ARINC 429 | |
---|---|
Медиафайлы на Викискладе |
ARINC 429 — стандарт на компьютерную шину для применения в авионике. Разработан фирмой ARINC. Стандарт описывает основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы для цифровой информационной системы самолёта. На данный момент ARINC 429 является доминирующей авиационной шиной для большинства хорошо экипированных самолётов.
ARINC 429 является двухпроводной шиной данных. Соединительные проводники — витые пары. Размер слова составляет 32 бита, а большинство сообщений состоит из единственного слова данных. Спецификация определяет электрические характеристики, характеристики обмена данными и протоколы. ARINC 429 использует однонаправленный стандарт шины данных (линии передачи и приёма физически разделены). Сообщения передаются на одной из трёх скоростей: 12,5, 50 или 100 Кбит/сек. Передатчик всегда активен, он либо передаёт 32-битовые слова данных, либо выдаёт «пустой» уровень. На шине допускается не более 20 приёмников, и не более одного передатчика.
Каждое слово ARINC — 32-битовая величина, которая содержит пять битовых полей:
SSM для BNR данных | ||
---|---|---|
SSM для BCD данных | ||
Bit 31 | Bit 30 | Описание |
0 | 0 | Плюс, Север, Восток, Правый, Верх |
0 | 1 | Данные не вычислены (NCD) |
1 | 0 | Функциональный Тест |
1 | 1 | Минус, Юг, Запад, Левый, Нижний |
Рекомендации для меток представлены в спецификациях ARINC 429 для различных типов оборудования. Каждый самолёт может содержать множество различных систем, таких как система управления полётом, инерциальная навигационная система, система воздушных сигналов, радиовысотомер, радио, и датчики GPS. Для каждого типа оборудования определён ряд стандартных параметров, одинаковых для всех производителей и моделей. Например, любая инерциальная навигационная система представляет барометрическую высоту самолёта как метка 203. Это позволяет в определённой степени обеспечить взаимозаменяемости частей, поскольку все инерциальные навигационные системы ведут себя, по большей части, таким же образом. Тем не менее количество меток ограниченно, таким образом, метка 203 может иметь некоторое абсолютно отличные значения, если отправлена датчиком GPS. Однако обычно различные системы самолёта используют метки независимо от источника. Кроме того, как обычно и бывает с любой спецификацией, у каждого производителя есть незначительные отличия от формальной спецификации, например, добавляются дополнительные данные, не описанные в спецификации, не учитывая некоторые данные, рекомендуемые спецификацией, и т. д.
Это заготовка статьи об электронике. Помогите Википедии, дополнив её. |
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|