Fleetster | |
---|---|
| |
Тип | Лёгкий транспортный самолёт |
Производитель | Consolidated Aircraft Corporation |
Первый полёт | 27 октября 1929 года |
Единиц произведено | 26 |
Медиафайлы на Викискладе |
Consolidated Fleetster — американский лёгкий транспортный одномоторный самолёт 1930-х годов производства компании Consolidated Aircraft[1].
«Флитстер» разрабатывался под руководством Ларри Белла согласно техническим требованиям авиакомпании New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA) для обслуживания прибрежных маршрутов в Южной Америке. Совершил свой первый полёт 27 октября 1929 года.[2] Сертификат типа выдан 29 сентября 1930 года. Фюзеляж самолета — цельнометаллический монокок, крыло деревянное. Двигатель звездообразный. Самолёт строился в нескольких вариантах, в том числе поплавкового гидросамолёта и палубного пикирующего бомбардировщика[3]. Всего построено 26 самолётов.
Исходный вариант для NYRBA с двигателем Пратт-Уитни R-1860 Хорнет B.
Шестиместный вариант с двигателем R-1820-1.
Вариант с девятью пассажирскими местами с двигателем Wright R-1820E Cyclone мощностью 575 л. с. Построено три самолёта для авиакомпании Ludington Airline. Крыло имело увеличенный размах и площадь в соответствии с увеличением взлётного веса. Два самолёта из этой серии были приобретены СССР для участия в спасении челюскинцев. Их пилотировали С. Л. Леваневский и М. Т. Слепнёв. Самолёт Леваневского потерпел аварию, на самолёте Слепнёва удалось вывезти 6 человек. Впоследствии этот самолёт под названием Н-55 летал ещё несколько лет на полярных трассах СССР[4][5].
Двигатель Wright R-1820E Cyclone, 575 л. с. Построен один экземпляр.
Двухместный палубный бомбардировщик для ВМС США. Крыло изменённой конструкции — с работающей обшивкой (впервые в США) и интегральным топливным баком. Бомбовая нагрузка — 450 кг во внутреннем бомбоотсеке. Двигатель Wright R-1820-78, 600 л. с. В 1932 году построен один экземпляр, проходил испытания под флотским обозначением XBY-1, на вооружение не принят.
Крыло типа парасоль установлено над фюзеляжем на четырёх подкосах. Открытая кабина пилота расположена позади пассажирской, на освободившемся месте устроен грузовой отсек. Построено три экземпляра для NYRBA и один для частного заказчика в Канаде.
Отличается от 20-1 только числом иллюминаторов пассажирской кабины.
Модификация модели 20 для авиакомпании Transcontinental & Western Air Inc. Пассажирская кабина легко трансформировалась в грузовую. Сертифицирован 15 сентября 1930 года. Построено семь машин.
Под этими обозначениями в ВВС США числились четыре самолёта модели 17-1 и 17-2, закупленные в качестве служебных для важных персон.
Источник данных: Данные от «Дженерал дайнэмикс».[6]
(список неполный)
сопоставимые самолёты:
списки: