируются преимущественно в Пхеньяне, по несколько машин есть в Хамхыне и Чхонджине. Как минимум две машины сгорело, одна разбита в крупном ДТП с военным грузовиком.

Эксплуатация троллейбуса в первые годы была очень проблемной, модель являлась весьма "сырой", особенно было много проблем с электроникой (помимо проблем с устаревшей КС и скачками электроэнергии). Сейчас машины данной модели эксплуатируются относительно без перебоев.

Есть несколько троллейбусов со старой передней маской, особенно первых лет выпуска, которые отличаются высоким уровнем пола и другой панелью приборов. Часть троллейбусов после серьезных поломок "модернизируют" в депо, модернизация заключается в замене современных агрегатов на старые, то есть ставят всё, что есть, чтобы троллейбусы не стояли.

• Special Correspondents. Pyongyang Update // Trolleybus Magazine. — 2015. — Т. 51, № 319. — С. 3–12.
• Erik van Ingen Schenau. Automobiles made in North Korea. — Ortaffa: China Motor Vehicle Documentation Centre, 2010. — С. 113–115.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии. (9 января 2021)

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (18 января 2024)