Hyundai Rotem (вагон метро)
From Wikipedia (Ru) - Reading time: 2 min
| Hyundai Rotem | |
|---|---|
 Поезд Алма-Атинского метрополитена производства компании «Hyundai Rotem» | |
| Производство | |
| Годы постройки | 2011 |
| Страна постройки |
 Республика Корея |
| Производитель | «Hyundai Rotem» |
| Завод | «Hyundai Rotem» |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг/Мп |
| Число вагонов в составе | 2—4 |
| Количество дверей | 4x2 |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Выходная мощность | неизвестно |
| Тип ТЭД | асинхронный |
| Мощность ТЭД | неизвестно |
| Передаточное отношение редуктора | неизвестно |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
| Ускорение при пуске | неизвестно |
| Ускорение при торможении | неизвестно |
| Ускорение | неизвестно |
| Тормозная система | электрическая |
| Системы безопасности | Communication Based Train Control |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
 Казахстан |
| Метрополитен | Алма-Атинский метрополитен |
| Линии | Линия А |
| Депо | ТЧ-1 «Райымбек батыра» |
| Годы эксплуатации | с 2011 |
Hyundai Rotem — модель электровагонов метрополитена, специально спроектированная и выпущенная южнокорейской компанией «Hyundai Rotem» для линии А Алма-Атинского метрополитена[1]. В связи со страной производства обозначение подвижного состава отличается от привычного на постсоветском пространстве. Приписан к единственному электродепо Алма-Атинского метрополитена ТЧ-1 «Райымбек батыра».
История
[править | править код]Впервые тендер на закупку перед вводом в эксплуатацию Алма-Атинского метрополитена — третьего после Днепровского и Казанского, открытого после распада СССР, — в 2011 году, был заключён в 2008 году[2].
Общие сведения
[править | править код]Назначение
[править | править код]Вагоны метрополитена производства южнокорейской компании «Hyundai Rotem» предназначены к эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий, спроектированных по стандарту СНиП от 32.02.2002 с аналогично остальным метрополитенам на постсоветском пространстве (в том числе открытых после распада СССР — Днепровском и Казанском, а также построенных в РСФСР) максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч[3][4][5]. В Алма-Атинском метрополитене вместо АЛС-АРС эксплуатируется система безопасности Communication Based Train Control, поддерживающая автоведение[2].
Составность
[править | править код]Электропоезда формируются из двух головных вагонов с кабиной управления и двух промежуточных[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ Подробная информация о Метрополитен города Алматы. www.asmetro.ru. Дата обращения: 7 февраля 2024.
- ↑ 1 2 Тендер на поставку вагонов для метро Алматы выиграла та же компания, что и 10 лет назад. informburo.kz. Дата обращения: 9 февраля 2024.
- ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены. — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
- ↑ International2018-10-25T09:21:28+01:00, Railway Gazette Hyundai Rotem to supply trains for Almaty metro extension (англ.). Railway Gazette International. Дата обращения: 9 февраля 2024.
- ↑ 1 2 Тендер на покупку электропоездов за 30 млрд тенге объявил метрополитен Алматы. informburo.kz. Дата обращения: 9 февраля 2024.
EncycloReader
is supported by the 
KSF