Table of Contents
  Encyclosphere.org ENCYCLOREADER
  supported by EncyclosphereKSF

Raptor (ракетный двигатель)

From Wikipedia (Ru) - Reading time: 6 min
Raptor («Раптор»)
ЖРД «Раптор» на заводе в Хоторне.
ЖРД «Раптор» на заводе в Хоторне.
Тип ЖРД
Топливо жидкий метан[1]
Окислитель жидкий кислород[1]
Страна Флаг США США
Использование
Применение Starship/Super Heavy
Производство
Конструктор Флаг США SpaceX, США
Варианты Sea-Level / Vacuum
Массогабаритные
характеристики
Высота 3,1 м[2]
Диаметр 1,3 м[2]
Рабочие характеристики
Тяга 269 тс[3]
Удельный импульс 330 с[2] / 375 с[2]
Давление в камере сгорания 35 МПа (350 кгс/см²)[4]
Степень расширения 40[5] / 200[5]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Raptor («Раптор») — жидкостный ракетный двигатель, созданный компанией SpaceX. Двигатель закрытого цикла с полной газификацией компонентов топлива, работающий на жидких метане[6] и кислороде[7], применяется на космическом корабле Starship и ускорителе Super Heavy.

Конструкция

[править | править код]
Примерная схема работы ЖРД Raptor

Двигатель Raptor использует наиболее эффективную замкнутую схему с полной газификацией компонентов топлива, в отличие от другого двигателя SpaceX — Merlin, имеющего более простую систему газогенератора с открытым циклом[8][9] (закрытый цикл использовался на главных двигателях «Шаттлов» — RS-25 и в нескольких российских ракетных двигателях, например, в РД-171, РД-180, РД-191[9]).

При использовании цикла с полной газификацией компонентов, где почти полный расход кислорода с небольшой долей метана будет приводить в действие турбонасос окислителя и почти полный расход метана с небольшой долей кислорода будет приводить в действие турбонасос горючего, оба потока — окислитель и горючее — будут полностью газифицированы в отдельных газогенераторах, прежде чем попадут в камеру сгорания.

ЖРД выполнен по двухвальной схеме подачи компонентов топлива (возможна протечка метана только в тракт метана и кислорода только в тракт кислорода, в отличие, например, от RS-25, где для исключения протечки вдоль вала турбины, на котором расположены насосы обоих компонентов, в уплотнение подаётся гелий)[прояснить], а также имеет систему наддува баков компонентов топлива соответствующими газами, что устраняет потребность в гелии.

Двигатель использует переохлаждённые компоненты топлива, что позволяет увеличить массу топлива в баках за счёт увеличения её плотности, повышает удельный импульс, тягу, а также снижает риск кавитации в турбонасосах[9].

Воспламенение топлива при запуске на земле и в полёте осуществляется системой искрового зажигания, что исключает необходимость в пирофорной смеси триэтилалюминия-триэтилборана[англ.] для зажигания двигателей на РН семейства Falcon[9].

В будущем возможно создание нескольких модификаций двигателя Raptor. В ускорителе Super Heavy только центральные двигатели, использующиеся при посадке, будут иметь карданный подвес и систему дросселирования. Двигатели внешнего кольца будут максимально упрощены для снижения стоимости и сухой массы ускорителя, а также повышения тяги и надёжности.[10].

Заявленные характеристики двигателя Raptor в процессе проектирования в течение 2012—2017 годов менялись в широком диапазоне, от высокого значения целевой пустотной тяги 8200 кН[11] до поздней, гораздо более низкой тяги 1900 кН.

С 2018 года ожидается, что двигатель будет иметь удельный импульс 380 с в пустоте и 330 с у земли[12][2].

Характеристики

[править | править код]
Характеристика[13] Значение
Тяга на уровне моря Земли, кН 3050
Удельный импульс на уровне моря Земли, с 334,1
Тяга в вакууме, кН 3290
Удельный импульс в вакууме, с 360,3
Расход окислителя (кислород, LOX), кг/с 724
Расход горючего (метан, CH4), кг/с 206,5
Расход топлива (кислород + метан), кг/с 930,5
Соотношение компонентов топлива 3,506
Давление в камере сгорания, МПа 30
Давление в выходном сечении сопла, МПа 0,0735
Скорость в выходном сечении сопла, м/с 3450

Разработка

[править | править код]

18 июня 2009 года на симпозиуме «Innovations in Orbit: An Exploration of Commercial Crew and Cargo Transportation» Американского института аэронавтики и астронавтики[англ.] Макс Возофф[англ.] впервые публично упомянул проект ракетного двигателя Raptor. Проект подразумевал использование топливной пары кислород-водород.[14][15]

28 июля 2010 года на 46-й конференции «Joint Propulsion Conference» Американского института аэронавтики и астронавтики директор испытательного комплекса SpaceX в МакГрегоре[англ.] Том Маркьюзик[англ.] представил информацию о начальных этапах проектирования двух семейств двухступенчатых ракет-носителей и двух новых ракетных двигателей для них. Планировалось, что двигатель Merlin 2 с топливной парой керосин / жидкий кислород для первых ступеней Falcon X, Falcon XX будет способен развить тягу 1 700 000 фунт-сил[англ.] [7 562 кН] на уровне моря и 1 920 000 фунт-сил [8 540 кН] в пустоте, что сделало бы его самым мощным двигателем в своем классе.[16]. Двигатель Raptor, использующий жидкий водород и жидкий кислород, имеющий в пустоте тягу 150 000 фунт-сил [667 кН], удельный импульс 470 с, предназначался для верхних ступеней сверхтяжелых ракет-носителей.[17][18][15]

В октябре 2012 года SpaceX объявила о работе над ракетным двигателем, который будет в несколько раз мощнее, чем двигатели Merlin 1, и не будет использовать топливо RP-1. Двигатель предназначался для ракеты-носителя следующего поколения под кодовым именем MCT[англ.], способной выводить полезную нагрузку 150—200 т на низкую околоземную орбиту, что превышает возможности SLS НАСА.[19][15]

Анонс и разработка узлов

[править | править код]

16 ноября 2012 года, во время выступления в Королевском обществе аэронавтики[англ.] в Лондоне, Илон Маск впервые объявил о разработке двигателя Raptor, использующего в качестве топлива метан.[20][7][8][21][17][18]

В октябре 2013 года SpaceX анонсировала начало испытаний узлов метанового двигателя в Космическом центре имени Джона Стенниса.[22][23] Впервые объявлена номинальная тяга двигателя — 661 000 фунт-сил [2 942 кН].[24][15]

19 февраля 2014 года вице-президент SpaceX по разработке двигателей Томас Мюллер, выступая на мероприятии «Exploring the Next Frontier: The Commercialization of Space is Lifting Off» в Санта-Барбаре, сообщил, что разрабатываемый двигатель Raptor будет способен развивать тягу в 1 000 000 фунт-сил [4 448 кН]. Удельный импульс составит 321 с на уровне моря и 363 с в пустоте.[25][17][18][15]

9 июня 2014 года на конференции «Space Propulsion 2014» в Кёльне Томас Мюллер объявил, что SpaceX разрабатывает многоразовый двигатель Raptor для тяжелой ракеты, предназначенной для полёта на Марс. Планировалось, что тяга двигателя для первой ступени составит 705 тс [6 914 кН], что сделало бы его чуть более мощным, чем двигатель программы «Аполлон» — F-1. Высотная версия двигателя — тяга 840 тс [8 238 кН], удельный импульс 380 с. Пресс-секретарь центра Стенниса — Ребекка Стрекер сообщила, что компания испытывает узлы двигателя малого масштаба на стенде E-2 в Миссисипи.[26][27][11][15]

В конце 2014 года SpaceX завершила испытания главной форсунки. Летом 2015 года команда испытательного стенда E-2 завершила полномасштабное испытание кислородного газогенератора нового двигателя. С апреля по август было выполнено 76 огневых испытаний газогенератора с общей наработкой около 400 секунд.[28]

6 января 2015 года Илон Маск заявил, что целью является тяга двигателя чуть больше 230 тс [2 256 кН], что намного ниже заявленной ранее.[29][15]

Испытания двигателя

[править | править код]

26 сентября 2016 года Илон Маск опубликовал в Twitter две фотографии первого испытательного запуска двигателя Raptor в сборе на испытательном комплексе SpaceX в МакГрегоре.[30][31][32] Маск сообщил, что целевая производительность — удельный импульс в пустоте — 382 с, при коэффициенте расширения сопла 150, тяга в 3 000 кН, давление в камере сгорания 300 бар [30 МПа].[33][34][35] 27 сентября он пояснил, что коэффициент расширения 150 — для испытательного образца, вакуумная версия будет иметь коэффициент расширения 200.[36] Подробности были обобщены в статье о двигателе Raptor, опубликованной на следующей неделе.[9]

27 сентября 2016 года на 67-м ежегодном Международном конгрессе астронавтики в Гвадалахаре Илон Маск представил подробности концепции ITS.[37] Были даны характеристики двигателя Raptor: давление в камере сгорания 300 бар [30 МПа]; возможность дросселирования тяги в диапазоне 20—100%; номинальная тяга 3 050 кН, удельный импульс 334 с, степень расширения 40; для вакуумной версии — тяга 3 500 кН, удельный импульс 382 с, степень расширения 200.[5][15]

К сентябрю 2017 года испытательный двигатель, в котором был применён сплав, повышающий устойчивость элементов турбонасоса кислорода к окислению, работающий с давлением в камере сгорания в 200 бар и развивающий тягу в 1 000 кН, прошёл 42 стендовых огневых испытания с общей наработкой 1200 секунд. Самое длительное испытание продолжалось 100 секунд.[2][38][15]

29 сентября 2017 года в рамках 68-го ежегодного Международного конгресса астронавтики в Аделаиде Илон Маск представил новую концепцию под кодовым названием BFR[39]. Характеристики двигателя Raptor изменились: давление в камере сгорания 250 бар [25 МПа]; тяга 1 700 кН, удельный импульс 330 с; для пустотной версии — тяга 1 900 кН, удельный импульс 375 с[2][38][15].

Илон Маск объявил, что двигатель Raptor впервые отправится в полёт как часть BFR[39]. В октябре 2017 года он пояснил, что лётные испытания начнутся на полноразмерном корабле (верхней ступени BFR), выполняющем «короткие прыжки» высотой в несколько сотен километров[40].

17 сентября 2018 года на презентации, в рамках которой был представлен первый космический турист BFR Юсаку Маэдзава, информация о ракете была обновлена[12]; озвучены характеристики двигателя Raptor: целевое значение давления в камере сгорания примерно 300 бар [30 МПа]; тяга около 200 тс [1 960 кН]; потенциально-возможный удельный импульс около 380 с.

4 февраля 2019 года было проведено первое огневое испытание лётного[уточнить] образца двигателя[41][42]. Испытание продолжалось 2 секунды при давлении 170 бар, достигнута тяга 116 тс [1 137 кН], что составляет 60 % от номинального значения[43].

7 февраля 2019 года проведено очередное огневое испытание с использованием «теплых» компонентов топлива, после которого Илон Маск сообщил, что двигатель подтвердил проектную мощность[44], достигнув уровня тяги в 172 тс [1 686 кН] при давлении в камере сгорания 257 бар [25,7 МПа]. Предполагается прирост тяги 10—20 % при использовании переохлаждённых компонентов топлива[45].

В августе 2019 испытан при полёте аппарата Starhopper.[46]

5 августа 2020 года состоялся тестовый "прыжок" прототипа Starship (SN5) с двигателем Raptor SN27 на 150 м[47]; с тех пор проведено ещё несколько подобных испытаний.

Версии

[править | править код]
Сравнительные характеристики двигателей Raptor
Raptor 1[48] Raptor 2 Raptor 3[49]
Собственная масса, кг 2080 1630 1525
Масса с оборудованием, кг 3630 2875 1720
Тяга (на уровне моря), тс 185 230 280
Давление в камере сгорания, бар 250 300 350
Удельный импульс, сек 350 347 350

Raptor Vacuum

[править | править код]

Raptor Vacuum (RVac) — это вариант двигателя с удлиненным регенеративно охлаждаемым соплом для более высокого удельного импульса в космосе. Оптимизированный для вакуума двигатель нацелен на удельный импульс ~380 с (3700 м/с). Полноценное испытание первой версии Raptor Vacuum было завершено в сентябре 2020 года в Макгрегоре[50]. Первое летное испытание Raptor Vacuum произошло во время второго теста S25[51] .

Raptor 2

[править | править код]

Raptor 2 — это новая версия двигателя Raptor, представляющая собой полную переработку двигателя первой версии. Инженеры избавились от факельных воспламенителей в главной камере сгорания, была переделана турбина, электроника, увеличено критическое сечение сопла. Двигатель избавился от большого количества датчиков (которые были необходимы в первой версии для осуществления отладки) и сопутствующего трубопровода. Многие фланцевые соединения были заменены сваркой. Все эти улучшения значительно снижают сложность двигателя, удешевляют производство и уменьшают количество точек отказа.[52]

Всего будет три версии двигателя Raptor 2: с карданным подвесом для отклонения вектора тяги, без карданного подвеса и версия для работы в вакууме.

Raptor 3

[править | править код]

Облегчённая версия двигателя Raptor 2 не нуждающаяся в тепловом щите и системе пожаротушения[53][54]. Стенки камеры двигателя Raptor этой версии могут испытывать самые высокие тепловые нагрузки из когда-либо созданных. Из-за возросшей тяги и уменьшения веса возможна установка 35 двигателей вместо 33 на ускоритель и 6 вместо 3 на корабль.

В мае 2024 года на огневых испытаниях Raptor V3 достиг давления в камере — 350 бар (269 тонн тяги)[55].

Финансирование

[править | править код]

С 2009 по 2015 год разработка двигателя финансировалась за счёт инвестиций SpaceX, без привлечения финансирования со стороны правительства США[56][28].

13 января 2016 года ВВС США заключили со SpaceX соглашение о разработке прототипа двигателя Raptor, предназначенного для верхних ступеней ракет-носителей Falcon 9 и Falcon Heavy, с финансированием в размере 33,7 млн долларов со стороны ВВС и не менее 67,3 млн долларов со стороны SpaceX. Ожидалось, что работа по контракту будет завершена не позднее 31 декабря 2018 года[57][58][59].

9 июня 2017 года ВВС США изменили соглашение, увеличив сумму финансирования со своей стороны на 16,9 млн долларов, не уточнив цели[57][60].

19 октября 2017 года ВВС США предоставили SpaceX на разработку прототипа ракетного двигателя Raptor дополнительное финансирование в размере 40,8 млн долларов[57][61].

22 декабря 2017 года ВВС США предоставили SpaceX на разработку прототипа ракетного двигателя Raptor дополнительное финансирование в размере 6,5 млн долларов[57].

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 The Annual Compendium of Commercial Space Transportation: 2018 (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Making Life Multiplanetary. SpaceX (29 сентября 2017). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года.
  3. ↑ "Elon Musk". Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
  4. ↑ Raptor engine just reached 330 bar chamber pressure. Дата обращения: 18 августа 2020. Архивировано 17 августа 2020 года.
  5. ↑ 1 2 3 Mars Presentation. SpaceX (27 сентября 2016). Архивировано 28 сентября 2016 года.
  6. ↑ SpaceX Prepared Testimony by Jeffrey Thornburg. spaceref.com (26 июня 2015). Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года.
  7. ↑ 1 2 Todd, David (2012-11-20). "Musk goes for methane-burning reusable rockets as step to colonise Mars". FlightGlobal Hyperbola. Архивировано из оригинала 11 июня 2016. Дата обращения: 4 ноября 2015. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |work= and |newspaper= (справка); Неизвестный параметр |description= игнорируется (справка)
  8. ↑ 1 2 Todd, David (2012-11-22). "SpaceX's Mars rocket to be methane-fuelled". Flightglobal. Архивировано 11 января 2014. Дата обращения: 5 декабря 2012. Musk said Lox and methane would be SpaceX's propellants of choice on a mission to Mars, which has long been his stated goal. SpaceX's initial work will be to build a Lox/methane rocket for a future upper stage, codenamed Raptor. The design of this engine would be a departure from the "open cycle" gas generator system that the current Merlin 1 engine series uses. Instead, the new rocket engine would use a much more efficient "staged combustion" cycle that many Russian rocket engines use. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |work= and |newspaper= (справка)
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Belluscio, Alejandro G. "ITS Propulsion – The evolution of the SpaceX Raptor engine" (англ.). NASASpaceFlight.com (3 октября 2016). Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 22 ноября 2018 года.
  10. ↑ e^ 👁 🥧. Planning on a simplifying mod to Raptor for max thrust, but no throttling, to get to 250 mT level (англ.). @elonmusk (2019T23:26). Дата обращения: 28 июля 2019. Архивировано 23 августа 2019 года.
  11. ↑ 1 2 Battle of the Heavyweight Rockets – SLS could face Exploration Class rival (англ.). NASASpaceFlight.com (29 августа 2014). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 31 августа 2019 года.
  12. ↑ 1 2 First Private Passenger on Lunar BFR Mission (англ.). SpaceX (17 сентября 2018). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 18 марта 2021 года.
  13. ↑ Д.Т. Брегвадзе, О.В. Габидулин, А.А. Гуркин, И.А. Заболотько. Применение топлива «кислород + метан» в жидкостных ракетных двигателях // Политехнический молодежный журнал. — 2017. — № 12. — doi:10.18698/2541-8009-2017-12-205. Архивировано 20 сентября 2018 года.
  14. ↑ AI AA. Part 7 — AIAA Innovations in Orbit: An Exploration of Commercial Crew and Cargo Transportation (1 июля 2009). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2020 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 The Evolution of the Big Falcon Rocket (англ.). NASASpaceFlight.com (9 августа 2018). Дата обращения: 20 октября 2018. Архивировано 17 августа 2018 года.
  16. ↑ Tom Markusic. SpaceX Propulsion. Space Exploration Technologies (28 июня 2010). Дата обращения: 25 октября 2018. Архивировано 30 июля 2016 года.
  17. ↑ 1 2 3 SpaceX – Launch Vehicle Concepts & Designs (англ.). Spaceflight101.com. Дата обращения: 20 октября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
  18. ↑ 1 2 3 Alejandro G. Belluscio. SpaceX advances drive for Mars rocket via Raptor power (англ.). NASASpaceFlight.com (7 марта 2014). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 июля 2019 года.
  19. ↑ "SpaceX aims big with massive new rocket". Flightglobal.com (англ.). 2012-10-15. Архивировано 3 июля 2015. Дата обращения: 19 октября 2018.
  20. ↑ Royal Aeronautical Society. Elon Musk lecture at the Royal Aeronautical Society (23 ноября 2012). Дата обращения: 20 октября 2018. Архивировано 9 августа 2018 года.
  21. ↑ "Mars Colony: SpaceX CEO Elon Musk Eyes Huge Settlement On Red Planet". Huffington Post (англ.). 2012-11-26. Архивировано 20 марта 2016. Дата обращения: 20 октября 2018.
  22. ↑ "SpaceX to Test Rocket Engines in Hancock Co". Mississippi Development Authority (англ.). 2013-10-23. Архивировано 25 октября 2019. Дата обращения: 19 октября 2018.
  23. ↑ SpaceX to Conduct Raptor Engine Testing in Mississippi (англ.). www.parabolicarc.com (23 октября 2013). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 24 октября 2013 года.
  24. ↑ "SpaceX Could Begin Testing Methane-fueled Engine at Stennis Next Year". SpaceNews.com (англ.). 2013-10-25. Дата обращения: 19 октября 2018.
  25. ↑ "SpaceX's propulsion chief elevates crowd in Santa Barbara". Pacific Coast Business Times (англ.). 2014-02-20. Архивировано 5 марта 2017. Дата обращения: 20 октября 2018.
  26. ↑ Aerojet Rocketdyne, SpaceX Square Off For New Engine Work (англ.). aviationweek.com (12 июня 2014). Дата обращения: 19 октября 2018.
  27. ↑ Daily Clipsheet. ula.lonebuffalo.com (9 июня 2014). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 8 июля 2014 года.
  28. ↑ 1 2 NASA-SpaceX testing partnership going strong. Lagniappe, John C. Stennis Space Center. NASA (сентябрь 2015). — «this project is strictly private industry development for commercial use». Дата обращения: 10 января 2016. Архивировано 31 декабря 2015 года.
  29. ↑ I am Elon Musk, CEO/CTO of a rocket company, AMA! (англ.). www.reddit.com (6 января 2015). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 8 сентября 2018 года.
  30. ↑ Elon Musk on Twitter (25 сентября 2016). — «SpaceX propulsion just achieved first firing of the Raptor interplanetary transport engine». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 сентября 2016 года.
  31. ↑ Elon Musk on Twitter (25 сентября 2016). — «Mach diamonds». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 сентября 2016 года.
  32. ↑ SpaceX испытала ракетный двигатель Raptor для доставки людей на Марс. РИА Новости (26 сентября 2016). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  33. ↑ Elon Musk on Twitter (25 сентября 2016). — «Production Raptor goal is specific impulse of 382 seconds and thrust of 3 MN (~310 metric tons) at 300 bar». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 сентября 2016 года.
  34. ↑ Elon Musk on Twitter (25 сентября 2016). — «Chamber pressure is almost 3X Merlin, so engine is about the same size for a given area ratio». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 сентября 2016 года.
  35. ↑ Elon Musk on Twitter (25 сентября 2016). — «382s is with a 150 area ratio vacuum (or Mars ambient pressure) nozzle. Will go over specs for both versions on Tues.» Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 26 сентября 2016 года.
  36. ↑ Elon Musk on Twitter (26 сентября 2016). — «Meant to say 200 AR for production vac engine. Dev will be up to 150. Beyond that, too much flow separation in Earth atmos.» Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 27 сентября 2016 года.
  37. ↑ Making Humans a Multiplanetary Species. SpaceX (27 сентября 2016). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 27 сентября 2016 года.
  38. ↑ 1 2 Making Life Multiplanetary (Transcript). SpaceX (29 сентября 2017). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано из оригинала 4 августа 2019 года.
  39. ↑ 1 2 Making Life Multiplanetary. SpaceX (29 сентября 2017). Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 9 марта 2018 года.
  40. ↑ Musk offers more technical details on BFR system (англ.). SpaceNews.com (15 октября 2017). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 22 марта 2023 года.
  41. ↑ Elon Musk on Twitter (3 февраля 2019). — «First firing of Starship Raptor flight engine!» Дата обращения: 6 февраля 2019. Архивировано 5 февраля 2019 года.
  42. ↑ Ольга Никитина. Илон Маск показал первые испытания двигателя для межпланетного корабля Starship. Взгляд (4 февраля 2019). Дата обращения: 4 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  43. ↑ SpaceX on Instagram (англ.) (5 февраля 2019). — «Completed a two-second test fire of the Starship Raptor engine that hit 170 bar and ~116 metric tons of force – the highest thrust ever from a SpaceX engine and Raptor was at ~60% power.» Дата обращения: 6 февраля 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  44. ↑ Elon Musk on Twitter (7 февраля 2019). — «Raptor just achieved power level needed for Starship & Super Heavy». Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  45. ↑ Elon Musk on Twitter (7 февраля 2019). — «Design requires at least 170 metric tons of force. Engine reached 172 mT & 257 bar chamber pressure with warm propellant, which means 10% to 20% more with deep cryo.» Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  46. ↑ Space X провела успешные испытания аппарата Starhopper Архивная копия от 28 августа 2019 на Wayback Machine // ТАСС, 28 августа
  47. ↑ Starship SN5 conducts successful 150-meter flight test (англ.). NASASpaceFlight.com (3 августа 2020). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 1 февраля 2021 года.
  48. ↑ SpaceX. Performance stats of previous versions (англ.). x.com (3 августа 2024).
  49. ↑ SpaceX. Raptor 3 (sea level variant) (англ.). x.com (3 августа 2024).
  50. ↑ SpaceX. Completed a full duration test fire of the Raptor Vacuum engine at SpaceX's rocket development facility in McGregor, Texas. [твит]. Твиттер. Архивировано 18 ноября 2020 года. Missing or empty |date= (help)
  51. ↑ - SpaceX - Launches (21 ноября 2023). Дата обращения: 21 ноября 2023. Архивировано 21 ноября 2023 года.
  52. ↑ Зачем Илону Маску самая большая ракета в истории Архивная копия от 4 августа 2022 на Wayback Machine // hi-tech.mail.ru
  53. ↑ Elon Musk. As a result Raptor 3 doesn’t require any heat shield, eliminating heat shield mass & complexity, as well as the fire suppression system. (англ.). x.com (3 августа 2024).
  54. ↑ Brian Wang. SpaceX Raptor 3 Engine Will Not Need A Heat Shield for High Thrust to Weight Ratio (англ.). www.nextbigfuture.com (8 апреля 2024). Дата обращения: 3 августа 2024.
  55. ↑ Elon Musk. Raptor V3 just achieved 350 bar chamber pressure (269 tons of thrust). (англ.). x.com (13 мая 2024).
  56. ↑ Gwynne Shotwell. Statement of Gwynne Shotwell, President & Chief Operating Officer, Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX). Congressional testimony 14–15. US House of Representatives, Committee on Armed Service Subcommittee on Strategic Forces (17 марта 2015). — «SpaceX has already begun self-funded development and testing on our next-generation Raptor engine. ... Raptor development ... will not require external development funds related to this engine.». Дата обращения: 11 января 2016. Архивировано 28 января 2016 года.
  57. ↑ 1 2 3 4 Agreement FA88111690001. Federal Procurement Data System[англ.]. Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано 11 февраля 2019 года.
  58. ↑ Contracts for Jan. 13, 2016. Release No: CR-008-16. US Department of Defense (13 января 2016). — «Space Exploration Technologies, Corp. (SpaceX), Hawthorne, California, has been awarded a $33,660,254 other transaction agreement for the development of the Raptor rocket propulsion system prototype for the Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) program.» Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано 15 января 2016 года.
  59. ↑ "Orbital ATK, SpaceX Win Air Force Propulsion Contracts". SpaceNews[англ.]. 2016-01-13. Архивировано 3 февраля 2016. Дата обращения: 15 января 2016.
  60. ↑ Jeff Foust. Air Force adds more than $40 million to SpaceX engine contract. SpaceNews[англ.] (21 октября 2017). — «According to government procurement documents, the Air Force modified that agreement June 9, adding nearly $16.9 million to the award, not specifying what the funding would be used for beyond it was a “supplement agreement for work within scope.”». Дата обращения: 9 февраля 2019.
  61. ↑ Contracts for October 19, 2017. Release No: CR-203-17. US Department of Defense (19 октября 2017). — «Space Exploration Technologies Corp., Hawthorne, California, has been awarded a $40,766,512 modification (P00007) for the development of the Raptor rocket propulsion system prototype for the Evolved Expendable Launch Vehicle program.» Дата обращения: 9 февраля 2019. Архивировано 10 февраля 2019 года.
Licensed under CC BY-SA 3.0 | Source: https://ru.wikipedia.org/wiki/Raptor_(ракетный_двигатель)
1 |
↧ Download this article as ZWI file
Encyclosphere.org EncycloReader is supported by the EncyclosphereKSF